Установка PTC (тэна, фена) в Qashqai J11 (MR20DD). Часть 1.

Проведя некоторое предварительное изучение вопроса (www.drive2.ru/l/642959216625065636/), я решил все же рискнуть и установить в свою машину PTC. Сам PTC нашел на разборке за 25 долларов с доставкой от дизельного Кашкая 2016 года.

Для установки были собраны (что было куплено, что нашлось в гараже):
— силовой кабель 16мм2 (метра 3, хотя понадобилось вроде меньше),
— 8 метров провода 2*0.5мм2 (в отсутствие одиночного метражом),
— наконечники для обжимки силового кабеля,
— предохранитель miniANL в корпусе 100А AURA FHM-1048,
— коробка на 4 силовых предохранителя с общей шиной от какого-то авто (была мысль вместо нее поставить держатель на 3 miniANL предохранителя Swat FH-3ANL, но они закончились),
— 3 силовых предохранителя на 30А,
— монтажный короб для электропроводки,
— 3 силовых реле на 50А VLT-46.3787-21,
— сокеты под силовые реле (у них силовые контакты 9.5мм, управляющие 6.3),
— кнопочный выключатель,
— 3 светодиода (красный, синий, зеленый — хотелось желтый, но не было).

При выборе проводов ориентировался на эту таблицу:

В принципе, из расчета на 100А можно силовой кабель брать и 10мм2.

Установку начинаем со снятия бардачка и верхней части его проема.

Установить PTC тот еще квест — придется с усилием отгибать угол (обозначен красной стрелкой) и держать его отогнутым с помощью какого-нибудь упора в процессе установки. У угла в районе нижнего левого шурупа есть с обратной стороны небольшой крючок, который заведен в отверстие в металлическом кронштейне-держателе. Этот крючок сначала нужно вывести из зацепления с кронштейном, а потом отгибать угол.
Альтернативный вариант работ — снимать всю "торпеду" полностью )))) — я не решился.

Получив доступ к месту установки PTC:

я вырезал заглушку канцелярским ножом:

Небольшая заметка: для более удобной установки PTC на климе выставить максимальную температуру и после этого заглушить двигатель, чтобы заслонка горячего воздуха была полностью открыта. На фото выше эта заслонка (имеет ячеистую структура) закрыта.

Попробовал вставить PTC и понял, что он во что-то конкретно упирается, войдя лишь на половину! И вот тут ожидал неприятный сюрприз: у кого раздельный климат-контроль в 2.0, у тех внутри отопителя стоит перегородка, разделяющая воздушные потоки водителя и пассажира:

Именно в нее и упирается PTC. Если внимательно присмотреться к фото, то можно увидеть, где на перегородке должен быть проем — он очерчен линией. Очевидно, у дизелей этот проем вырезан с завода.
И вот тут я расстроился окончательно: подлезть почти невозможно через узкое вырезанное окошко, инструментом работать почти нельзя, а окошко для PTC уже вырезано.
Вообщем, "почесал я репу" и ничего другого не оставалось, как выжигать паяльником — благо маленький паяльник, который пролез в окно PTC у меня был с собой.
Получилось немного корявенько (но других вариантов у меня не было):

Через вырезанный проем видны посадочные места обратной стороны PTC (два углубления для двух упоров).
Работать и вставлять PTC нужно максимально аккуратно, чтобы не повредить соты радиатора отопителя, так как они буквально в 5мм ниже.
Вообщем, после этого PTC занял свое законное место:

Далее приступил к подготовке и протяжке в салон силового кабеля. Для обжимки кабеля использовал вот такой инструмент:

Кабель с предохранителем:

В салон "пробился" как обычно через резиновый уплотнитель под корпусом воздушного фильтра двигателя.
В итоге получилось как-то так:

Ну а дальше, кабель вел рядом с кабелем электроусилителя руля, вышел к блоку климата, через центральную консоль и довел до PTC. Кабель разместил в гофрированной трубке по всей длине, так как в эту же трубку уложил еще 7 проводов 0.5мм2 — 4 для питания и управления силовыми реле, 3 — для обратной информации когда и как работают спирали PTC.

Для управления силовыми реле PTC используем базовую схему:

По схеме на 3 предохранителя по 30А приходит наш силовой кабель с аккумулятора.
Выходы силовых контактов реле подключаем прямо на разъем PTC. Поскольку разъем PTC съемный, на второй стороне кабеля от PTC я фишку обрезал и припаял прямо к силовым реле.
Управление силовыми реле идет по минусу с блока BCM c контактов 170, 172, 173.
Поэтому из блока BCM достаем разъем с соответствующими контактами:

Found on photo: 962636, CT592, 269696, 6662616

и вставляем недостающие пины. Пины смог подобрать от какого-то VAGа — с трудом, но вошли:

Через соединительный разъем протянул эти 3 провода в гофре с силовым кабелем к блоку с реле.
Плюс для катушек силовых реле берется с 4-го предохранителя из блока предохранителей на водительской стороне — там плюс появляется только при включении зажигания.

Но, если посмотреть схему,

то видно, что с этого предохранителя идет питание и на диагностический разъем. Поэтому, чтобы не лезть в блок предохранителей, плюс для управления силовыми реле я взял с диагностического разъема (желтый провод):

Итак, это был 4-ый провод, который идет к блоку реле. Единственное что, этот провод я пустил через дополнительный выключатель, чтобы была возможность полностью отключить работу PTC (на всякий случай).
Продолжение во второй части — www.drive2.ru/l/643406992735488848.