Поставил я заглушку, если б дроссель просто адаптировался, то может бы и не стал, а так пусть будет, бензин у нас неплохой, возможно долго её чистить не придётся. Ну чуток вибры в багажник.
Orenburg, Russia
Поставил я заглушку, если б дроссель просто адаптировался, то может бы и не стал, а так пусть будет, бензин у нас неплохой, возможно долго её чистить не придётся. Ну чуток вибры в багажник.
Comments 42
Просто снятие разъема не равносильно заглушке?
возможна ошибка вылезет, не стал экспериментировать, подвернулась недорого и поставил сразу
Ребята, вам заняться нечем?не мешайте машине работать. При нормальном бензине 180000 пробег. Никакой ЕГР не трогал.машина прёт. Как все 106 лошадей. Средний расход по городу. Летом. 7 литров, зима, 7. 2 литра. Главное — своевременные. Замена масла. И всех расходников.сейчас задумал на тёплые дни поменять. Фильтр топливный, тонкой очистки. Потому что уже по-любому пора. Пропала тяга, меняют свечи. И воздушный фильтр. Начала жрать масло, менять воздушный фильтр. Если, конечно, масло не дешёвка. Да, кстати, стараюсь менять масло каждые 10000. А то и раньше. Дроссель приходится чистить каждый год в марте. Не знаю почему, но именно в марте начинается плавание оборотов. После чистки адаптация. Вот вы ищете себе проблем.
НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ.
вот именно, дружище, что б его не чистить и не адаптировать за деньги мне заглушка и нужна )
Правильная доработка, по мне так эта система лишняя, как и 99% технических решений ради сохранения экологии в настоящее время. Егр — потенциально проблемный, ненадежный и ненужный узел. Сюда я бы ещё отнес адсорбер. На прошлой машине убрал адсорбер, сделал прямую вентиляцию бака и прошил под евро 2, отключил вторую лямбду. И машина с 75 л.с. отлично ехала! Кобальт тоже со временем переведу на евро 2, тогда этот клапан вообще можно будет открутить и снять.
да, по адсорберу вот тоже… если бы у них были нормальные клапаны, то пусть катается, а так… на калине и датсуне они мне мозг делали, тут хз, будем поглядеть.
Прямая вентиляция — это трубка на улицу? Заглушить там всё нельзя? В пробке вроде должен быть клапан. Плохо, что без прошивки не решить ибо при открытии клапана ЭБУ это учитывает, скорее всего, и смесь чуть обедняет — могут быть провалы. Хотя можно и проверить.
Да, из бака у меня была трубка на улицу с фильтром. Совсем заглушить бак нельзя, при расходовании бензина от внешнего давления он будет сплющиваться. А вот отверстие во впускном коллекторе от адсорбера заглушил, и вместо клапана резистор поставил, обманку. Ошибок не было, провалов тоже. Регулируется смесь же по лямбде. Наоборот, запуск более стабильным стал, где-то в адсорбере подсос воздуха был.
Ёмае, новую машину колхозить, это пипец товарищи. Я был о Вас хорошего мнения. Всегда был противником "глушильщиков ЕГР".
Печально.
Клапан ЕГР отлично функционирует до 100 тыс, потом просто покупаешь новый и ездишь далее.
Коллектора и система впуска засираютсся не от ЕГР, а от галимого масла и не корректно функционирующей вентиляции картера.
Можешь даже не рассказывать про ЕГР польза-вред, я собственноручно на 100 тыс всю систему прочищал и клапан менял.
На пару литров больше уже расход ты увеличил, плюс жесткая работа двигателя на обогащенной смеси.
ну у меня другое мнение на это счёт, вот и всё )))
ну а вентиляцию картера надо будет обслуживать, да — только ни одной записи на эту тему не видел. По каталогу вроде понял, что откуда и куда сосёт там, через годик ручками пощупаем…
И да, колхоз — это и консервной банки вырезать заглушку, так что я попросил бы…)
Запаску переверни )))
кстати, да, нигде не видел и хотел спросить — как прижимается это вот всё, если перевернуть. И на Датсуне и на Ноуте приходилось изобретать всякое, что б прижимало нормально.
А тут как с этим?
просто переверни, сверху пенал с домкратом и вертушку на пару оборотов
т.е. прижмёт как есть, без переделок? Отлично, спасибо!
Щупом в бачке омывайки ещё пользуешься? Годная вещь?
Да без переделок. Когда масло проверяю, на любителя, мелочь а приятно
правильно сделал! чище будет дыхание мотора! я на первом ТО загрушку поставил!
Заглушить егр на мой взгляд, имеет смысл если конченый мотор и клапан новый покупать не целесообразно.
И перепрошивать эбу нужно, чтоб егр не работал.
До 100-150тыс, я бы не заморачивался.
Вибры не густо что-то))), пару листов хотябы закатать.
Летом у себя собираюсь делать, по тому же принципу, но сверху ещё шумку, в общем в два слоя, чтоб толк был.
вот именно — заклинит и пошли танцы. кстати — если шить, то и глушить не надо, если не открытым заклинит
а вибра… фен испытал, будет настроение, может и весь пол багажника заклею, хотя не верю я, что услышу разницу.
Заглушить егр на мой взгляд, имеет смысл если конченый мотор и клапан новый покупать не целесообразно.
