Введенный в ступор безрезультатными попытками устранить тремор моего М70 на холостых оборотах, я принялся изучать мат-часть. Перелопатил кучу материала о том как работает сам двигатель, топливная система, система подачи воздуха, и повторно систему зажигания. Пока заказанные мной на eBay ДМРВ ехали ко мне, я решил экспериментировать дальше.
Для начала проверил банально работу топливных насосов. Так как салон был уже наполовину разобран, доступ был открыт. Отодрал шумку, открутил крышку — тут явно давно никто не был! Что на самом деле хорошо :)
Топливные шланги ведущие к баку давненько отслужили свое, но у меня под рукой не было шлангов подходящего диаметра — заказал :)
Тест работы топливных насосов не показал ничего криминального — все в норме — оба включались при подаче 12в.
Далее я решил повторно проверить систему зажигания. При изучении материала по системе зажигания М70, меня поразило насколько идеально должно все работать для того чтобы мотор работал ровно — и хотя я как бы все проверил в самом начале, у меня начали закрадываться подозрения. Пока я ждал новые запчасти (дистрибьюторы, роторы, и катушки), я решил просто перекинуть крышки с одной стороны на другую, чтобы посмотреть вообще влияет это как то на работу или нет.
Скинув правую крышку, я повторно посмотрел на контакты — да, там был небольшой износ, но искра была нормальной!
На крышках был штамп — 2013 год производства — так что они уже менялись.
Сняв обе крышки я опять же, не увидел ничего что могло бы намекать на неисправность. Контакты на провода были в идеале, контакты на ротор тоже.
Сопротивление ротора было в норме:
А вот далее я обнаружил интересный момент — сопротивление на провод катушки на правой стороне было на порядок больше (152.8) чем на левой (13). Долго искал каким оно должно быть на самом деле, но так и не нашел исчерпывающий ответ.
Что я сделал дальше, это поменял крышки местами, но оставил старые роторы — там самым если проблема была в плохом контакте на той или иной стороне — она бы либо пропала, либо переместилась на другой ряд.
Также проверил еще раз порядок подключения проводов, и пронумеровал чтобы было наглядно (если честно замучился смотреть какой куда идет со всеми этими танцами с бубном):
После запуска мотора тремор не исчез совсем, но он поменялся! Поменялась частота колебаний, и практически исчезли пропуски — вместо прежних 2-3 в минуту, мотор работал на холостых 5-10 минут, и за это время пропускал может быть 3-4 раза. Это меня обнадежило!
Далее я замерил сопротивление катушек, и обе показывали больше чем надо — но обе были 11.39!
Момент "Эврика" наступил когда я снял правую катушку, и посмотрел на её корпус снизу…
Тут я думаю без объяснений. На этом эксперимент завершался, я пошел и заказал комплект новых распределителей, бегунков, и катушек.
Через неделю приехал заказ от FCP Euro — новые распределители и роторы Bremi, и катушки Bosch. Номера на фото кому надо :)
Правая и левая катушки с разными номерами, так как крепеж разных с правой и левой сторон:
Я не знаю бегунки какой формы стояли до этого, но Bremi выглядели более качественными:
Распределители особо не отличались от 2013 года, но центральный пин был явно уставший на старых:
Новые катушки были идентичные старым, минус трещина на корпусе :)
И наконец-то! После замены мотор замурчал как котяра пригревшийся на печке. Абсолютно ровная работа на холостых, никаких пропусков, дерганий, просто кайф!
Comments 104
Ура!
😂
Отличный результат, главное упорство.
Спасибо!
👍🏻
Браво! 👏
Спасибо!
норм, но с этого надо было начинать :)
Не безызвестный г-н Сретен, как раз начинает все работы по М70, с замены данного комплекта.
Сретен меняет распределители и бегунки — никак не катушки. Они если исправные, их менять смысла нет.
333
норм, но с этого надо было начинать :)
Я с этого и начал :)
Сильно! Мои поздравления, прям драма с счастливым концом! Респект!
Благодарю!
Бреми у вас тоже уже китайский?
Что значит тоже? Специально на коробке глянул — сделано в Германии.
Интересно. Я летом на альфу заказывал катушки, бреми тоже. На коробке просто надпись Germany безо всяких маде ин. И больше никакой информации. Очень на китайщину похоже было.
Мне кажется китайцы сейчас не срамятся писать на всем подряд Made in china. Думаю если бы сделано было там, так и написали бы.
Ну может это тогда даже и не китайский подарок.
