… или как потратить ~1,5 млн рублей на одно и то же, но по-разному.
Если вы не только картинки разглядываете, как тот слепой из анекдота, но ещё и тексты мои читаете, то уже знаете о проекте Y-Timer.ru (кстати, имеющем паблик в Телеграм, помимо прочего); но это не единственное направление, которое связывает сейчас Филиппа, янгтаймеры и [немножко] меня с коммерческой составляющей владения ими. Также под нашим крылом существует сервис аренды разнообразных интересных автомобилей AutoBnB.ru, которым второй год весьма активно рулит какой-то лысый наш товарищ Никита Ситников.
Одним ноябрьским утром '22 года я скидываю Филиппу объявление о продаже очень симпатично выглядящей 528-й в Екатеринбурге; сочетание цветов кузова (Vermontgruen) и салона (Englischgruen) уже, в целом, предопределяло исход этой короткой утренней переписки, но дополнительными плюсами были МКПП, сохранённые атрибуты дорестайлинга и хорошая история владения (с новья и много лет автомобиль был в одних руках). Чтобы не тянуть интригу, скажу, сразу, что почти ничего в описании продавца не было правдой.
Поскольку цена тоже не вызывала отторжения (а изначально машину выставили за ~900 тыс. рублей), да ещё и наш новоприобретённый товарищ в Екатеринбурге дал достаточно положительную оценку автомобилю при первичном осмотре, было решено его приобрести по цене 670 000 руб., что в совокупности с доставкой автовозом за 27 000 руб. дало нам итоговую стоимость в Москве в размере ~700 000 руб.
В этом моменте я должен напомнить вам, что покупка 540-й обошлась мне в 1 110 000 руб, что — при условии одинаковости поколений (е39) и близости пробегов — даёт нам адекватную базу для дальнейшего сравнения.
Первичную диагностику (как и все последующие технические работы) мы проводили в Автодоме на МКАД. Предвосхищая ваши комментарии, скажу, что, во-первых, цены на запчасти в последнее время там стали более адекватными (не х2 от ЦС, как было раньше), а во-вторых, итоговые затраты именно на сервисные работы можно было бы снизить максимум на 1/3, если бы мы пошли, например, в Динамику34 — как вы увидите дальше, подобная экономия в рамках общих затрат ничего не решает.
Итоги диагностики были удручающими; подвеску нужно было менять практически целиком (включая задние Н-образные рычаги, что, по словам сервисменов, полная дичь на е39), мотор тёк отовсюду, где были стыки хоть чего-то с чем-то, не работали стеклоподъёмники и всё такое прочее. Пользуясь навыками, описанными одну запись назад, удалось свести общие затраты на запчасти к ~470 000 руб. — что, конечно, звучит удручающе, но всё равно сильно, сильно выгоднее возможных коммерческих расценок. Чудом мы смогли найти по 1 шт. тех самых рычагов в наличии в России, новую подушку водительского кресла (прямо на ЦС!) и ещё несколько таких специфических позиций — и тут я в который раз должен повторить: на е39 до сих пор доступно очень много новых оригинальных деталей! Не скупитесь, выбирайте именно их, пока есть такая возможность!
Особняком стоят расходы на детейлинг, которые относительно вне рынка (если сравнивать объём сделанного с итоговой ценой за это), но фактор друзей тоже весьма сложно учитывать корректно. В совокупности салон "проглотил" более 120 000 руб., и при этом у нас по-прежнему не закрыт вопрос, например, с правой треугольной шторкой и боковой накладкой водительского кресла, которую раздавило обмятой старой подушкой.
А теперь, уважаемые знатоки того, что сколько должно стоить на вторичке, внимание на экран: себестоимость этой 528-й на сегодняшний день практически сравнялась с моей 540-й, а если вычесть из моих расходов всё потраченное на кузовной ремонт, то и на 200 000 руб. уже превысила её! При этом, если сравнивать состояние этих двух автомобилей, то Вермонт это оценка 4, а Топаз где-то 4+; в пользу первой — абсолютно новая ходовая часть, в пользу второй — в целом "более лучший" сохран.
Мораль у этой басни весьма разнообразная — и, боюсь, для каждого своя. Спасли ли мы ещё один хороший автомобиль? — Да, безусловно, и у вас будет возможность попробовать настоящую стоковую е39 уже со следующей недели. Стоило ли это того, чтобы потратить более 1 млн рублей? — Наверное, нет, но (то самое важное "НО"!) шутка в том, что даже если бы мы сторговали Вермонт за условные 500-550 тыс. рублей, это не спасло бы итоговую смету.
