Текущие доработки, ТО и …эвакуатор. Проверил разницу в разгоне на топливном насосе повышенной производительности и самом дешевом от 2110

Новые фары с диодными модулями установлены, дальше нужно было заморочиться с колесиком регулировки. Искал его несколько месяцев, даже разводилы с меня 1000 р поимели, козлы. Главное, что кнопки у меня нет. Решил сделать, по рекомендации Андрея Варфоломеева, и поставить пока от короллы е 120. Долго ли коротко ли разбирался с проводами, но таки внедрил кнопку. Сначала перепутал два провода, и у меня перестала работать регулировка силы освещения. Посидел покумекал, поменял местами несколько проводов, спалил пару предохранителей, но разобрался))) Фото правильного подключения сегодня скину. Кнопка стоит сильно не идеально, но свои функции выполняет прекрасно. Я уже привык. Кстати совет: сначала установите кнопку, а потом едьте регулировать фары. У меня после подключения кнопки фары разъехались.

Далее было интересно.
В выходные поехал в Москву отдохнуть и развеяться. Нагулялся, а на обратном пути, машина задергалась и еще через пару километров совсем отказалась ехать. Пришлось вызвать эвакуатор.

Разгрузили машину у ближайшего к дому сервиса и пошел домой спать. Утром, на свежую голову прикинул варианты проблемы. Пошел к машине и включив зажигание не услышал бензонасос. Вчера он еще подавал признаки жизни. Насос решил заказать по совету Славы Airtex E8335 от субару. Он более высокой производительности. Про клапан сброса давления знаю, решил попробовать по двум причинам:
-во-первых расход топлива великоват, по отношению к предыдущей такой же машине
— во-вторых сейчас поставил насос от 2110 временно, машина едет точно так же как и на родном. Производительность этого около 60 л.
Поменял быстро, дольше вскрывал шумку, которой насмерть был заклеен лючок в 3 слоя.

Было время, опять замигали все диоды в панели приборов, решил установить давно купленный стабилизатор. Разобрал панель, нашел провод, который отвечает за подсветку, подключил стабилизатор в разрыв. Обязательно! Минусовой провод стабилизатора подключить к массе, не к минусовым проводам панели. Можно нарваться на не совсем минусовой провод и панель начнет гореть в пол накала, когда габариты выключены.

Теперь на диоды приходит 12-12.2 V.

Далее, уже для памяти.
Меняем масло с фильтрами,
масло в АКПП(частично),
задние тормозные диски с колодками, проверяем колодки ручника — идеал
Меняем в очередной раз прокладки клапанных крышек
меняем актуатор задней правой двери.

Теперь вопрос: друзья, я задолбался раз в 2 месяца менять прокладки клапанных крышек. Покупаю оригинал, при снятии они пластиковые. Кто что ставит в замен?

Дополню. Поменял всю систему топливного насоса, а именно:
— насос Airtex (E8335) от субару импреза 2.5, который должен давать лучшее давление, в сравнении с штатным насосом, а так же стоит дешевле канонического Боша от 2110;
— топливный фильтр тонкой очистки Kortex (KF0021). Сразу оговорю моменты по нему. Колба чуть длиннее родной. поэтому в бак встает немного с натягом, но притянулась и при полном баке бензин не плещется.
Важно, нужно подрезать защелки на которые ставится сетка грубой очистки. Иначе будете мучаться долго и все равно ничего не получится.

— сетка грубой очистки Miles (AFFM085).

После замены на насос повышенной производительности, замеры разгона показали, что хоть насос от 2110 самый дешевый, хоть с большим запасом производительности — ничего не меняется. Более-менее значимой разницы нет.
Замеры по спидометру и по секундомеру, чисто для понимания разницы.
На дешевом СОАТЭ
0-100 . 11,88
60-120 . 12,67
80-140 . 17,28
После замены насоса на Аиртекс
0-100 . 11,94
60-120 . 13,53
80-140 . 16,91