Через тернии к звёздам — #3 Заключение — Мой опыт в чип-тюнинге Haval F7

#1 Начало
#2 Продолжение
#3 Заключение (вы здесь)

Заключительная (на текущий момент времени) часть моей истории об опыте в чип-тюнинге Haval F7. Турбомотор 2.0 л GW4C20NT (190 л.с., 340 Нм), вооружен турбокомпрессором Borg Warner K03 под управлением электроного блока Delfi MT92.1. Коробка передач роботизированная GWM 7DCT450, ЭБУ Continental. Здесь и далее будет речь только об этом моторе и коробке. Все данные относятся именно к этим агрегатам. Целью этого поста является познакомить таких же владельцев Haval F7 / F7x, как и я, с потенциалом для чип-тюнинга мотора и коробки, а также обзор актуальных предложений от ведущих чип-тюнеров на рынке. Возможно, кто-то почерпнет из этой информации для себя что-то новое, а для кого-то эта информация станет определяющей в извечном вопросе чиповаться или не чиповаться, а если чиповаться, то где. Я не даю рекомендаций. Свой выбор пусть каждый делает сам.

GWM 7DCT450

Коробка передач Haval F7 конструктивно похожа на VAGовскую коробку DSG7 DQ500. И это не удивительно, потому что руководителем проекта был Герхард Хеннинг, известный тем, что полтора десятка лет возглавлял отдел разработок АКПП в Volkswagen и десяток дет — отдел разработки трансмиссий в Daimler. Под его началом VAG начал выпускать первую DSG6, а Mercedes — 7DCT и 9DCT.

РКПП Haval F7 оснащена двумя мокрыми пакетами сцеплений, электрогидравлическим управлением, двухмассовым маховиком с демпфером. Коробка имеет свою систему охлаждения с электронасосом и теплообменником. Используется масло пониженной вязкости (на 30% ниже, чем у других масел для DCT). Максимальный допустимый крутящий момент 450 Нм. Ресурс 300 000 км. Официальная гарантия производителя 200 000 км или 5 лет.

Не смотря на то, что у всех версий Haval F7 коробки в своей основе конструктивно (включая ЭБУ) одинаковы, все же есть некоторые отличия. Разные версии прошивок используются для моделей F7 и F7x, моторов 1.5 и 2.0, трансмиссий 2WD и 4WD, также есть конструктивные изменения в коробках с 2020 г. (иммобилайзер интегрирован в РКПП) и программные изменения коробках рестайлинга 2022 г. Для понимания, только для 2.0 мотора в дилерском Launch шесть (!) версий прошивки коробки, в зависимости от трансмиссии, модельного года, комплектации.

Чип-тюнинг коробки переключения передач был осложнен тем, что долгое время безуспешно пытались выгрузить из электронного блока управления РКПП заводскую прошивку, ЭБУ защищен от считывания. А так как приоритета на разработку прошивки для коробки ни у кого не стояло, основной упор был на разработку прошивок для моторов, выпуск прошивки для РКПП Haval F7 затянулся на 2.5 года. В результате безуспешных изысканий, единственный, кто работал в этом направлении, Megavolt ввиду загруженности по другим проектам, решил вообще отложить разработку до 2022 г.

Etuners

Осенью 2021 г. по заказу широко известного в узких кругах Даниила за дело взялась другая команда, Etuners, приступив к разработке прошивки. Etuners специализируется на диагностике и чип-тюнинге Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Это вселяло веру в успех, т.к. агрегаты VAG и GWM конструктивно близки. Считать прошивку из ЭБУ коробки так и не удалось, поэтому пошли другим путем — выгрузили дампы всех стоковых прошивок и далее уже каждую версию отдельно калибровали.

Так появилась первая прошивка для нашего робота Stage I, позже обозначенная как v1. Основные изменения относительно стоковой прошивки: перенастроена логика переключения передач, при замедлении и остановке передачи переключаются по алгоритму 2-N, а не 2-1-N, как в стоке, изменены минимальные обороты двигателя, на которых происходит переключение передач вверх с 1300 до 2000 об/мин, сокращено время переключения передач, сокращено время переключения R-N-D, увеличено торможение двигателем в угоду спортивных амбиций пилота. Также планировалось реализовать подобие Launch Control, но не удалось, хотя минимальные обороты холостого хода, с которых можно стартовать с двух педалей, все же были увеличены до 2200…2300 об/мин (в стоке для 2.0 мотора это 1800…2000 об/мин, для 1.5 — 2300…2500 об/мин).

Launch Control в коробке переключения передач имеет аппаратную реализацию. При активации этой функции КПП размыкается с мотором, двигатель раскручивается до 3000…4000 об/мин и далее происходит быстрое смыкание коробки с мотором. За счет чего удается выиграть дополнительные 0.5…1.0 сек времени в разгонной динамике.

Так как наша КПП 7DCT450 не имеет Launch Control, то и активировать / настроить его путем лишь изменения калибровок прошивки технически не возможно. Все, что можно реализовать, так это поднять максимальные обороты холостого хода. Что тоже неплохо. Но пока это сделать не удалось из-за ряда ограничений.

