Сколько раз я только не читал, как автолюбители «презамечательно» проезжают на фильтрах нулевого сопротивления чуть ли не сотни тысяч километров, и что дескать эти фильтры ну никак не хуже фильтруют воздух, чем стоковые, а уж тем более, если речь идёт о фильтрах такой именитой компании, как K&N, названной в честь её основателей Ken Johnson и Norm McDonald аж в 1969 году. Ну окей – подумал я, и сегодня поставил сток фильтр обратно на его законное место по всей видимости навсегда. Почему – спросите вы? Ну тогда по порядку.
Как вы наверное помните, ещё в ноябре 2019 года я начал задумывается о том, чтобы установить так называемы нулевик в штатный бокс, о чём писал тут. И в конце концов, желание получить лишние пять лошадей перебороло меня и я купил прям новенький фильтр K&N в месте с оригинальным комплектом для его чистки – ну что уж там, гулять так гулять – думал я. А после, уже в июне 2020, я его установил. Установил, и даже померил приход от его установки в сравнении с новым чистым сток фильтром. Помните результат? Если нет, то напомню, что прихода от нулевика нет! Ну то есть, как, он есть, но вы его не почувствуете. Вот, кому интересно, об этом я писал тут со всеми графиками, ощущениями и мыслями.
Ну так вот, поездил я с этим нулевиком лето и часть осень 2020 года, а после забросил его в долгий ящик. И тут важно отметить, что проехал я на этом новеньком фильтре, пропитанным с завода K&N, ровно 4385 километров, и чистая часть короба после этого пробега действительно оставалась чистой. То есть – да, новый K&N фильтр действительно работал не хуже стокового с точки зрения фильтрации.
Ну а далее, вплоть до августа 2021 я использовал стоковый фильтра. Но жаба моя меня постоянно душили и говорила что-то вроде того, что дескать какого чёрта я потратил столько денег на этот нулевик, а использовать его – не использую. Ну, окей – подумал я, и пошёл «стирать» свой нулевик. Про то, как я его «стирал», как пропитывал и сколько геморроя я испытал, про это с подробной инструкцией я писал тут.
Ну а раз, я его «постирал», значит надо и поставить. И вот на ТО-3 в августе 2021 года я опять установил стиранный K&N фильтр. Установил – молодец. На сегодня его пробег был уже 3657 километров и я решил заглянуть в короб… Заглянул. Вот что я там увидел:
Ну то есть – видно, да? Я вот там по стенке специально пальчиком провёл. Я не знаю у кого как, но у меня это называется пыль, много пыли. После использования стоковых фильтров я такого не припомню. Ну окей, я взял чистую салфетку и протёр чистую часть короба.
Ну то есть – видно, да? Вот по мне, так это ну вообще ни разу не белая салфетка, она грязная. И что-то мне думается, что эта гряз не остаётся в коробе, а летит прямо туда – в двигатель. И кстати, как ещё одно свидетельство этого, я посмотрел, что масло уже как-то черновато выглядит после этих 3657 километров.
Я сейчас заказал новое маслице, как водиться Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 и масленый фильтр конечно же, после праздников всё это придёт, я сделаю замену, и посмотрю. Благо, у меня в запасниках лежал стоковый воздушный фильтр, и я его сегодня установил конечно же назад. И пока у меня больше желания использовать нулевики нет.
Кстати, не раз читал мнение, где определённые автолюбители утверждали, что вы никогда не пропитаете нулевик маслом так, как это сделано при его производстве. И что-то мне подсказывает, что эти люди были правы.
Предвкушая комментарии из разряда «Ты плохо его обслужил» — сходите и ещё раз прочитайте, как тщательно я его мыл и заправлял. Комментарии из разряда «У тебя там, где-то что-то сосёт» — там ничего не сосёт, там просто идеальное закрытие корпуса фильтра, там два самореза по середине и четыре мощных защелки, туда даже Коронавирус не залетит из вне.
Ну а далее, судить вам. Я, кажется, в это наигрался. Серьёзно, вот всё больше и больше склоняюсь к мнению, что, если вам надо лишние 5 лошадей, сходите и купите ну хотя бы Октавию 2.0TSI 190 л.с., сделайте ей Ст1, получите 240 коней и радуйтесь жизни. Если не хватает, купите Суперб 2.0TSI 4х4 280 л.с., сделайте ему Ст1 и наслаждайтесь 370 бодрыми жеребцами. Нет? Ну если нет, то просто оставьте сток фильтр. На наших Рапидах люди ставят гибридные турбины и эти конфиги прекрасно себя чувствуют и без всяких там фильтров нулевого сопротивления. Да, может быть у вас тогда не будет запаса выжать 240 кобыл, но честные 220 лошадей я думаю вы получите. Так что вот так.
Ну и да, чуть не забыл. Вот как выглядит грязная часть стиранного K&N фильтр после 3657 километров пробега по городу-герою Ленинград. И что интересно, так это то, что он больше пачкается ближе к дальней стенке короба, т.е. как будто воздушный поток проходит не через всю площадь фильтра, а пролетает до конца короба и там засасывается. И да, кто не в курсе, то штатно вход и выход воздуха на 1.4TSI находятся на одной стороне короба. Вот так.