Один вывод мы точно вынесем как аксиому: после тщательной проверки по всем доступным источникам не упускайте шансы приобретать автомобили в состоянии, не требующем сколько-нибудь существенных вложений, даже если цена на них будет сильно выше среднерыночной. Отличным примером такой сделки была недавняя продажа 535-й Юрия Александрова за 1 800 000 руб.; просто посмотрите ещё раз на наши сметы и задумайтесь о том, что на е34 всё будет ещё дороже, а уж про кузовные работы мы и вовсе промолчим.
Comments 69
9 месяце назад мне казалось что вы с ума сошли, сейчас я понимаю проходя подобный путь, что это и есть та самая реальность…
Конечно. Причём это она ещё оптимизированная, потому что мы ищем, где выгодно.
Антон, а нет желания написать статью своих личных впечатлений от сравнения "в лоб" восьми и шестицилиндровой версии е39?
С большей вероятностью, это будет небольшой видеосюжет, да. :)
Эта запись для чего? Чтобы при продаже выставить неадекват ценник обуславливая его вложенными средствами и то что это "янгтаймер для понимающих"? Или просто показать как не надо втридорого чинить машину, при этом по факту написав о халтурности ремонта? Смазка для пальцев суппортов, это для тех направляющих, которые БМВ в каждой инструкции пишет не смазывать?
На выходе получилась все та же е39 с криво перешитым рулем, еще вопрос зачем его перешивали на таком пробеге, и таким же кривым м бампером, только новой подвеской. В которую зачем-то затолкали новые Н-образные рычаги, что уже является маразмом, т.к. реставрацией для музея это не назвать, а трата необоснованна. При этом были оставлен пакет плохих дорог, ну тут в кругу "настоящих ценителей" вас тоже вряд ли поймут, учитывая как это влияет на управление.
Можете изучить мой БЖ вдоль и поперек, там все равно нет той машины, которую я восстанавливаю, но уж поверьте, с ценами на восстановление бмв 90-ых я очень близко знаком, при чем той модели и модификации, которая значительно реже, дороже и сложнее е39 в восстановлении.
Мне нечего вам ответить, потому как реального вопроса ваш комментарий в себе не несёт, вы для себя уже всё решили. За внимание и внимательность спасибо, если вы за всю жизнь ошибок в эксплуатации не делали, то… я в это просто не поверю. Удачи ✋
Очень тактичный уход от ответа.
Повторюсь, я вопроса не вижу. Почти неделю висит пост, 1,5 тысячи просмотров — и первый такой комментарий. 🤷🏼
Хорошо, отстану от вас, чтобы можно было спокойно радоваться просмотрам на драйве (аж улыбаюсь, когда пишу это) и хвалебным комментариям. Мой комментарий не только вопрос, на который вы не хотите ответить, но и альтернативное мнение, которое люди, зашедшие почитать запись, увидят и сделают выводы, что ваша запись не является показателем реальных цен на восстановление.
Возможно мой комментарий кому-то поможет. Может и вы что-нибудь пересмотрите, если захотите сами себе ответить на мой вопрос.
А по поводу ошибок… Я читаю ТИС, когда мне что-то непонятно или даже понятно, там можно многое узнать. Ну и такой тип направляющих не смазывается ни на Ауди, ни на Мерседесе, ни на Вольво…
В Вашем комменте довольно много грубости, не словесной, эмоциональной.
Хорошо, по смазке понятно, не делаем. А дальше что?
С учетом закупа и работ — цены те же, что и в профильном сервисе.
Руль перешит не в оригинал, согласен полностью и поддерживаю установку с оригинальный «кожуркой»))
Просто… будьте добрее что-ли…
Ну и по поводу обслуживания на более редких е39, посмотрите профиль, 540 на палке довольно редка, но при этом к ней применён нужный и правильный подход.
Без обид, чисто имхо
Мда, давно не заходил, теперь уже тонко организованные ценители йонгтаймеров видят эмоциональную грубость.
Профиль я видел, видел много других машин от "ценителей", за которыми следить больно, учитывая количество трат не туда, лишь бы вложить и потом себя эстетом считать.
БЦ Лотос — welcome.
Наглядно можно посмотреть что и как)
Удачи в эксплуатации!)