Первой машиной, на которой происходила обкатка прошивки, был F7x 2020 г., его прошили в конце ноября. В начале декабря попытались прошить мой авто 2021 г. Но прошивка не взлетела. CVN (Calibration Verification Number) код прошивок отличался. А как позже выяснялось, наши КПП, выпускаемые до осени 2020 г. и 2021 г. имею аппаратные отличия, в более поздних версиях иммобилайзер интегрирован непосредственно в коробку. В остальном аппаратная часть одинаковая. В итоге мы шесть (!) раз положили мою КПП, мотор даже не запускался. Восстановление было произведено через официального дилера, дилерским Launch'ем. Спустя неделю была выпущена откалиброванная прошивка под мой авто, который мы успешно зашили.

Вау эффекта я тогда не испытал. Дело в том, что моя стоковая прошивка работала идеально. Большинство проблем, которые описывают владельцы — толчки, пинки, затупы — у меня не проявлялись. Либо мне повезло, либо все же сказывается более новая прошивка для коробок 2021 г. В тюнинговой прошивке было прикольно, что из-за повышения минимальных оборотов переключения передач машина всегда ехала в натяг, т.к. на этих оборотах буст уже ощутимый. До 1800…2000 тяга по сути как на атмо моторе, с этим, кстати, и связано резкое увеличение расхода топлива, если, скажем, по трассе идти на оборотах до 2000 и свыше 2000. Да и в городе учет этого момента в режиме вождения также влияет на расход топлива. На что я сразу обратил внимание и что со временем начало сильно раздражать, это то, что зимой, когда выкатываешься на холодном моторе, а он угрюмо воет, вытягивая каждую передачу до 2000 об/мин, то каждое начало поездки сердце просто кровью обливается. Тогда я предложил внести изменения в прошивку, реализовав несколько программ движения, как это сделано в стоковой прошивке. По сути, достаточно было настроить только два из них — Normal, чтобы минимальные обороты переключения передач вверх были как на стоке, 1300 об/мин, и Sport — если хочешь понаваливать. Но ответ был, что реализовать несколько программ движения невозможно, в рамках одной прошивки можно реализовать только 1 программу.

По мере эксплуатации и адаптации коробки проблемы стали увеличиваться. Если изначально я не заметил сокращения времени переключения R-N-D, то спустя пару месяцев и пару тысяч километров пробега не редкими стали ощутимые рывки при таких переключениях, исчезла былая плавность и незаметность переключений. И по мелочи еще много всего. Но самой главной проблемой явилось некорректное смыкание сцепления на старте. Вибрация была очень сильной, особенно если старт происходил с автохолдом. Для понимания, у меня в авто установлен видеорегистратор с включенным датчиком удара. Чувствительность выставлена на минимум. И каждый старт этот датчик стал срабатывать, начиная аварийную запись видео. При этом что на другой машине, что на других прошивках этот датчик меня не беспокоил. Сработки не было только при трогании на спуске. При каждом старте меня не не покидала мысль, что если так каждый раз трогаться на механике, то сцепление точно долго не проживет. Проблеме помогает адаптация робота, но помогает только на 1000 км и не является решением.

Почему я вообще решился прошить свою КПП, это для поддержания проекта разработки, а также я полагал, что модифицированная прошивка позволит улучшить время разгона 0-100 на 0.2+ сек. Каково же было мое удивление, когда, дождавшись весны, сделал замеры и получил время на (!) 0.4 сек медленнее, чем было у меня осенью на стоковой прошивке коробки. Я сообщил о результатах Даниилу. Аргументы по замене фильтров, свечей и прочих расходников мной уже не принимались. По этому в ответ Даниил лишь развел руками и сообщил о работе над версией прошивки v2, в которой будут устранены все косяки и наконец реализован "лонч". Время шло, обновление все не выходило. И я уже четко для себя решил откатиться на стоковую прошивку РКПП. А так как Даниил под разными предлогами уклонялся от возврата меня на сток, то я договорился с дилером сделать это на ближайшем ТО-2.

В марте 2022 г. вышло обновление прошивки v2, в котором было заявлено устранение недостатков версии v1, а прошивка теперь еще быстрее, еще круче и вааащеее улёёёт. В течение двух недель я тщетно пытался записаться на обновление, каждый раз получал ответ "занят", а свободное время мне не обозначалось. Забавно. В конечном итоге, оценив суть изменений, я понял, что для меня они бесполезны, т.к. не затрагивают вещей, которые меня в тюнинговой прошивке раздражали, я окончательно решил дождаться ТО-2 и откатиться до стока у дилера. В новой версии заявлены изменения: убрали торможение двигателем, еще сократили время переключения R-N-D, минимальные обороты переключения передач снизили до 1700 об/мин. То есть новую версию приблизили к стоку, но увы, часть проблем тюнинговая прошивка все же сохранила. И да, теперь вместе с обновлением выполнялась бесплатная адаптация коробки, что является обязательной опцией при прошивке коробки, но с версией v1 почему-то опускалась, не предлагалась.