И перепрошивать эбу нужно, чтоб егр не работал.
До 100-150тыс, я бы не заморачивался.
Вибры не густо что-то))), пару листов хотябы закатать.
Летом у себя собираюсь делать, по тому же принципу, но сверху ещё шумку, в общем в два слоя, чтоб толк был.
Все верно или лень чистить всю систему рециркуляции со впуском. Хотя я заморачивался и результат просто супер — тачка после 100 тыс двигатель как новый.
Виброизоляция рассмешила)))) а глушение ЕГоРки на свежем авто, это абсурд!
не фанат закатывать сполшняком, прилепил немного на откровенно гулкий участок в качестве испытания фена — ничё так, греет путём.
Почему абсурд? Надо подождать, пока всё засрёт и потом глушить? Просто одно дело, когда глушат из-за заклинившего клапана, что кстати поздно, а другое — что б и клапан не парил меня и грязь не шла во впуск
Глушил егр сразу на новом кобальте в 2013г, проехал 300000 тяга другая стала, впуск чистый форсунки за этот пробег мыл 2 раза. Думаю что это не как не повредит. Продал но наблюдаю постоянно его, т. к купил почти сосед) уже 320 у него так и ездит без проблем!
спасибо мил человек на добром слове )
а заслонку как часто мыл?
Да тоже наверное раза три снимал так для профилактики
denisl560
спасибо мил человек на добром слове )
а заслонку как часто мыл?
Весь пробег на газпроме 92, раз в пару месяцев заливал на бак бутылку тех ацетона. За весь пробег из поломок только ступица задняя пару раз и бачек расширителя, стойки остались родные не текли не бренчали, не такси) ремень тоже не менял, цепь вроде как на весь срок, масло в 12000, в общем машиной остался доволен, 300000км это считаю хороший показатель без вложений
офигенный показатель, друг примерно также 280.000 откатал, но ступицы чаще-такси
вот и купил я себе в надежде просто ездить… сейчас вот сделаю по мелочи нужное и буду себе ездить потихоньку. Не хочу чинить, хочу ездить)))
arta1984
Весь пробег на газпроме 92, раз в пару месяцев заливал на бак бутылку тех ацетона. За весь пробег из поломок только ступица задняя пару раз и бачек расширителя, стойки остались родные не текли не бренчали, не такси) ремень тоже не менял, цепь вроде как на весь срок, масло в 12000, в общем машиной остался доволен, 300000км это считаю хороший показатель без вложений
Целую бутылку ацетона? Не много? Я раньше тоже часто заливал ацетон, но пол бутылки
Да нормально на полный бак!)
В новую, другую машину тоже льёшь ацетон?
На юг летом ездил, заливал пару раз, но чисто из-за качества топлива.
denisl560
не фанат закатывать сполшняком, прилепил немного на откровенно гулкий участок в качестве испытания фена — ничё так, греет путём.
Почему абсурд? Надо подождать, пока всё засрёт и потом глушить? Просто одно дело, когда глушат из-за заклинившего клапана, что кстати поздно, а другое — что б и клапан не парил меня и грязь не шла во впуск
Глушение любой системы, тянет за собой какие нибудь последствия. А чистить и мыть заслонку придется по-любому, также как и мыть двигатель.
если глушение не выдаёт ошибок, значит ЭБУ не отслеживает изменение смеси с момент его открытия и ничего не предпринимает.
Система системе рознь.
Mihail14RegionKZ
Глушение любой системы, тянет за собой какие нибудь последствия. А чистить и мыть заслонку придется по-любому, также как и мыть двигатель.
Глушение ЕГР тянет за собой жесткую работу на переобогащенной смеси, повышение расхода бенза, перегрев смеси поступающей в цилиндры и т.п.
тогда не глушите нив коем разе, а я это не верю ибо внятных аргументов нигде нет — одни рассуждения далёких от теории и практики, гуглил неоднократно — нет нифига
Почему же нет, аргументов полным полно.
Вот к примеру один из них, все расписано подробно и понятно, есть анализ показателей в виде графика
avto-wita.ru/articles/inf…sledstviya-glusheniya-egr
К стати пример взят Лачетти, одна линейка двигателей GM
линейка одна, а ЭБУ разные
ну и спорные моменты в видео присутствуют
у с Car Scanner логи есть с длительными коррекциями, планируется скоро поездка за 500км., как вернусь, подключу и посмотрю. Напишу, в какую сторону будут изменения.
С коррекциями столкнулся при езде на газе, там это реально больной вопрос, много общался с диагностами и прошивальщиками. На газе проехал около 200.000 км., мониторил коррекции, периодически сбрасывал — благо на Этелме это не проблема.
зачем это нужно? что дает? нужно ли что менять в прошивке? есть ли ошибка?
меньше грязи во впуске, больше ничего не даст, по динамике — если и будет лучше — не сильно совсем, по отзывам и по логике — ничего не надо и ничего не вылезет.
Поменялось что нибудь в динамике машины.
даже не заводил)) некуда было ехать
Ну как соберёшься выгулять машинку, так напиши потом о результатах.
обязательно
al77707
Ну как соберёшься выгулять машинку, так напиши потом о результатах.
хз, короче, вроде на низах чуть веселее стало, но не факт…