Ехал себе по нашей прекрасной трассе "Таврида", на круизе 110 км/ч.
Тут один из немногочисленных подъемов, коробка скидывает на третью, обороты около 4300. И мысль в голове:"странно, раньше тут происходил переход на третью только при загруженной машине, либо с включенным климатом. Но сейчас ни то, ни другое…". И буквально через минуту чувствую легкое подтраивание. Ясен перец-свеча, либо катушка. И то и другое всегда вожу с собой запасное. Перекидываю свечи и катушки, ключ на старт, и… стало ещё хуже. Ощущение что двигатель работает на двух цилиндрах. Интересно… До дома 72 км…
Мысли путаются, либо прокладка ГБЦ, либо клапан, либо поршень…
Трасса не загружена, поэтому решаю добираться своим ходом домой и там уже разбираться. И Volvo, в очередной раз, таки довезла)) Правда с большой потерей мощности и дикой вибрацией ниже 2300 оборотов, но довезла. Конечная банка глушителя по приезду была ооочень горячей. Сразу подумал что видимо всё-таки клапана. Принес компрессометр, фишки с форсунок скинуты, свечи зажигания сняты, жену за руль, замеряем. Первый цилиндр:13.5. Хорошо. Второй:14. Вообще хорошо. Третий:0… Не понял… Крути ещё! Третий:0. Ладно, померим четвертый, потом вернемся к третьему. Четвертый:0. Что за хрень? Может компрессометр барахлит? Кидаю его снова на второй цилиндр:14. Третий:0. Четвертый:0. Понятно, скидываем ГБЦ.
На следующий день, в надежде что прогорела прокладка между третьим и четвертым цилиндрами, скидываю головку и вижу картину маслом.
Вернее, картину последствий постоянного сгорания масла в цилиндрах. Два выпускных клапана прожгло как автогеном. Видимо, от нагара уже не плотно закрывались и постепенно прогорели. Стенки цилиндров при этом, слава Богу, целые.
Гидрики что стояли на этих клапанах по центру аж посинели от повышенной температуры. Ни разу такого раньше не видел.
Причем посиневшие были и несколько других, так что там и с другими клапанами явно были вопросы.
Вообще, честно говоря, эта поломка к добру(надеюсь). Так как и ремень ГРМ уже давно просился под замену(тут я раздолбай, всё тянул с его заменой, хоть он и был куплен уже давно).
Вот состояние ремня ГРМ:
Пробег на этом комплекте ГРМ составляет немногим больше 260000 км.
В момент когда пишу эти строки, везу ГБЦ на троллейбусе мастерам)) Посмотрим что скажут.
Продолжение, надеюсь, следует…
Comments 9
а так какой расход масла был?
Меняю каждые 250 моточасов. Зимой это, в среднем, около 5-6 ткм, летом доходит и до 9-10 ткм. За этот период литр-полтора. По сути, не так и много. Там больше проливалось через клапанную крышку. Теперь как раз и до неё руки дойдут ))
судя по гбц и клапанам масложора особо и небыло, у меня больше литра на 1000 уходит, свечи выглядят совсем иначе, скорее всего причина прогара в другом
Может и ГБО внесло свою лепту. После ремонта, если всё будет хорошо, заеду к газовщикам на диагностику и настройку.
Мда… С таким ГРМ ездить — иметь яйца железные! :-)
…или глупость человеческую и разгильдяйство )))
Удачи в ремонте.
Если клапана прогорели действительно из за масла, то боюсь и меня ждет такой же сюрприз, а с таким ремнем я бы не рисковал ездить, если оборвет, то до дома даже вольво не довезет)))
Тут я, конечно, виноват. Но, справедливости ради, я его периодически осматривал. Вот только не с внешенй стороны, а с внутренней, и там всё ок до сих пор. Будет урок на будущее.