Анонсирована работа над версией v3, в которой опять станет все быстрее и лучше. От себя могу сказать следующее. Я протестировал несколько десятков версий прошивок мотора и несколько версий прошивок коробки от разных калибровщиков. И могу точно сказать, что у каждого калибровщика есть "свой почерк". Поэтому, если вам не зашла одна-две-три версии этого калибровщика, то крайне маловероятно, что вам зайдут какие-то другие версии этого же калибровщика. Это как чип-тюнинг VAG от APR, Revo, AGP, 7Force — каждому свое, на вкус и цвет все фломастеры разные.

AVT — Megavolt

А уже в апреле 2022 г. стало известно, что Megavolt совместно с AVT Engineering тестирует собственную прошивку для нашей РКПП. А почему бы и не попробовать? — подумал я. Все равно до ТО-2 и отката на сток еще не скоро. Попробовал. И прошивка мне зашла. Точнее зашли обе. Megavolt предлагает две разные по калибровкам и по ощущению от вождения прошивки нашей РКПП.

Основные изменения относительно стока в обоих прошивках: изменена логики переключения передач, изменены минимальные обороты переключения повышенных передач, увеличена скорость переключения передач, сокращено времени переключения R-N-D, которое многих раздражает.

Первая прошивка комфортная. У Megavolt она идет как Stage-1. Мне она напомнила мою заводскую прошивку. Сохранена плавность переключений передач, коробка все также незаметно переключается, но при этом скорость переключения передач стала молниеносной. Коробка в буквальном смысле угадывает намерения водителя. Яркий пример: едешь с отпущенной педалью газа, только начинаешь касаться педали газа и коробка мгновенно сбрасывает вниз 1-2 передачи, в зависимости от текущей передачи и скорости/оборотов. Прям вау! Минимальные обороты переключения передач немного смещены вверх, до 1500…1700 об/мин. Что дает эффект езды в преднатяг, но при этом сохраняет очень плавную и в то же время очень быструю работу.

Вторая прошивка спортивная, очень драйвовая. У Megavolt она называется Stage-2 И это самая технологичная прошивка из двух предлагаемых. В отличие от комфортной прошивки, в спортивной прошивке изменена моментная модель и реализовано 3 основных алгоритма работы, которыми можно управлять привычным образом, штатной кнопкой переключения режимов движения. В режиме Eco машина работает на стоковых калибровках. В режиме Normal обороты смещены до 2000 об/мин. И это я вам скажу, уже что-то с чем-то. По сути вы всегда едете в режиме боевой готовности турбины, машина едет с любых оборотов, на любой передаче. Режим Sport — это просто Ррракета! Обороты переключения передач смещены еще выше, до 2500 об/мин.
Изменение математической модели крутящего момента на деле ощущается как прибавка к мощности авто, будто вы чипанули не только коробку, но и мотор. Машина выпрыгивает из-под тебя при каждом нажатии газа. Начинаешь ощущать нехватку тормозов и валкость подвески. При старте с двух педалей, отсечка увеличена до 2500 об/мин. Да, это не полноценный Launch Control, но заметный плюс к динамике разгона.

При всей драйвовости спортивной прошивки, вне зависимости от выбранного режима движения Eco / Normal / Sport, минимальные обороты переключения вниз, если вы едете накатом, стоковые 1000 об/мин, а минимальная скорость на 7 передаче 70 км/ч, как и на заводской прошивке. Переключения передач происходят четко, без затыков и дерганий, коробка не рыскает в выборе передачи. То есть прошивка коробки заряженная, реальный Stage, но в то же время на ней можно продолжать ездить комфортно и экономично, если не наваливать.

Жалею, что не удалось замерить изменение динамики разгона на этих двух прошивках коробки. Так получилось, что на разных прошивках робота я ездил с разными прошивками мотора. А для объективного замера нужно замеряться на одной и той же прошивке мотора.

Performance

Прошивка от Энтузиастов, пришла на смену прошивки коробки от Etuners. Со слов авторов, в основе лежит прошивка с китайской версии F7x Performance Edition. Как это все работает, судить опять же со слов других людей дело бессмысленное. Могу сказать только то, что просто накатить прошивку от другой модели авто (а F7x Performance Edition — это не стоковый F7x, в нем ряд заводских конструктивных доработок) не получится, в лоб оно корректно не заработает. Это показательно, например, на прошивке от WEY. Да, прошивку удалось накатить на мотор F7 2.0, но вот только он не поехал как едет WEY. Поэтому в случае с чипом Performance для коробки, корректировки также потребовались. И, насколько, известно, доработка этой прошивки для коробки продолжается. Я эту прошивку не катал, от себя ничего сказать не могу. Но в сети стало появляться все больше отзывов и независимых замеров, проведенных не самими авторами чипа, а обычными клиентами в различных заездах с другими авто.

***

Всем ДРАЙВА и хороших дорог!

#1 Начало
#2 Продолжение
#3 Заключение (вы здесь)