👍👍
А где же пресловутая монетка?
Да сейчас и пол-мотора, и пол салонa разобрано, не до этого. Сделаю как нибудь :)
Да это просится финал эпопеи, с чего начали повествование о двигателе, тем надо и закончить. :) Но как говорил один из киногероев. Торопится не надо.
Да, да — все будет! :)
Отличная работа 👍 приятно было читать и узнавать с помощью твоего труда и целеустремленности этот мотор 🤝
Спасибо. Этот мотор всем моторам мотор. Капризный :)
поздравления)
Спасибо!
Ну, дождались! 😄😄👍🏻👍🏻👍🏻
Ага, замучила меня.
Ура! Поздравления! Победил! Вот что значит три раза проверить и не сдаваться!
Спасибо!
Троекратное Ура )))
Ура Ура Ура!
Поздравляю!))
Спасибо!
Волшебная машина…
Пока колдую только я :)
Какой красивый автомобиль
Поздравляю с найденным решением (это как я искал проблему с тем, что глох на ходу)
Спасибо!
Мы все следили за этой историей)))) Слава богу она подошла к концу!
Спасибо, я уже переживать начал. Деньги на нее кидал кидал, а разрешения не было.
Всему приходит конец, главное в этой истории, что конец проблеме пришёл, а не терпению!
Да, спасибо. Теперь на все остальное терпения бы :)
Красава, с победой над проблемой!
Спасибо!
Поздравляю!
Спасибо! Главная загадка решена.
Поздравляю!
Зато теперь все остальное проверено и обновлено.
Ну окромя топливных магистралей)
Там еще куча всего, обо всем по порядку напишу!
Так какое в итоге сопротивление новых крышек?
1 кОм :)
Ого разница.
Выходит они довольно быстро приходят в негодность?
Сложно сказать. Возможно из за катушки.
А у новых катушек какое сопротивление?
По памяти не скажу, где то записано — но у новых не на много отличалось от старых.
Т.е. она даже перегретая с трещиной показывала нормальное сопротивление?
Не, та которая с трещиной была почти мертвая. В ней вся причина и была — искру давала, но полуживая.
Поздравляю!
Спасибо!
аллилуйя!
Вот уж точно.
Я включил видео и ждал, когда будет заведен мотор чтобы послушать звук. Потом понял
😂
Спасибо!
Пора снять коротко метражное кино про эту машину, начиная с покупки заканчивая поиском проблемы. Сюжет захватывающий👍👍
Ищу сценариста и спонсора :)
Я правильно понимаю это трамблёр или?!
Да, так точно.
О*****! Это не справедливо!:)
Ха, почему? :)
Да по тому, что этот кузов и двс достоин большего! Будь я Илон Маском, я бы скупил все оставшиеся кузова и вкорячил бы в них всё самое современной!
Ни в коем случае. Волшебство этих машин именно в том, какие оне есть.
Вот тут я не согласен! Агрегаты устаревают намного раньше кузовов! Это относится ко в сем: Е38, МВ 126 SEC и 124 Е500 и тд. Можно отдавать дань технологиям! Но и прогресс моторостроения стоит признавать!
Вы не согласны что волшебство этих машин именно в том, какие оне есть? Для меня Е38 будет уже не та, если там будет другой мотор.
Согласен! Ну это при том что двс живой! Если он уметает то можно и М мотор туда вкорячить. Ваще странно, что в этой машине не предусмотрен М мотор, ему там самое место! www.drive2.ru/b/622356842621725084/
Одному товарищу вон тоже сердце от свиньи пересадили :)
Это так, шутка.
Я понимаю, что мы категорически расходимся во взглядах. Я так думаю, большинство культовых кузовов и Е38 однозначно в этом пантеоне могут блистать и радовать владельцев десятилетиями в полной мере, а не машиной выходного дня, если им внедрять современные и технологичные агрегаты!
Я знаю что при подобающем обслуживании, они могут это делать и с родными агрегатами. За технологиями не угнаться, и внедрение современных агрегатов на сегодняшний день, через 10 лет будет выглядеть абсурдно — и не оригинал, и не современный автомобиль. Все эти рестомоды это так…интересно маленькой группе энтузиастов. В большинстве (если мы говорим о старых, или машинах в возрасте) всем интересен сток, и как можно более оригинальный. И это факт.
И я не скажу что это плохо — взять тот же Зингер — очень классно. Но вы правы — тут мы расходимся во взглядах кардинально.
