М70B50: Температурные датчики, анализ масла, и опять правый дроссель.

Я наверное всех уже достал обслуживанием двигателя, но все эти вещи надо делать, так как мотор не обслуживался по нормальному по ходу вообще никогда :) Еще до разрешения проблемы с холостым ходом, на одном из форумов посоветовали заменить все температурные датчики, так как мозги М70 читают температуру по разным банкам, и если один из датчиков полетел, или дает неверные показания, мотор может работать неровно.

Температурных датчиков на М70 дофига, но нас в данном случае интересовали температура в впускном коллекторе, и температура антифриза. Температура охлаждающей жидкости на М70 измеряется 3-мя! датчиками которые расположены в трубке соединяющей банки двигателя сзади.

Found on photo: 11531725788, 07119913980, 07119912327, 07119932099, 07119902976 and others

Датчики 7 и 8 показывают непосредственно температуру жидкости для индивидуального компьютера на каждый ряд, датчик 5 выдает температуру на главный мозг и на приборы в салоне. К сожалению номер 5 к заказу сейчас не доступен (возможно кратковременно), но к счастью на работу двигателя он не влияет.

7/8 визуально выглядят одинаково, но на самом деле разные — и по длине и по посадке — чем это объясняется я не знаю.

Found on photo: 0280130037, V20720444

Для смены датчиков надо разобрать блок куда вставляются воздушные фильтры салона:

Далее я решил замерить сопротивление датчиков, чтобы определить влияли ли они как то на холостой ход. Как известно, сопротивление датчиков температуры меняется от, э…температуры :) Мерил где то при 30С, на холодный мотор.

На самом деле показатели были в норме, хотя и не совсем одинаковые.

Found on photo: 270380, 400450, 200250

Замер новых датчиков делал где-то при 20С, и опять, они были вроде как в диапазоне. Но поменял на всяких сличай, не лезть же потом опять :)

Далее поменял датчики температуры воздуха в впускных коллекторах. Чтобы уже наверняка :)

Found on photo: 016173, 13621725324

Старый-новый. Новые датчики не идут с уплотнительными колечками, так что пришлось докупить новые — номера на фото.

Found on photo: 07119963130

Сопротивление старых было вроде как в норме, новые радикально не отличались, но как и с датчиками жидкости — менять так менять.

Found on photo: 2000200

Далее следует продолжение эпопей с правым дросселем. После замены на новый, машина работала ровнее, но иногда выскакивал знак EML на панели. Я грешил на прокладку между коллектором и дросселем, поэтому решил сделать еще тест на подсос воздуха. Ехать в сервис к ребятам с дым-машиной опять не хотелось, поэтому для этого использовался дедовской метод :) Насос для жидкости, и папироса.

Папироса прогорает довольно быстро, но метод эффективный :) На фото не видно, но я обнаружил дым из оси заслонки — то есть подшипник оси пропускал воздух. Это не лечиться, и по сути мой новых дроссель был дефективный :(

Новый дроссель был снова демонтирован, и для решения моей проблемы я сделан некого франкенштейна — корпус от оригинального дросселя, где заслонка не травила воздух, а энкодер, щетки, и якорь от нового.

Неисправный дроссель отправился на ремонт — замена подшипников заслонки, и новый энкодер — решил что неплохо будет иметь запасной на всякий случай.

Контакты на дросселя и МАФы были обработаны составом для контактов, и все собрано на место — мотор работал отлично.

Ну и последнее о чем хотел поведать сегодня это результаты анализа масла. Тут к сожалению не все однозначно, так как в анализе обнаружено повышенное количество метала. Сначала я запаниковал, но после трезвой оценки решил не дергаться и сделать повторный анализ уже с моим маслом — что было налито в моторе до меня, и сколько это масло там отработало я не знал, так что анализ на самом деле мог быть не совсем точным.

Found on photo: 125067, 7442380

Концентрация частиц в спектральном анализе напрямую зависит от срока эксплуатации масла, и как видно на таблице, в сравнении с анализом других М70 которые прошли в среднем 3,800 миль, мой анализ явно показывает кучу железа и бронзы, что возможно говорит о маслянном голодании валов, и возможно их преждевременном износе.

Также повышенное содержание алюминия и хрома говорит о износе колец, а силикон как правило индикатор плохой фильтрации воздуха, либо — и скорее всего в случае с М70 это именно так — износ цилиндров из Алюсила (Alusil).

Но, в силу того что я не знаю сколько данное масло было в двигателе, и после консультаций с мотористами которые хорошо знакомы с этими моторами, я успокоился. Как мне сказали данные показатели скорее всего результат повышенного карбона на клапанах — частично из за плохого качества бензина в 90-е, частично из за вероятного нечастого использования машины, и так далее.

Рекомендации были таковы — проверить компрессию всех цилиндров, глянуть бороскопом в цилиндры, и если там нет ничего криминального и компрессия в норме, на забивать себе голову. Далее после короткого интервала (скажем, 1000 миль) сделать еще один анализ масла, и если он улучшиться — забыть и наслаждаться машиной.

Также рекомендовано вскрыть клапанные крышки, и проверить болты маслянных магистралей на валы — но это уже когда буду менять прокладки крышек — одна кстати начинает потеть, так что видимо тоже скоро :)

Ну а по сему заказал бороскоп и тестер компрессии, сегодня буду тестировать :)