Мы немножко в разных странах
Эх…
Самолеты не летают
И машины не свистят
Только горе на 540
Тихо, мирно, слепит в зад.
Только дунул — сразу 200,
Понимаешь что к чему.
Комментаторы на месте,
Всем бы дать хотя-б одну.
Вообще не горю желанием летать в Россию нынче, символика ваша не нравится, друг давеча был у вас пролетом, то же послевкусие оставил визит, но вкусы у каждого свои. Когда-нибудь сможете выехать заграницу, то покажу свою е38 740д и машины людей, которые занимаются восстановлением и перепродажей с толком, сравните заодно. Ну и поверьте, что 540и намного более попсовая, чем 740д, тут меряться редкостью не вариант.
хорошо написал, общественный резонанс вызывает =)
Соскучился по этому ощущению)
Я вот юзаю серо-голубую с полностью синим салоном, жаль только, что 523
Красивый зеленый цвет кузова, и салон с ковралином классный.
Я лет 8 назад чуть было не купил такую калининградку в таком же цвете…жаль не взял.
В итоге недавно купил просто зеленого лесника, кайфую от его цвета кузова в солнечный день).
Купил сразу готовый проект, начищеный и обслуженый)
А вот с БМВ хочется заниматся самому, восстанавливать и наводить порядок.)))
У нашего завхоза отличный красный Форь с маленьким пробегом 👌
тут тоже не сильно много, 68 т.км.
Я купил свою декабрь 18-го за 6т$(410т.р) с пробегом 60т/км и по итогу вложил в неё больше ляма, зато сделал из неё то что мне надо. Любите эти тачки и они будут дарить вам эмоции.
Ещё на самом первом опыте владения BMW сделал тот самый вывод, что дешевле изначально купить дороже и получать кайф от владения и эксплуатации исправной машины, чем лазить по разборкам и различным интернет-площадкам в поисках запасных частей. Сэкономить не получается, люди считающие, что можно найти за недорого достойный вариант, в ближайшем будущем получают большой геморрой. Полностью поддерживаю!
Это работает с любой машиной независимо от марки.
FullSaint
Ещё на самом первом опыте владения BMW сделал тот самый вывод, что дешевле изначально купить дороже и получать кайф от владения и эксплуатации исправной машины, чем лазить по разборкам и различным интернет-площадкам в поисках запасных частей. Сэкономить не получается, люди считающие, что можно найти за недорого достойный вариант, в ближайшем будущем получают большой геморрой. Полностью поддерживаю!
Ну кому-то интересен сам процесс возни с автомобилем и доведения его до нужного состояния, у кого то просто нет времени на это, и берут сразу готовый вариант.
Ну вот, вот она правда. То что я так долго не мог найти и в итоге сам вписался "в блудняк".
Да, подтверждаю каждое написанное в этом посте слово!
Насколько я понимаю, даже цвет совпадает. :)
У меня Oxford Green :)
Ааа, понял) Ну, мы в нашем районе все вариации зелёных цветов от BMW собрали уже.
Антон, ну тут как…Если подходить с любовью и толком, то стоимость не имеет значение — значение имеет конечный результат. А вот с точки зрения бизнеса — тут уже сложнее.
Как правило те проекты в которых вкладывается максимальное количество любви, и те, которые на выходе практически идеальны — в бизнес плане полный провал. Золотой середины к сожалению практически не существует. Либо абсурдные деньги но на выходе конфета (независимо имеет это какой-либо логический и финансовый смысл), либо просчитанный подход, и выгода от продажи но компромиссы при восстановлении. По другому никак.
А за Е39 зачет — молодцы.
Спасибо! 🤝 Понятно, что в аренде (да и в продаже тоже) она не окупится. Но, как говорится, останавливаться было уже поздно…)
Да, и это говорит именно о том, что машина делалась с любовью, и поэтому на нее потратились средства, которые заведомо не окупятся. Labor of love. Я последнее время именно такие экземпляры ищу :)
Когда у меня не было е39 я знал что она дорогая в обслуживании и данная цена за 528 мне показалась бы неодекватно высокой. Теперь же, с высоты своего опыта, цена адекватная. Более того, множество деталей на этой машине меняется раз в десять, а то и двадцать лет. И поэтому некоторые вложения в восстановление можно морально "размазать" на предполагаемый срок службы детали.
П/с, надеюсь любители прокатится, кои будут брать данный автомобиль, да и вообще, автомобили с вашего прокатного автопарка, будут бережно относится. Иначе, это боль.
