Пришло время ТО. Меняем масло, свечи + льём присадку.
Вроде бы обычная операция, а из-за автодока я лишился литра масла. Сейчас расскажу поподробнее.
Перед ТО я как обычно заказываю у запчастиста фильтры. В этот раз нужен только масляный. Воздушный и салонный буду менять на следующем ТО. Так вот, смотрю в автодоке фильтры, вижу сакуру. Думаю, не буду голову ломать, возьму опять такой же как и для прошлого ТО. Когда забирал у запчастиста удивился его размерам — он же огромный. Ладно, запчастист тут не при чём, привёз то что заказали. Дома открываю драйв и смотрю какой фильтр был в прошлый раз — а он с другим номером. Новый c1805 а старый c1814. В инете посмотрел — резьба такая же, отлего. Визуально сравнил резинки — на глаз вроде одинаковые. Подумал, может теперь сакура предлагает его для 1,4.
Свечки купил по совету енотоводов TORCH KH5RIU-11 => 2320руб (4х580руб)
Масло — из запасов, Mannol Extreme 5w40.
____________________________________
Загнали в бокс, снимаем бутерброд, вытаскиваем катушки, меняем свечи. Стояли NGK LFR5A-11. Проехали на них 60-70тык или почти 3 года. Причём это обычные свечки, не иридий. Отлично побегали, 2 своих срока отмотали без явных проблем. Вот оно, Качество.
Собираем всё взад, приступаем к замене масла. Всё как обычно: открутили пробку, фильтр, слили масло. Берём новый фильтр, удивляемся его размерам, вкручиваем — вроде ничего необычного, закрутился и закрутился. Заливаем масло до уровня, заводим — а маслице убегает в яму. Быстренько заглушили пока всё не вытекло.
Так ведь и знал что этот фильтр какая-то шляпа. И мастера тоже начали терзать смутные сомнения когда он увидел эту бомбочку.
В итоге поставили фильтр из запасов мастера, фирму забыл посмотреть — в этот момент лазил в интернете и смотрел куда этот плод баобаба может подойти. Замыли всё что вылилось, долили масла до середины, завели, всё ок. Залил присадку, потарахтел на х.х., пока изменений не наблюдаю.
Придя домой и пошарив в инете выяснилось, что это фильтр для Енота 1,5dCI, а уплотнительные резинки имеют разные размеры:
c1814: Dвнутр=54,5мм Dвнеш=62.4мм.
c1805: Dвнутр=58,2мм Dвнеш=62,2мм.
Ширина резинки в 2 раза меньше, внутренний диаметр на 3,7мм больше. Это наверное и повлекло масляную капель.
Причём это не первый случай когда на 1,4 пробивается c1805: drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/5039423/
Думаю, тот кто забивает базу в автомагазинах смотрит что резьба такая же и добавляет его как подходящий. А дело то не в резьбе…
Машина как обычно по ощущениям стала на несколько лет новее и мощнее на 100 лошадок.
Итог:
— Фильтр (Уточню-напишу) => 390руб
— Свечи TORCH KH5RIU-11 => 2320руб (4х580руб)
— Присадка 3ton ТМ-105 PlaMet — 113руб
— Работа => 1200 (700+500)
===> 4023руб.
Всем ровных дорог, здоровья и удачи!
Comments 14
а всего-то надо было приложить резинку от старого к новому…)
а лучше проверять применяемость на сайте производителя, а не магазина
Приличный сервисмен, если у него нет маслооткачивающей установки, первым делом откручивает пробку слива масла и маслофильтр, и лишь затем заменяет свечи и все остальное. После выполнения всех работ, перед закручиванием пробки откачивает остатки шприцем с изогнутой трубкой.
А как очерёдность влияет на результат и качество исполнения работ?
Откачивать до последней капли не обязательно. Мало кто так сейчас делает.
И вообще хватит гундеть, всё вам не так. Я рад что вашему еноту достался настолько дотошный владелец.
Улыбнула эта фраза, остатки шприцем откачивать)) за 15 лет работы в сервисах такого не стречал, ладно клиентам, но даже механы и сотрудники такой фигнёй не маются))
У многих тачек откачивается 200-300 мл, у некоторых до 400 мл. Я всегда окачиваю. И не имеет значения, что ни мастер, ни клиент этого не видят. Затрачивается меньше минуты.
JlexaMag
А как очерёдность влияет на результат и качество исполнения работ?
Откачивать до последней капли не обязательно. Мало кто так сейчас делает.
И вообще хватит гундеть, всё вам не так. Я рад что вашему еноту достался настолько дотошный владелец.
Время слива определяет объем удаленной отработки. Например, за время замены свечей выкапает дополнительно 200-300 мл. Это не считая откачки. Причем никакой лишней работы, если не считать один подъем-спуск автоподъемника)))). Я не принуждаю Вас читать мои посты. Поэтому позвольте мне самому решать, гундеть мне или нет.
vasilush
Приличный сервисмен, если у него нет маслооткачивающей установки, первым делом откручивает пробку слива масла и маслофильтр, и лишь затем заменяет свечи и все остальное. После выполнения всех работ, перед закручиванием пробки откачивает остатки шприцем с изогнутой трубкой.
Приличный сервисмен, моет руки после туалета. Не приличный перед туалетом 🤣
что вашему двигателю дает эта присадка и как вы это определили? — спс
Честно, ничего сверхъестественного от неё не жду. Плюс когда я прочитал инструкцию на баночке, то там было сказано лить 2 банки при пробеге более 100тык. Значит мне надо уже пять банок туда лить😆.
Есть такая должность- инженер по подбору запчастей или менеджер, он отвечает за правильный их подбор. А "ЗАПЧАСТИСТ" обращает внимание только на резьбу 🤣
Запчастисты это типо покемонов что сидят в экзистах, автодоках и т.п. Они знают запчасти только по программе, не более. Тех. образования нет :)
Piter2007
Есть такая должность- инженер по подбору запчастей или менеджер, он отвечает за правильный их подбор. А "ЗАПЧАСТИСТ" обращает внимание только на резьбу 🤣
Мой запчастист именно инженер по подбору запчастей. Если попросить то всё подберёт и перепроверит. А в последнее время я пишу ему артикулы, чтобы ему было быстрее и легче. Так что он здесь не при чём.
Пробеги больше трассовые?
В последнее время трасса/город — 40/60.