Во время проведения капиталки, когда в моторном отсеке места как на хоккейном корте,
наступает то самое время, когда нужно менять подушки (они же опоры) двигателя.
Самая простая для замены, это подушка под воздушным фильтром, она же правая опора двигателя. На схеме под №9.
(Все цены в данном посте указаны на 17.05.2023 г.)
Оригинал артикул — 96626770 — 5 942 р.
Так же номер перебивается на:
— KATSURO KAT1811CHE — 3 337 р.;
— KRENZ BS08071 — 2 775 руб.;
— LONGHO 8733005 — 3 556 р.;
— QUARTZ QZ96626770 — 2 713 р.;
По данным опорам и их применяемости точной информацией не располагаю, это то, что выдает сайт по подбору. Себе устанавливал год назад
— R8 R896626770 — 3 080 р.
Меняется, как говорится, "на коленке". Для этого необходимо открутить впускной патрубок, снять короб с фильтром, далее открывается прекрасный вид на четыре болта и две гайки. Открутив их, не забыв при этом подпереть снизу домкратом, можно без труда заменить подушку.
ФОТО БУДЕТ ПОЗЖЕ
Далее по сложности идёт задняя, на схеме под №17. Там не многим сложнее, только откручивать её необходимо уже из-под автомобиля. Эстакада или подъемник не обязательны, достаточно иметь один хороший и мощный домкрат. Подперев его под центр подрамника спереди и подняв машину на достаточную высоту. Достаточность определяется индивидуально, по мощности кубиков пресса и его объёма, далее располагаемся на заранее подготовленной картонке, или специальном оборудовании (кому как нравиться) и откручиваем четыре болта крепления кронштейна к подрамнику и один болт крепления к двигателю. Подушка вынимается так же без проблем. Не забываем всё так же поддомкратить двигатель.
Подушку можно заменить на оригинальную
Оригинал:
— Артикул опоры — 96626828 — 3 710 р.
Аналоги:
— DOMINANT OP48070913 — 2 464 р.;
— HI-Q 30112078 — 2 130 р.;
— NSP NSP0196626828 — 2 603 р.;
— METACO 4732042 — 3 299 р.;
Или же при наличии пресса, заменить картридж.
— FEBEST OPMBANTF — 2 031 р.;
— FLO AUTO MECHANICS AB1571 — 4 620 р.;
— NTY ZTPDW035E — 1 365 р.;
— SAT ST96626809B — 1 029 р.;
— VTR GM1801R — 1 608 р.;
— X5 RESOURCE 080094 — 2 045 р.
Для тех, кто решил идти третьим путём,
нужно учесть, что отверстие в опоре сужается к центру.
Поэтому для выпрессови обязательно брать оправку диаметром меньше чем диаметр на заходе. В миллиметрах не замерял, поэтому точными значениями не располагаю. И при запрессовке нового сайлентблока, выбирать с наружной пластиковой обоймой.
С металлической наружной обоймой, предварительно необходимо расточить отверстие в кронштейне, дабы избежать разрыва корпуса. Такие случаи были.
Тут про сайлентблок с разрезанной металлической наружной обоймой.
Так же при установке нового сайлентблока следует отметить расположение центральной части,
и новый устанавливать аналогично штатному.
Ещё небольшое дополнение, центральное отверстие в сайлентблоке имеет диаметр намного больше устанавливаемого туда болта (диаметры забыл замерять). При первой замене, в 2017-ом году, после сборки вибрация так и не ушла. Начал смотреть почему и обнаружил, что при затяжек опора села на болт. При таком провисе крепление на двигателе тёрлось об выход трубки на рейке. Устранил это недоразумение установкой втулки в отверстие сайлентблока.
Втулку нашел в хламе, в том же автосервисе, подобрал подходящую по размерам от какого то сайлентблока подвески. Немного доработал на точиле и внедрил. При данной замене, просто переставил её из старой опоры в новую.
Монтаж в той же последовательности, что и разборка, только в обратном порядке.
Заднюю опору менял в 2017-ом году. Устанавливал Фебест. На данный момент разорвана в хлам и видимо уже давно.
Для установки в этот раз взял два сайлентблока SAT ST96626809B.