Пока обратных прецедентов практически не было, по счастью.
Пусть и дальше будет так.
Выскажу такое мнение. При нынешнем уровне цен в принципе на автомобили, описанные затраты вполне гуманны. Ну и 39 как таковой, если не ушат, то стоит того, чтобы вытянуть его и ездить. Ресурса там огого, порода не каждого второго огорода. Да и наверное это уже классика в своем роде. 34 найти годную практически невозможно. Живые наперечет и категорически не продаются.
Недавно у Туле попался 39туринг. Умопомрачительная, каэш, машина. Но тоже не купить. Не продают.
Фото нет, хотя бы чуть-чуть?)
Да я и не догадался сделать. Была идея его купить, но…
Про передний бампер забыли?😉
Бамперы пока останутся эти.
Да, древняя бмв по ценнику очень хорошего среднемоторного cayman s 1gen на ручке…
А можно пример такого Каймана?)
Зачем, они есть, я мониторю. Товарищ взял за 1,5 автомат. Кроме тормозов очень интересная тачка… Ну вот если с ходу: www.avito.ru/moskva/avtom…id&utm_source=soc_sharing
И вот:
www.avito.ru/sochi/avtomo…id&utm_source=soc_sharing
Мне кажется, вы чего-то не увидели по первой ссылке. 😉 По второй, думаю, тоже будут вопросы, тратить деньги на отчёт не хочу. Но красивый, да. 👌
Да какая разница, это их реальный рынок. Если искать то за 1,5-1,7 найти можно. Можно ли эти машины сравнить по драйверским качествам — нет. У меня тоже древняя бмв и езжу на ней на треке в первую очередь, но я покупал ее за вменяемые деньги… Да, в первом да…)))) Кайман на юзэте))) как они додумались до этого))) тут прайс лям минус за такое… Да и вобще сложно "это" оценить…
Да действительно, никакой разницы.
Вот, правильно… Ибо рынок по ним именно там.
MerDeNoms
Да какая разница, это их реальный рынок. Если искать то за 1,5-1,7 найти можно. Можно ли эти машины сравнить по драйверским качествам — нет. У меня тоже древняя бмв и езжу на ней на треке в первую очередь, но я покупал ее за вменяемые деньги… Да, в первом да…)))) Кайман на юзэте))) как они додумались до этого))) тут прайс лям минус за такое… Да и вобще сложно "это" оценить…
Как можно сравнивать несравнимые вещи? На чем будет комфортней поехать…ну в крым 4м взрослым? А на чем эффективней на трек? Машины покупаются (если в голове порядок) под конкретные задачи. И 530 и кайман это авто для выполнения разных задач. Ну если только опять-таки эта задача не сводится к "вы**нуться" перед девочками у сельского клуба, тут да, кайман в фаворе.
ПС писал-писал, а про жирафа со слоном уже было сказано. Ну ок.
Все понятно, жираф стар для полторухи. Это машины игрушки и та и та. Если 540 это единственная тачка, ну… Тогда… Да хз че тогда, все сложно тогда… А кайман с на ручке как раз не для тех, кто ездит возле сельского клуба… Вобще… совсем)
А я этого и не говорил. Это вы похоже через строчку читаете. Ну да ладно.
MerDeNoms
Да какая разница, это их реальный рынок. Если искать то за 1,5-1,7 найти можно. Можно ли эти машины сравнить по драйверским качествам — нет. У меня тоже древняя бмв и езжу на ней на треке в первую очередь, но я покупал ее за вменяемые деньги… Да, в первом да…)))) Кайман на юзэте))) как они додумались до этого))) тут прайс лям минус за такое… Да и вобще сложно "это" оценить…
вся суть в том, что тут готовая машина за эти деньги, а кайман — это только покупка. а машине то тоже уже за 15 лет.
сделать ее с таким же подходом, как у автора, чтобы глаз радовала, и будет по крайней мере в 2 раза дороже (учитывая стоимость деталей и сервиса порше).
и можно уже снова рассуждать, что кайман за 3 ляма — это абсурд, за 3 можно взять что-то другое.
