Установка автокорректора фар (Bi-Xenon, завершение)

Предисловие:

Хоть у меня и нету отдельного БЖ по переходу с галогеновых фар на би-ксеноновые (ставил их уже давно), под завершением я имею ввиду установку/активацию двух других, обязательных (по закону), но не всегда устанавливаемых элементов, а именно автокорректор и омыватель фар. Многие ставят себе ксеноновые (или би-ксеноновые) фары и не заморачиваются. Перекинуть на машину галогеновые фары перед тех.осмотром дело десяти минут, а то и меньше. Но при поездках в тёмное время суток мне, пусть и не часто, но всё же моргали при езде в горку. В какой-то момент поймал себя на мысли, что перед горкой надеюсь не встретить встречный (масло масляное) поток. Вобщем совесть замучила и после успешной установки датчика дождя решил заморочиться с автокорректором фар.

Сразу скажу, моих фотографий установки в этом БЖ не будет. В процессе делал как можно больше фото, но вот в одно «прекрасное» утро мой смартфон наотрез отказался включаться и никакие методы реанимирования не помогли. Даже в сервисе сказали, что достать фотографии практически нереально. Как назло, последняя резервная копия была сделана до установки автокорректора.

Про установку самих би-ксеноновых фар, смысла писать особо не вижу. И дело даже не в том, что БЖ по этой теме достаточно, а потому что процесс сводится к этим простым пунктам:

1. Снимаем галогеновые фары, ставим би-ксеноновые.
2. Длины проводов фары недостаточно. Либо заморачиваемся, снимаем подкрылок (а возможно и само крыло?) и пытаемся из дебрей кузова вытянуть нужную длину. Либо просто покупаем удлинители (переходники) для фишек фар.
3. В блоке 09 в кодировании «рассказываем» машине, что теперь у неё стоят ксеноновые фары, заменой четвёртой цифры (0xx?x) на 1
4. Регулируем фары. Без автокорректора желательно чуть ниже нормы.

Автокорректор:

Детали:

1. Блок автокорректора фар 4Z7907357
2. Передний датчик 8E0941285J
3. Задний датчик 8E0616571D
4. Пыльники на фишки датчиков 4A0906102
5. Фишки на датчики 9683031A (если не хватает)

Для начала дома я припаял новые провода к обрезанным проводам фишки блока. Отмерял на глаз, с хорошим запасом. Лучше при установке лишнее отрезать, чем наращивать недостающую длину. Провода, идущие в одно место, объединял в общий жгут. Таким образом у меня получилось 6 жгутов:

— На левую фару (Пины 1, 6-8)
— На правую фару (Пины 2-5)
— К переднему датчику (Пины 15, 19-20)
— К заднему датчику (Пины 16, 19-20)
— К приборной доске (Пины 11, 14, 18)
— Оставшиеся провода к ногам водителя (Пины 9, 10, 13, 17)

Ниже приведена схема фар с газоразрядными лампами высокой интенсивности. Почистил всё лишнее, вернее то, что и так есть. Оставил исключительно то, что и куда нужно подключить:

Пин 1: --> T17c/8 --> Правая фара Пин 4
Пин 2: --> T17a/10 --> Левая фара Пин 2
Пин 3: --> T17a/8 --> Левая фара Пин 4
Пин 4: --> T17a/11 --> Левая фара Пин 3
Пин 5: --> T17a/9 --> Левая фара Пин 6
Пин 6: --> T17c/11 --> Правая фара Пин 3
Пин 7: --> T17c/9 --> Правая фара Пин 6
Пин 8: --> T17c/10 --> Правая фара Пин 2
Пин 9: Добавить предохранитель №10 на 5A
Пин 10: Минус
Пин 11: (Приборная доска) Зелёная фишка приборной панели Пин 29
Пин 12: Пустой
Пин 13: ABS Пин 34 (Чёрная фишка в ногах водителя, Пин ?)
Пин 14: (Линии данных процессора) Зелёная фишка приборной панели Пин 23
Пин 15: Передний датчик Пин 4
Пин 16: Задний датчик Пин 4
Пин 17: Блок центральной электроники Пин 26
Пин 18: (Система запуска/заряда) Зелёная фишка приборной панели Пин 14
Пин 19: Пины 5 датчиков
Пин 20: Пины 1 датчиков

Фишка T17, это красная фишка в ногах водителя. Со стороны пассажира эта фишка и вовсе одна, так что не перепутаете))

