Наверное данный пост нужно было написать уже давно, но лучше поздно чем никогда.
Три года назад я завершил проект "LADA 2106 внедрение АКПП", накатавшись на машине продал её.
Периодически я узнаю дальнейшую судьбу машины.
В итоге спустя 3 года данная модернизация до сих пор работает.
Пробег за это время я точный не знаю, но ездят на ней много.
За это время было поменяно 2 раза крестовина идущая сразу после коробки с периодичностью примерно в 1,5 года.
Из неизданного в отчётах:
Консоль селектора Версия 5.0 = Маскировка под механику. Функционирует отлично.
Так же сделал корпус-рычаг для троса кик дауна, на фото видно справа от рычага селектора.
Comments 6
Огромное спасибо! За подробное описание, пройдусь по Вашим стопам, очень хочеться жигули с АКПП.
Благодарю за отзыв.
Спасибо большое за детальное описание всего процесса.
Прочитал весь бортжурнал, было очень интересно. Метод изготовления переходной плиты понравился, буду его использовать с дополнительной идеей по упрощению из комментария: сделать направляющие втулки с внутренним конусом и замерять расстояние сразу на железе. По изготовлению кардана также отлично и понятно все рассказали.
Описание всех вариантов с фото, включая неудачные, помогло понять весь объем работы, который мне предстоит сделать со всеми нюансами.
Буду ставить АКПП Aisin 35-50LS (A650E) на ВАЗ 2104. С этой электронной АКПП будет еще много вопросов по управлению, но по механической части я уже проблем не вижу.
Но некоторые технические решения мне не понравились и я буду делать по-другому.
Во-первых, поворот АКПП относительно двигателя мне кажется не лучшим решением. Это и проблемы с уровнем масла и дополнительное выступание поддона АКПП снизу, и, самое главное для меня, это не симметрично и выглядит криво. У меня аналогично одно крепежное отверстие колокола АКПП частично пересекается отверстием в блоке (колокол от двигателя 2JZ). Я попробую сместить отверстие в колоколе и/или использовать болт меньшего диаметра (М8). Или же вовсе откажусь от крепления колокола к переходной плите в этом месте, так как даже в данном случае точек крепления АКПП к плите останется 5, что даже больше чем количество точек крепления плиты к двигателю.
Во-вторых, фиксация крестовин кардана. Я думаю, будет несложно закрепить вилку в отправке и на токарном станке сделать канавку под стопорную пружину. Заодно можно будет прослабить начало отверстия, чтобы было проще ставить крышку крестовины, а также сделать базу для дальнейшего выравнивания вилки крестовины в трубе кардана.
Благодарю за отзыв.
а педаль для маскировки осталась?)
Да. В моём случае она была под ковриком, но в любой момент её можно было вернуть на своё родное место.)