Прочитайте первые пару абзацев текста, покупать можно по-разному) Справедливости ради скажу, что никогда сам тоже не покупал вторую машину головой, это мне чуждо. Ну в случае с е46 подспорьем были запчасти с трекового корча… Но я ее просто полюбил) а любовь она да, деньгами не меряется… Мы платим не за запчасти и не за машину и не стиль и не за скорость… Платим за свое личное хорошее настроение, ты кайфуешь от этого. Не важно сколько это стоит денег. Но кайман падла хорош…
AVS-racing
Мне кажется, вы чего-то не увидели по первой ссылке. 😉 По второй, думаю, тоже будут вопросы, тратить деньги на отчёт не хочу. Но красивый, да. 👌
И он не только красивый, он валит и валит адово. Если кому-то это тут важно…)
Адово валит 718 GT4 на МКПП. Этот просто приятно едет.
На полуслике и тормозах низкие две минуты на mrw он поедет даже в моих волосатых грубых лапах. На gt3 мы сходу проехали в стоке 2:05 gp10. Это медленно, конечно, но страшно за машину, очень… А вот на каймане можно ехать вобще во всю дырку… Валилово оно тоже относительно ценника за ошибку, если ты бабки не с полки берешь…
MerDeNoms
Зачем, они есть, я мониторю. Товарищ взял за 1,5 автомат. Кроме тормозов очень интересная тачка… Ну вот если с ходу: www.avito.ru/moskva/avtom…id&utm_source=soc_sharing
И вот:
www.avito.ru/sochi/avtomo…id&utm_source=soc_sharing
У хорошего Каймана не может быть мотора 3UZ-FE, не так ли?
Да, это так. К второму какие вопросы?
К второму нет вопросов — с большой вероятностью это хороший исходник. Но если подойти к нему с такой же скурпулезностью, о которой сказано выше, и начать делать из него новый Кайман, то в чем вопрос потратить еще миллион и сюда? Что касается рынка в целом, то ничего удивительного в условно одинаковой цене на столь разные машины нет: узкий круг понимающих людей в случае с Е39 все же шире.
Ну да, я больше про кататься и про то, что машины эти могут… Разные, конечно…
MerDeNoms
Да, это так. К второму какие вопросы?
Жизнь у него была насыщенная; если чего ещё найду, допишу.
vin.drom.ru/report/?v=1&i…a8478330d2592edb9000256b2
Не надо привязываться плиз еще раз к частностям, эту машину можно купить за 1,5-1,7 в достаточно хорошем состоянии. Можно. Факт. Разница в этих посленалоговых тачках-игрушках просто калло-ссальная во всех режимах. Вы же вроде близки к теме гонок и прочего, чего спорим-то?)
Я не спорю, я работаю. Кайман S до 2 млн это либо дрова, либо конструктор для вечного владения. Сравнивать его и е39 — всё равно что слона с жирафом сопоставлять. 🤷🏼 Вы вроде тоже на BMW ездите, а не Кайман купили.
Да, бмв наше все. Я пытаюсь на старой бмв ехать быстрее каймана s, мне это по приколу.
Интересно было почитать
Думаю, что финальный бюджет в 1.8 за живую 528 все-таки выбивается за рамки справедливого исключительно из-за объема мотора — хотелось бы за этот ценник хотя бы 3.0 л. Похоже, это сильно связано с выбором подрядчиков для работ. 500+к выглядит заметно выше среднего, но переплата за уверенность в подрядчике, в общем-то, объяснима и в абсолюте, наверное, не так уж и критична
С другой стороны, в этом уравнении присутствуют плюшки в виде мкпп, дореста и нестандартного салона, так что можно частично мотор вынести за скобки.
Теперь надо со временем понять, как у нее дела с аппетитом к маслу — этот нюанс тоже может обойтись тысяч эдак в 150)
Сейчас сам иду по такой же дороге с 530, но еще раз убеждаюсь, что достался хороший исходник.
Сильно повезло с ходовой и подтеками — приговорили лишь несколько резинок и один рычаг. Все сухо, за исключением проявившейся со временем рейки. Текущий план по бюджету в голове у меня стоит около 400, из которых примерно треть уже переварена автомобилем). Общий бюджет в таком случае будет в районе 1.2м
В общем, рад, что еще одна красивая е39 попала в грамотные руки и поживет с достоинством!
Спасибо за развернутый комментарий, я это ценю.
Антон, а рычаги новые нашли? Почём?
Они, конечно, вечные, но только если всё вокруг вовремя менять.
42 000 руб. в сумме.
Нормально. Даже, наверное, хорошо! Потому что, если мне не изменяет мой склероз, они в 2014 году стоили по 20 за штуку.
Сейчас они по 650 Евро "там", в России в наличии нет.