Здесь есть нюансы. На примере левой фары покажу, как я подключал моторчики корректора:

Пин 2 фары (Пин 2 блока): В старой проводке это плюс корректора. Этот провод идёт в красную фишку в один пин с плюсом ближнего света. Их надо разъединить. Обрезал провод. Они одинакового цвета, правильный тот, что потоньше. Сажаем его в Пин 10 красной фишки. К нему подключаем провод от блока.
Пин 3 фары (Пин 4 блока): Этого провода изначально нет. Проводим его либо по схеме через красную фишку (Пин 8), либо напрямую к фаре самым коротким путём, кому как удобнее.
Пин 4 фары (Пин 3 блока): В старой проводке это минус корректора. Не знаю, как эту проблему решали другие, но где-то в косе фары этот провод объединяется со всеми остальными минусовыми проводами фары и в красной фишке присутствует один толстый минусовой провод. Не найдя места, где они объединяются, я перерезал этот провод на фишке фары и подвёл туда новый. Сажаем его в Пин 11 красной фишки. К нему подключаем провод от блока.
Пин 6 фары (Пин 5 блока): У меня этот провод находился в красной фишке в Пин 9. Туда и подсоединился, ничего не обрезал.

Таким образом к одной фаре я провёл два новых провода, вместо одного. Если будете устанавливать автокорректор по этому БЖ и найдёте место, где Пин 4 фары объединяется с другими проводами, буду за вас рад!

Пин 34 ABS (Пин 13 блока): Найти этот провод можно в чёрной фишке, которая находится в ногах водителя (там же, где красная фишка T17). У меня это был сине-белый провод, к сожалению номер Пина не запомнил. Но в любом случае лучше самому прозвонить и проверить.

Если датчики были сняты не с B6, а допустим с B7, есть вероятность, что при "правильном" подключении, датчик не заработает. Перед тем, как разбирать его или покупать новый, попробуйте перекинуть провод с Пина 4 на Пин 6 на фишке корректора. Дело в том, что как минимум на некоторых B7 сигнальный провод датчика подключается именно в Пин 6. Само собой если датчик шёл изначально с фишкой, там все провода на правильных местах.

И ещё. Проблема редкая, но всё же озвучу. В одном БЖ прочитал, что после перехода на блок центральной электроники от B7 (под датчик дождя) перестал работать автокорректор. Лечится это подключением Пина 17 блока автокорректора в T23/23 блока центральной электроники.

Выше я собрал возможные причины возникновения ошибок в блоке автокорректора или же неработоспособность отдельных элементов. У меня, как обычно, с первого раза ничего не получилось. Но если в случае установки датчика дождя всё было подключено правильно, и проблема была в неисправном переключателе света, то с подключением автокорректора я и правда накосячил. По схеме, провода между блоком и фарой подключаются в красные фишки в Пины 8-11. Из них у меня был занят лишь Пин 9. Недолго думая, я просто прозвонил три уже подключённых провода фары, нашёл их место подключения в салоне, и так и подключился. К старой проводке. Клянусь, я меньше времени потратил на проводку и подключение всех проводов, чем на поиск причины проблемы. А проблема заключалась в том, что блок корректора выдавал сразу две ошибки по короткому замыканию на одну фару. Начал искать. По ложному следу меня пустил тот факт, что на самом моторчике контакты 1 и 3, а также 2 и 4 запаралелены. Думал, может моторчики неисправны, долго искал информацию. Нашёл. Так и должно быть. Попробовал несколько разных комбинаций подключения на самом моторчике так как на драйве есть БЖ, где провода переставляли местами и моторчики начинали работать. Правда делалось это на американских фарах, но других вариантов причины проблемы у меня на тот момент не было. В итоге стемнело, пришлось сдаться. И утром меня осенило: а с чего я вообще взял, что на моторчике должен быть постоянный плюс и минус, как это было при механическом корректоре? Возможно, блок сам должен «решать», что подавать на эти провода, поэтому старая проводка конфликтует с новой? А взял я это с того, что во время поиска информации по автокорректору, на драйве я натыкался как минимум на два БЖ, где в распиновке именно би-ксеноновой фары Пин 2 значился как +, а Пин 4 как – автокорректора. Вобщем получается, что в этот раз подготавливаясь к установке, я прочитал слишком много информации, часть из которой оказалась неверной. Да и не в одном отчёте по установке автокорректора не было написано о таком нюансе, как обрезание общих проводов, обычно на таких вещах делается акцент. Сам, конечно, тоже молодец – получается не до конца следовал схеме. Посоветовавшись с SOLEXBOOSTED и предварительно убедившись, что я движусь в правильном направлении, подсоединяю проводку фары по-новому, на этот раз вроде правильно. Ошибки по короткому замыканию пропали, отлично!

