Двигатель троит, поиск проблемы

Всем здоровья. Примерно недели полторы две назад, автомобиль снова решил акцентировать мое внимание на себе, редкими протроями на холостом ходу, и в течении этого времени я занимался поиском и устранением неисправности.
Первое с чего я начал, это конечно же с чтения ошибок, их было не мало штук семь наверное, точно не помню, правда три из них "0000 — код дефекта поставщика" — это я так полагаю из за того что ЭБУ шитый на евро2. Две ошибки по клапану VVT, но как позже выяснилось сами ошибки не призывают "Джекичана" на приборную панель, а тихо молча висят в журнале, и ошибка пропуски воспламенения в 3 цилиндре.
Не понятно по какой причине, но я почему то решил что все беды из за VVT, поиск информации по решению проблемы клапана, меня привели к тому что возможно ДАД надо промыть от масла и всё станет работать как положено, снял датчик, промыл его, потом снял патрубок с дросселя, увидел какой дроссель жутко грязный, решил промыть и его.

Пока мыл дроссель решил испытать очиститель пластика и помыл впускной коллектор.

Дроссель промыл, значит надо и адаптацию сделать, подумано — сделано, только вот после всех подсказок DB, двигатель не очень то захотел запускаться, удалось ему только с третей попытки, а троить стал ещё хлеще. Адаптацию провел по всем канонам, но в результат оказался противоположным, на ХХ двигатель потряхивает, при попытке набрать обороты идёт провал, под нагрузкой если в наглую жать педаль газа, то сразу деполюшен, если плавно нажимать, то обороты растут и после 2500 — 3000 можно жать как угодно, ошибка не выскакивает, приплыли ё моё.
По не ведомым мне причинам, заказал датчик кислорода, цена — 6018 рублей, попробовал его заменить и ничего не изменилось, новый датчик снял, дабы не убить его.

Потом вспомнил, что свечи стоят старые и их надо бы заменить, закал свечи, свечи китайские, но отзывы хорошие, цена — 940 рублей.

Пока свечи шли, я решил проверить бензонасос уж очень меня смущал звук его работы, к слову он меня начал смущать ещё с зимнего ремонта. Подкинул манометр, давление поднялось до 2 (зимой было как положено 3,5), и это со второго раза, а при прогазовке немного проседало, на ХХ же было слышно как периодически насос как будто бы подклинивает и в этот момент двигатель потраивает, подключенный на клеммы бензонасоса мультиметр стабильно показывал 13,6 — 13,8 вольт, при том что 0,2 вольта ни как не совпадали с заклиниванием. Ну что же, сомнений, что насос надо менять, небыло, только пришлось покататься около недели, чтобы израсходовать только что залитый до полного бак бензина. Цена насоса — 900 рублей.

13 мая в субботу, как всегда на смене я ремонтирую автомобиль. Заменил бензонасос

звук стал не привычно тихим, а самое главное, что давление мгновенно поднимается до положенных 3,5 бар. Пробная поездка, показала, что поведение двигателя стало получше, но не нормальным. Следующим этапом заменил свечи, снова пробная поездка, и отклик на педаль газа стал лучше, двигатель уже не бьётся в судорогах, а при резком нажатии на педаль, роняет передачу на АКПП вниз и повышает обороты, деполюшеном даже и не пахнет, но работа двигателя не идеальная, в редких моментах проскакивает подтраивание. Остаётся заменить датчик кислорода, и сделать адаптацию нормально, в прошлый же раз двигатель отказался запускаться с первого раза, возможно и адаптация была выполнена не корректно или не выполнена вовсе. Пока двигатель был горячим, ослабил резьбу на датчике кислорода и отправился в кабинет ждать пока двигатель остынет для адаптации.
Прошло время, датчик кислорода заменил, двигатель запустил не надолго, вроде работает ровно, пришло время адаптации. Всё было хорошо ровно до момента когда надо нажать галочку, что будет проведено распознавание пропусков зажигания, в этот момент двигатель работал ровно, но как только я нажал галочку, то всё, снова началась тряска. По завершении процесса, пробная поездка показала, что всё стало так же плохо как и до момента всех замен, снова деполюшен, пропуски воспламенения в 3 цилиндре, и клапан VVT.
Мои предположения вытекали в два направления. Первое, это муфта VVT имея внутренний износ зависла в положении когда она должна работать на высоких оборотах, отсюда стабильная работа на оборотах выше 2500, и провалы на низких оборотах и как следствие ошибка по 3 цилиндру. Второе, это катушка имеет мозги 3 цилиндру и отсюда ошибки с системой VVT. Возможно даже эти ошибки и не связаны друг с другом.
Я решил пойти по пути катушки, правда хотел позаимствовать исправную катушку у товарища, но он как на зло уехал из города и не мог мне в этом помочь. Пришлось покупать новую катушку зажигания, и о чудо, пробная поездка прошла отлично, ни намека на то чтобы двигатель троил. Цена катушки — 8954 рубля.