Сток это в 95% машина выходного дня или постоянные протечки, замены и ремонт! Я говорю о том, что я бы с удовольствием ездил на машине каждый день зная что это будет сел и поехал. Сдувать пыль в гараже это конечно не плохо, но не мой вариант! У меня товарищи любитель МВ тех времён. Имеет 2 126, 124 фоматик и 140 икае вы думаете сколько раз в год он на них ездит? Максимум 2-3 раза:) это не нормально. Машины должны ездить, если нет они умирают Теша сознание владельца тем, что он ими обладает:) близко к маразму!
Сток это 100% не = машина выходного дня. С чего? Кто не дает ездить на стоковой машине каждый день? Я это делаю вот уже 30 лет. Любую из моих машин возьму в любой момент через всю страну проехать. Проверить давление в шинах, уровень масла, и вперед.
Да и кто говорит о простоях в гараже? Не машинах надо ездить — тогда и течь ничего не будет. Ну а замены и ремонт — так это называется обслуживание автомобиля, многие забывают что это такое с современными кредитными повозками с ресурсом 2 года максимум :)
Ну это там у вас так, сел и поехал, сломалось что-то заехал в сто и отремонтировал. У нас иная реальность и она такова. Берут и ездят и убивают классику как жигули, тот же кто ценит свои машины и понимая что при поломке чего либо это будет гиморрой огромного масштаба юзают машины крайне редко, по особым случаям. Как говорится там тебе не тут:)
Ну хорошо — это понятно — своя специфика, особенности эксплуатации обусловленные какими-то внешними факторами. Но как смена агрегатов разрешает эту проблему? Возвращаясь к той самой Е38 — каким образом это проблема перестаёт быть проблемой если мы свапаем оригинальный М62 на какой-то современный движок?
Не знаю! Я исхожу из своего предположения, что если бы я имел за Е38 в приличном состоянии по кузову, то стал бы думать какой движок современный в ген вкорячить так, чтобы не знать хлопот ещё 10 лет ездя каждый день. Я имел эту красотку в 95 году и я в восторге был тогда и восхищаюсь ей до сих пор! Самая элегантная 7ка до и после на мой взгляд!
Насчет самой элегантной — полностью согласен. Е38 — любимый кузов семерки!
А представьте себе её статус в те годы. Золотой век BMW. Z1, Е31 850 CSI, E38, M5 E34 МВ тогда чутка просел:) Но когда после Е38 вышла Е65 я чуть с ума не сошёл:)) ужасссс! Е31 это просто шедевральная машина! Она и сейчас любому купе фору даст включая Астон Мартин. Ни чуть не устарела, а даже засияла на фоне многих уродов:))
Е65 до сих пор не люблю. Не зашел дизайн совсем.
Современницей Е38 все же будет пятерка Е39, не Е34. Но в целом да — с начала 80-х по конец 90-х — золотая пора БМВ. 20 лет абсолютно космических автомобилей. Все, к чему прикасался концерн БМВ, превращалось в золото.
Сток это в 95% машина выходного дня или постоянные протечки, замены и ремонт! Я говорю о том, что я бы с удовольствием ездил на машине каждый день зная что это будет сел и поехал. Сдувать пыль в гараже это конечно не плохо, но не мой вариант! У меня товарищи любитель МВ тех времён. Имеет 2 126, 124 фоматик и 140 икае вы думаете сколько раз в год он на них ездит? Максимум 2-3 раза:) это не нормально. Машины должны ездить, если нет они умирают Теша сознание владельца тем, что он ими обладает:) близко к маразму!
Мерс — красава!
Зато дросселя перебрал и почистил, рано или поздно туда пришлось бы залезть)
Это точно — там много чего еще надо перебрать. Но то что уже сделано — то хорошо!
Терпение и труд все перетрут 👍
Самое что интересное, ведь копать начал именно с системы зажигания. До катушек не дошел!
Добрейшего, с победой Вас!
Спасибо!
Победил, поздравляю!
Вот уж действительно, победил 😂
Поздравляю)))
✋ спасибо!
Finally👍👍👍👍👍
Да не говори!
А то ж прям эпопея целая. Ну все, причина найдена, это круто.
Офигенное облегчение!
Интересно было :)
Поздравляю! Хорошая работа.
Спасибо! Надеюсь моя диагностика кому пригодиться в будущем!
Наконец-то))) Мои поздравления! Я уж думал что твои поиски будут такими длинными как сериал Санта Барбара)))))
Да! Спасибо — я рад как слон :)