Но не тут-то было. Заветного кивка фар при запуске двигателя не наблюдалось. Ошибок в блоке нет. Что на этот раз не так? Обратил внимание на тот факт, что блоки корректора до конца 2002 года идут с кодом/маркировкой 5LA 008 081-07, а после 5LA 008 081-10. При этом номер запчасти у них одинаковый «4Z7 907 357». Машина у меня середины 2002 года, а блок приобрёл 5LA 008 081-10, то есть более новый вроде как. Опять же ввиду отсутствия других вариантов, купил более старый блок, благо сам блок стоит немного. После установки первым делом чищу ошибки в блоке. И вот в момент сбрасывания ошибок наблюдаю кивок! Только вот радость моя длилась недолго, так как при запуске двигателя, кивка так и не наблюдалось. Но блок поменял всё же не зря, так как с предыдущим блоком фары не кивали даже при чистке ошибок. Вывернув передние колёса, попробовал пошевелить датчик. Фары реагируют на изменение угла датчика. По идее всё работает, но при запуске двигателя фары не кивают. Так как идеи, где искать причину отсутствия кивка у меня закончились, так и оставил, в надежде, что рано или поздно я всё же пойму, что не так.

И вот, ещё при оживлении омывателя фар (об этом чуть ниже), мне очень захотелось реализовать омыватель фар через кнопку (а вот об этом я скоро сделаю маленький БЖ). Кто-то пишет, что омыватель фар срабатывает каждый пятый раз при нажатии рычажка омывателя лобового стекла. Другие пишут, что омыватель фар срабатывает при удержании этого же самого рычажка более двух секунд. У меня омыватель фар срабатывал каждый раз, и ни о каких двух секундах не было и речи. Срабатывал почти сразу же. Это при том, что я, как и многие, поставил себе форсунки от A7 и долго удерживать рычажок мне и не нужно, всё стекло заливается омывайкой моментально. Уже тогда я понял, что по любому придётся откуда-то брать плюс. Было решено взять этот плюс от предохранителя автокорректора фар, мне показалось это вполне логичным, оба элемента для би-ксенона в одном месте. А пока эта самая кнопочка не была реализована, плюс для блока автокорректора был взят от какого-то случайного предохранителя. И вот при установке кнопки, меня посетила мысль, что возможно блоку нужен не постоянный плюс, а плюс от зажигания. Но к тому времени я был уже в таком отчаянии, что сам не верил, что проблема может быть в такой мелочи. За один вечер всё собрать не успел, продолжил на следующий день. Уже и забыл, что перекинул плюс от блока автокорректора в другое место. Завожу мотор, чтобы проверить работоспособность омывателя фар и краем глаза замечаю, как шевелятся фары! Не поверил. Глушу машину, завожу, и снова долгожданный кивок! Ну неужели, заработало! Как я и предполагал ранее, после замены блока, коррекция всё же происходила, но из-за того, что блок был на постоянном плюсе, кивка при запуске двигателя не наблюдалось. Почему я раньше до этого не додумался? Опять же, в поисках причины почему автокорректор не работает как должен, я прочитал слишком много информации, часть из которой оказалась ложной. Например, я был убеждён, что кивок (читай самопроверка автокорректора) происходит после включения головного света, то есть, что сигнал поступает по Пин 17. Несколько раз сам себя убеждал, что никогда не взялся бы за этот проклятый автокорректор, если бы знал, сколько буду с ним мучаться. А по итогу всё нарадоваться не могу. Вот уже несколько недель как автокорректор работает, а у меня всё так же возникает улыбка на лице каждый раз, как завожу машину))

Только что я осознал, что лаконично выражать свои мысли я не умею, поэтому извиняюсь за столь длинный рассказ перед теми, кто дочитал до этого места. Продолжим.

По проводке всё. Блок прикручиваем под бардачком, на два болта M6.

Датчики устанавливал с моим хорошим другом FinlandRider. Чтобы поставить передний датчик, потребуются две резьбовые заклёпки и инструмент (заклёпочник). Отверстия под эти заклёпки в подрамнике есть. Скобу крепим к рычагу.

