Охапка дров, ///М-Тех готов! (ver. 2)

26 марта я задумал эту историю — и 9 июня она наконец-то завершилась; последним штрихом стала установка диагональных растяжек от поперечины выхлопа на задний подрамник от М5 — ProZhorik, спасибо тебе за эту немолодую идею. Интересно, сколько нас таких, кто "распоролся по полной"?

За эти месяцы мне удалось собрать полный набор для сборки подвески «как на М5», причём из заменителей — только стойки Sachs, всё остальное — новый оригинал, включая пружины. Да, мне всё же пришлось отказаться от идеи сборки 540i Sport-спецификации, потому что передние пружины от такой машины просто не купить, даже в Европе, а Штаты никакой бюджет не выдержит.

А вообще, реализация этой затеи стала возможной благодаря немаленьким деньгам, большой удаче и невероятно ценной информационной и моральной поддержке друзей, знакомых и просто сочувствующих. По какому-то удивительному стечению обстоятельств мне пришлось покупать за рубежом только 3 пары деталей — верхние опоры задних стоек, задние пружины и те самые растяжки; всё остальное нашлось в наличии в Москве или неподалёку от неё. Отдельно мне хотелось бы поблагодарить Академию BMW за эксклюзивные условия на пакет запчастей, составивший значительную часть всего комплекта.

Так каков же итог, спросите вы; без преувеличения, он просто прекрасный! Конечно, имея возможность ездить в рамках своей работы в проекте Y-Timer.ru на абсолютно стоковой М5 с небольшим пробегом, я понимал, как примерно будет вести себя моя машина после всех доработок… но понимать — это одно, а реальность всегда будет более яркой! Так получилось, что я смог пару дней покататься без диагональных растяжек, а потом уже с ними — так было реализовано двухэтапное сравнение повадок автомобиля.

Итак, первое и самое главное — ушли тряска и разбалансированность поведения передней и задней частей; напомню, спереди стояли "толстые" Bilstein B6, а сзади — недорогие немецкие "винты". Как стало понятно мне только сейчас, эта связка была хороша только на идеально ровных дорогах, а кочки, лежачие полицейские и всё такое прочее "разматывали" её напрочь. Дополнительным плюсом стало то, что прилично подрос дорожный просвет — что, впрочем, было ожидаемо (об этом сказано в предыдущей записи).

Второе — к автомобилю вернулась подвижность или даже, скорее, живость (то, что наши англоязычные друзья называют agility) задней части; в закрученных медленных поворотах машина перестала "подволакивать" внутреннее колесо (напомню, редуктор стоит от М5, с блокировкой). Когда начинаешь ехать быстрее, реакции становятся ещё более увлекательными — самоблок начинает работать по-настоящему и заталкивать машину в поворот; в этот момент как раз и понимаешь, где разница между М5 и любой простой е39. И именно в этой части изменений мы чувствуем разницу в наличии или отсутствии диагональных растяжек; они возвращают автомобилю полный баланс.

Ну, и третье — самое для меня непредвиденное и непонятное, если честно; у автомобиля полностью исчез люфт, до того чаще всего проявлявшийся при трогании после какой-нибудь стоянки. Сергей, бывший владелец, предполагал, что он шёл из редуктора, но ребята из Динамики34 уже довольно давно поделились со мной своим опытом и соображениями о том, что люфтить может много что ещё; похоже, они оказались правы.

Как сказал мой друг vascez, и с чем я полностью согласен, это лучшее вложение денег, какое только можно было придумать; правда, я считаю его как минимум равным прошлогодней "встряске" мотора. На очереди — замена масла в КПП, которая совпадёт с очередным ТО на 265 000 км.