Движемся далее. Передняя опора. На схеме №6.
— Артикул оригинал 96626813 — 4 533 р.
Аналоги опоры:
— HI-Q 30112077 — 2 239 р.;
— NSP NSP0196626813 — 3 319 р.;
— PULLMAN 69268631 — 3 002 р.;
— R8 R896626813 — 3 831 р.;
— TZER LI TZ96626813 — 3 486 р.;
— UKOR AUTO U0615009 — 3 659 р.
Сайлентблок аналогичен тому, что в устанавливается в заднюю опору.
Тут придётся под напрячься! Откручиваем три болта крепления к двигателю. Два снизу, один удобнее крутить сверху из моторного отсека. Далее откручиваем центральный болт крепления к подрамнику. На этом лёгкая часть завершена, начинаются танцы с бубном. У кого-то читал, что вытаскивают вверх, кто то откручивает катализатор, кто ещё что-то там. Вынуть подушку можно без дополнительных манипуляций, открутив верхние крепления радиатора и приподняв вверх (очень аккуратно, я при ремонте выхлопной системы, видимо повредил радиатор кондея во время описываемой процедуры и он начал подссывать) выдвинуть его вперёд, на максимально возможное расстояние, что даст больше места для манёвра. Там каким то чудесным образом поднял подушку вверх, развернул на 180° и вынимал снизу, возле подрамника.
Так же перепрессовываем сайлентблок,
не забываем про позиционирование как на штатном
и сужение к центру кронштейна. К предыдущей замене подходил подготовленным и заранее заказал у токаря втулку. Данную втулку переставляем в новый сайлентблок
и в обратном порядке внедряем назад. Как разворачивал позабыл, поэтому пришлось повозиться, даже выматюгался, но являясь приверженцем светлой стороны, душу дьяволу, как автор этого поста, продавать отказался. Хотя предложения со стороны рогатого были.
Переднюю опору перепрессовывал в 2019-ом году, Устанавливал САТ, на данный момент подорвана, но не до конца, только с одной стороны.
Теперь возьму на заметку, проверять раз в год, и при необходимости менять сайлентблок.
Ну и напоследок, осталась "самая удобная" подушка, можно сказать "ортопедическая", на схеме №14. Промучился с её извлечением почти два дня. Рогатый неоднократно предлагал помощь, но мы же со светлой стороны, у нас свои методы!
Для начала идём за помощью к всезнающему Драйву. Читаем, ещё раз читаем, вновь буквы… Пишут разное, кто то так вынимал, без применения спец навыков, инструмента и такой то матери. Кто то отжав мотор монтажной. В некоторых случаях помогло вывешивание мотора, а зачастую откручивание подрамника. Ну начитавшись и почувствовав себя от большого количества букв прямо богатырём, пошёл воодушевлённый снимать подушку АКПП
Кстати ее артикул 25959114 — 5 040 р.
Аналоги:
— BSG BSG65700261 — 15 259 р.;
— DAEWOO 25959114 — 3 382 р.;
— KRENZ BS08020 — 2 904 р.;
— LONGHO 8733007 — 2 706 р.;
— UKOR AUTO U0615024 — 3 173 р.;
— UXCLENT B24301JJC5 — 2 991 р.
Вывешивать в моём случае не представлялось возможным. Штатные крепления для данной процедуры лежали на верстаке вместе с головками. Колхозить подвесы не стал.
Отжимание двигателя максимально в сторону лобовины тоже не помогло, даже для этого открутил заранее протянутые динамометрическим ключом переднюю и заднюю опоры.
Ну тут пришло время выхода на сцену подрамника, но этот кадр послал всю труппу в пешее эротическое. Болты приржавели и по ходу навсегда. Не смогли их сдёрнуть даже пневмогайковёртом. Решил больше их не трогать.
Ушел домой без чувства выполненного долг в смешанных чувствах и с желание сдать Антару в металлолом.
Но не будь я инженером по образованию и призванию, чтоб не нашел выход. И он таки есть. Пришел на помощь всё тот же ключ от всех болтов (ссылка из интернета, работал подобной), при помощи которого проводил ремонт выхлопной системы. В прошлый раз все гайки выхлопа открутил за пол часа, а нынче извлёк подушку за те же 30 минут.