С задним датчиком всё намного сложнее. Кронштейн датчика крепится одним болтом с верхним задним рычагом, а места чтобы этот самый болт выкрутить там нету, он упирается в бензобак. Не знаю, может кто-то и выкручивал его, но мы решили пойти на наш взгляд по более простому пути: опустить подрамник и уже имея доступ поставить нормально кронштейн. Там даже если каким-то чудом удастся выкрутить болт, чтобы закрепить его обратно нужно гнуть кронштейн, так как иначе доступа к болту не будет. Всё бы ничего, но возникает один нюанс. Если опускать подрамник, нарушаются настройки развала/схождения. Но мы меняли стоковые пружины на пружины Eibach, которые обещают прижать авто на 30мм к земле. На самом деле это и была основная причина визита машины на подъёмник. Так как в моём случае развал/схождение в любом случае нужно делать, датчик ставили заодно.

Так как альтернативных фотографий на просторах интернета при быстром поиске я найти не смог, советую ознакомиться с БЖ SjMakar Установка автоматического корректора фар на А4В6. Помимо всей остальной полезной информации (именно этот БЖ я использовал как первоисточник), там есть хорошие фотографии по установке самих датчиков.

Приступаем к регулировке фар. Сейчас в блоке должна висеть лишь одна ошибка, по регулировке фар. Если есть что-то ещё, идём искать причину и устраняем её. Да, и в измеряемые величинах стоит посмотреть показания датчиков. Во-первых, что они вообще что-то показывают, во-вторых, показания не должны сильно отличаться, иначе регулировку выполнить будет нельзя. В своём БЖ ZAGR писал, что показания датчиков должны быть в пределах 1,7V-3,5V, иначе провести регулировку будет также невозможно. Ах да, заходим в кодирование и проверяем, что значение там 00060. Если что-то другое, меняем. Таким образом блок будет знать, с какой машиной он работает. Процесс регулировки VCDS (Вася Диагност):

1. Блок 55, проверяем наличие ошибок (подраздел 02). Если есть, стираем. При этом при следующей проверке ошибок, их быть не должно, кроме ошибки по регулировке фар.
2. Не забываем включить ближний свет.
3. При желании можно проверить работу моторчиков в подразделе 03 "Тест исполнителей".
4. Выбрать подраздел 04 "Базовые параметры". Выбрать группу 001, пойдёт процесс регулировки, в программе начнут меняться значения.
5. Когда фары перестанут саморегулироваться и в окне программы всё будет стабильно (это займёт не более 10-20 секунд), идём вручную регулировать фары.
6. Когда пучок света будет светить в правильном направлении и на правильной высоте, выбираем группу 002. Блок запоминает текущую предустановку. Ошибка должна пропасть, фары отрегулированы.
7. Можно ещё раз проверить наличие ошибок.

Омыватель фар:

Теперь что касается омывателя фар. Если он у вас есть, но не работает, читаем дальше. Если нету совсем, инструкции по установке в этом БЖ не будет, у меня омыватель фар стоит с завода. Причины, по которой омыватель фар не работает, на самом деле может быть всего три:

1. Омыватель фар не активирован в блоке центральной электроники, если стоит блок с возможностью деактивации.
2. Обрыв провода. Снимаем фишку с моторчика омывателя фар и тестером проверяем наличием напряжения при длительном нажатии рычажка омывателя. Схема омывателя до безобразия проста.
3. Если омыватель активирован и есть напряжение в фишке, остаётся только одно – неисправность самого моторчика. Так было у меня. Покупаем новый.

Сами форсунки выезжают под воздействием давления, создаваемого жидкостью. Никаких электрических элементов там нет.

По автокорректору информации было не так много, отчасти и из-за этого изначально накосячил, но главное на Драйве есть добрые и отзывчивые люди, за что я этот ресурс и люблю.

Спасибо kontra919 и SOLEXBOOSTED за ответы на мои вопросы.
FinlandRider за помощь в установке.
И SjMakar за БЖ, от которого я изначально отталкивался.

Как обычно, если возникнут вопросы или понадобиться помощь, обращайтесь! Если кто-то при установке сможет накосячить ещё больше чем я, мне очень захочется узнать КАК. Есть ли ещё хоть одна потенциальная проблема, с которой я не столкнулся при установке автокорректора фар))

P.S. Единственная сохранившаяся фотография касаемо автокорректора фар, новый передний датчик с фишкой и пыльником))