Всем здоровья. Как писал ранее, после снятия подрамника открылись новые горизонты для ремонта, а именно — нижний сайлентблок опоры переднего поворотного кулака раздолбало так сильно, что он уже начал долбить наружную обойму. Данный сайлентблок у меня был в наличии, так как после покупки авто в 2019 году я перебирал абсолютно всю подвеску, (кроме гидры), покупал всё заранее, не разбирая авто. А когда разобрал правую сторону, то открылась печальная картина, этот самый сайлентблок выпал из опоры в буквальном смысле слова, а новый вставлялся рукой безо всяких усилий, естественно я заказал новую опору, а она идёт с сайленблоком снизу, двумя сверху и шаровой (та что сверху), в то время я ещё не особо шарил в разборках и всем прочем, я даже на Драйв2 не был зарегистрирован, и как следствие всё что стояло на опоре у меня осталось лежать про запас, сайлентблоки фирмы febest.
Сайлентблок заменить не проблема, только вот, я заметил что конструкция немного отличается от оригинала, на оригинале центральная втулка стоит по середине, а на febest смещена назад. Буду это иметь ввиду, кто какие ставил подскажите так скажем ровную!
Так же увидел что пыльник правого трипода порвался ровно по гофре, ну что же, надо менять, это наружный ШРУС есть на что менять, а трипод только в сборе со всем. Тем более без подрамника можно не демонтировать сам трипод и промежуточный подшипник, да и наружный ШРУС стал похрустывать после того как поездил с рваным родным пыльником, пыльник менял, вот и настал час ШРУС. Заказал ШРУС GSP 810052, пыльник на ШРУС уже по традиции от шнивы (левый до сих пор жив), и этот целый, но в нем смазка стала какой-то вязкой и липкой, просто лень отмывать было.
Пыльник трипода Autofren D8526.
Заказывал то, что привезут быстро, так как следующие поломки вылазили постепенно, и я каждый раз думал что через пару дней я выеду с гаража.
Все запчасти на руках, привод был заранее подготовлен, 10 минут и он уже собран, и даже установлен на авто.
Люфт левого трипода к примеру был обнаружен когда я уже собрал правый, после демонтажа привода, грязи я выгреб кучу, причина — уплотнительное кольцо стало пластиковым, и квадратным, естественно под замену, заказал оригинал 328506, только лишь для того чтобы понять, какой формы должен быть уплотнитель. После замены трипод перестал болтаться.
Нижние шаровые опоры, тоже случайно обнаружил, когда стал разбирать правый поворотный кулак чтобы заменить ступичный подшипник (чего так и не сделал, так как засомневался с какой стороны шумит). Правая "лапка" после не сильный физических воздействий просто высыпалась мне в руки, стояли 4U, и менял я их 45к назад (когда сдохли, не известно).
Заказал так же турецкие, но дешевле, Teknorot P460
что тут, что в 4U подшипник роликовый. Уже почитав Драйв2, запилил в них прессмасленки, посмотрим на сколько их хватит с таким апгрейдом.
И это ещё не конец
Comments 12
Главноле в трипод не набить стандартную смазку для ШРУС-ов. Она с молибденом. Влет убивает трипод )))
Это я знаю, поэтому решил забить ту в которой уверен, а то кто их знает, что они в безымянный пакет положили
тоже верно!
Родной наружный шрус снялся? Или резать пришлось?
Он уже давно не родной )))
Снялся, ещё ни разу не срезал
По моему мнению, надо было купить всё-таки хороший шарнир, а не это …, и вот с ним уже проводить манипуляции. Тут наверняка шариковый подшипник, а не роликовый. Вроде это видно по обойме. А это плохо. Не живут они долго. Я полагаю, что даже при всех "модернизациях" это не вариант. Но нормальный шарниры стоят дорого. И всё же…
Во первых — подшипник там роликовый, об этом написано!
Во вторых — моё финансовое положение в начале года сильно просело, поэтому такие запчасти дешёвые, меня самого от этого корёжит
Согласен с Вами, что запчасти дороги очень! Я тоже стараюсь экономить. Я прочитал, что написано. Но судя по обойме там шарики. Но могу ошибаться. В 4U точно ролики, я такие ставил. Причем один прожил недолго, другой до сих пор стоит.
Я специально отодвинул немного пыльник, чтобы проверить, шариковый бы сдал обратно.
Выглядит как тотальное кроилово на запчастях
Оно так и есть.
:-(