Зарядка

"Не волнуйтесь, этот страшный пират ничего не сделает Джиму. Потому что Джим каждый день делает зарядку!"
м/ф Остров Сокровищ.

=) всем доброго дня) сегодня мы с вами поговорим об очень важном для нашего автомобиля реле: реле-регуляторе напряжения. прячется оно от нас на левом (по ходу движения) крыле в моторном отсеке, сразу за аккумулятором.

Началось всё с того, что при первом запуске двигателя случилась нехорошая история — сгорел светодиодный фонарь. Подключил обычную переноску с лампой 12v21w и заметил мигание на различных оборотах, яркое свечение на холостых и приглушенное на высоких, отчетливо было видно переключение режимов.

Всё ясно, РР просится на помойку. Снимаем, несём домой, берем инструменты и творим чудеса.

снимаем верхнюю крышку и видим что внутри прячется две релюшки. это уже кое что =)

курим такой вот мануал:

и находим что наше реле очень похоже на реле РР380 отечественного производства.

вникаем в принцип работы, начинаем понимать что:

1.реле вибрационного типа подвержено износу
2.необходима постоянная регулировка напряжения путём подгибания пружинки (отмечено на фото зеленым)
3.необходима регулярная чистка контактов для лучшего функционирования РР (отмечено красным)
4.вибрационное реле дает высокие помехи в бортовую сеть автомобиля

Вторая часть РР предназначена для контрольных ламп. работает по такому принципу:
к контакту L на РР подключены лампочка разряда и катализатора (на автоматной версии еще лампа перегрева), а так же к нему подключен нагревательный элемент от карбюратора.

пока двигатель не заведен или нет зарядки с генератора, то желтый провод РР соединен с массой и лампочки горят. как только генератор начинает работать, РР подает на желтый провод +12в, лампочки перестают гореть а спираль в карбюраторе начинает прогреваться и открывать заслонку подсоса по мере прогрева.

читаем книгу дальше и понимаем что можно заменить на современное РР на транзисторах. чем мы и займемся. берем мануал на Tercel/Carib AL21-25 и ищем схему включения штатного РР. Для удобства я немножко разукрасил и выложил картинку тут:

Итак, нам нужен красный провод IG и зеленый провод F, которые в отечественном варианте будут выглядеть как + и Ш соответственно.

срисуем ка мы схемку с данного РР:

и сверим её с мануалом, отличие только в искрогасящем диоде, в остальном всё одинаково.
едем дальше, отключаем от РР необходимые провода и проверим что они идут слева и справа от замка в верхнем ряду штекера:

Идем в магазин и покупаем реле регулятор РР-362-Б1 в пластиковом корпусе.

почему он? да оно неубиваемое! в отличие от интегральных "шоколадок" Я1хх и всяких в пластиковом/железном корпусе или со щетками в комплекте =) опыт эксплуатации на прошлом карибе, газ69, и даже (внезапно) на Иж Юпитер 5! Разработано для тяжелых условий эксплуатации, оно оправдывает свои 200рублей стоимости. А также у него есть переключатель "зима-лето", позволяющий зимой давать больший ток заряда, а летом меньший что бы не кипятить кислоту в аккумуляторе.

идем в гараж и делаем как удобно, мне было удобно так:

железную рамку на массу обязательно, красный провод от старого РР на "+" нового, зеленый — на "Ш".

проверяем, крепим, заводим.

Контрольные лампы работают, мы же не трогали вторую половину старого РР ;-)
( а то всякое бывает =) но если такое случилось, то нужно желтый провод соединить с контактом L нового генератора)

идем ставим на аккумулятор вольтметр и получаем вот что:

на холостом ходу с включенными фарами напряжение 13,57. если фары выключить то 13,65. на 2к оборотов 13,8. я думаю это нормально в летнем режиме. Исчезли пульсации напряжения. Теперь можно и продолжить комплектацию автомобиля музыкой )) всем бобра! надеюсь был полезен =)

PS: По многочисленным просьбам, добавлю пару подходящих РР