Алгоритм действий следующий.
Откручиваем подушку, три болта от двигателя, затем четыре болта от лонжерона. Сверху пневмо машинкой вырезаем в подушке вот такой кусок лишнего металла.
Далее проворачиваем подушку по оси на 180° и вынимаем. Получилось не с первого раза, пришлось немного расточить, но зато методом проб и ошибок определился оптимальный достаточный размер выреза. Переносим его на картон. Делаем шаблон и переносим на новую подушку.
На новой, в тисках, уже не фрезой, а болгаркой делаем вырез по разметке.
Применяем на место. Входит как родная. Извлекаем, чистим, красим.
И после сушки ставим на штатное место.
А затем с чувством выполненного долга закрываем вопрос по опорам двигателя.
Для тех, кто будет критиковать по поводу выпила. Это моё решение для личного авто. Вам так делать ни в коем случае нельзя, "конструктор же думал" когда изобретал именно такую форму.
Ну а для тех, кто хочет облегчить себе процедуру замены, скажу свое мнение. Данная часть опоры не нагружена. Кольцо разрезано не целиком, так же внутренняя металлическая часть прихвачена точечной сваркой. На прочности данная операция не скажется. Так что данная доработка имеет место быть (моё мнение).
Для замены подушки АКПП так же будет необходимо открутить площадку АКБ, для доступа. Ну и подпереть снизу двигатель домкратом.
Перед установкой обильно пролил все подушки силиконовой смазкой.
Резина хорошо его впитывает и становится более эластичной. Считаю данную процедуру не лишней, так как не знаю какое время подушки хранились и в каких условиях.
Подушку АКПП за весь срок эксплуатации не менял, она имеет не сквозной надрыв
и просевшая по сравнению с новой
Для установки выбрал DAEWOO 25959114
Две подружки-подушки
Сегодня катался, обкатывал мотор, вибрации нет, двигатель работает стабильно и мягко.
На этом пожалуй прервусь. Всем целых опор, без трещин и надрывов.
Благодарю за внимание.
Продолжение следует…
Comments 15
Как чувствует себя R8 спустя время, а то сейчас кроме нее только NTY предлагается?
На данный момент без вибрации. Визуально не проверял. На выходных по плану замена масла, первая плановая после переборки ДВС если удастся подобраться, то гляну.
Значит, более года уже в эксплуатации и проблем не доставляет.
Свою снимал вчера, а затем поглядел фото как должна выглядеть новая, моя уже лежит внизу, так быть не должно, я думаю)
С мая по сегодня. Пробег 9000 км. Центральная втулка почти в оси с наружной. Большого провиса быть не должно.
Понял, спасибо за информацию)
Только вот сегодня так сказать занимался извращенством с передней опорой. Так же достал старую чуть радиаторы вперед сдвинул а новую еле на место поставил два часа крутил ее в моторном отсеке, так до конца и не понял как она заскочила.
Это точно, на втором часу уже видимо мозг отключается, и руки сами делают как надо. Два раза менял и два раза вынимал без проблем, а вот обратно…это трудно назвать танцем с бубном.
Красавчик! Жму руку🤝 я пока до одной добрался, заменил задеюю на новую, но старую оставил для следующей замены сайлентблока
Раз новая, то до замены ещё не скоро. Года два три точно отработает.
Надеюсь на это, пока движок снят вот и балуюсь, менять одно удовольствие, рейку рулевую снял — перебрал — поставил
Классный лайках!
У себя не выдержал и махнул подушки на 140тыс, до доработки подушки АКПП не допер — старую вынял без разбора авто (видимо, по причине мертвой задней подушки), а новую воткнул уже с опусканием подрамника…
У меня и при полностью открученном двигателе, вообще без подушек, левая ни в какую выходить не хотела.
А я старую как то покрутил и вынял не разбирая ничего, уже обрадовался, думал систему перехитрил, но новую подушку так и не смог без разборки установить.
Надо было ещё покрутить и села бы, раз родная вышла. Так с передней делал.
Проще было попилить, но если не хватает ума, приходится применять силу — физика однако)