Ну и напоследок, просто чтобы не «пилить» отдельный пост. Купил тут давеча оригинальную USB зарядку VAG в прикуриватель. Мне показалось, что это будет намного удобнее заряжать телефон, ибо когда его вставляешь в штатный USB, то ГУ начинает очень сильно хотеть к нему подключиться, а я обычно хочу просто зарядить, мне не нужен Android Auto, мне надо просто зарядить. Но я не учёл тот факт, что у нас прикуриватель постоянно под напряжением, и что этот переходник имеет белую подсветку и эта подсветка всегда горит. Т-чёрт. В общем, похоже придётся перепиновать разъём прикуривателя в блоке предохранителей или просто забить – не знаю пока, не решил. Но вот такая крутая штуковина теперь у меня лежит в коробочке в бардачке.
ИТОГО:
— Опыт – бесценно
— USB зарядка Volkswagen в прикуриватель (VAG 000051443D) — 2994 ₽
Comments 89
Простая замена на нулевик никогда не прибавит мощности. Если откинуть вариант глубокого тюнинга, то всю прибавку к мощности делает только прошивка и грамотная настройка, да и на шитой машине нулевик не нужен, поэтому просто деньги на ветер.
Сам по себе нулевик нужен для тех случаев когда ставится более мощная турбина. Когда стоит обычный фильтр, а стоковая система система не рассчитана на то количество воздуха, которое необходимо этой более мощной турбине для полноценной ее работы, то внутри патрубка, между фильтром и турбиной создается вакуум (турбина всасывает, а воздуха в системе мало, т.к. сток фильтр не пропускает его в достаточном количестве), из за чего крыльчатка умрет очень быстро. В таких случаях ставится нулевик. Он не создает сопротивления и конечно же фильтрует, тем самым вакуум в патрубках не создается, турбина получает нужное ей количество чистого воздуха (без песка, грязи и прочего).
Простите, а на атмо нулевик по вашей версии вообще архи бесполезнейшая вещь тогда получается что-ли?
опять же на стоке или чипе да, бесполезная вещь, для турбо эта тема более актуальна, так как турбо мотор будет всегда расходовать больше воздуха по сравнению с атмо. Не знаю даже как надо доработать атмо чтобы он расходовал большое количество воздуха, если и ставить на атмо то скорее для холодного впуска
А вы не думали, что при меньшем сопротивлении в прохождении воздуха на впуск, общий КПД выше. Да, быть может пиковая мощность и не увеличится значительно, но выход на нее, например, будет раньше или на максимальных оборотах массовый расход воздуха будет больше, а это же всё в конечном счёте влияет на мощность. Тут достаточно измерений можно найти и у меня в том числе. Хотя так то, вы безусловно правы, без правильного чипа под конкретное "железо", толку от этого железа не много.
я об этом и говорю. Меньше сопротивление воздуха -> лучше, но на сток турбине и на сток системе впуска толку ноль, может быть и будет прирост в мощности но не значительный. Впуск разрабатывали люди, явно разбирающиеся в этом и он рассчитан под определенные значения турбины, расхода воздуха. Если убрать сопротивление воздуха то турбина все равно будет брать столько воздуха сколько ей нужно, собственно под это значение и рассчитан стоковый впуск. На максимальных оборотах вероятно нулевик сделает свое дело, но не думаю что ради этого стоит покупать его за большие деньги. Как по мне лучше уж следить за состоянием обычного фильтра.
Друган? Масло так быстро почернело, потому, что в нём много моющих присадок, вот если бы оно не почернело бы через 3 500 км — вот это было бы плохо и означало бы, что это подделка.
А пыль в воздушном коробке — это всего лишь нагар на впускных клапана и то… очень долгоооо до этого.
А как раньше на карбюратора ездили без воздушных фильтров)?
Не знаю, у меня на карбюраторной 99ой в своё время фильтр был 🤷🏼♂️
👍
Правильно сделал!
На своей сравнивал на Дино показатели с установленным впуском (со стандартным свежим фильтром Kolbenschmidt) и вообще без впускного тракта с установленной воронкой на дроссель.
100%-ное доказательство бесполезности нулевика, т.к. вообще без впуска +1лс и +1нм.
P.S. Впуск доработан, потому и не душит мотор.
Тут даже дело не в лишних л.с. То, что тх нет — это я уже давно понял. Тут скорее дело в том, что мытый фильтр не фильтрует.
Так вот и речь о том, что никаких преимуществ у нулевиков нет, а только одни недостатки по сравнению со стандартным фильтром. Даже у таких крутых, как K&N.
Прикуриватель перепиновал. Но вот в багажнике розетка теперь тоже не активна без включенного зажигания. Думаю разделить питание, и запитать багажник на постоянку, как и было раньше
А вот вопрос, а зачем он вам в багажнике под напряжением всегда?
Прям всегда не нужен, но иногда нужно чтобы работал без беготни до кнопки зажигания
Не, ну просто, я вот за свои 20 лет стажа ни разу не нуждался в розетке (прикуривателе) без включённого зажигания, а розеткой в багажнике вообще ни разу в жизни не пользовался, и даже не понимаю, зачем она там. Потому и спрашиваю, что она вам дает, может для себя что-то новое открою.
Пока её не было — я вообще в ней не нуждался, независимо от статуса зажигания 😅
С фильтрами все просто, имхо. Рулит площадь фильтрации, т.к. при одной и той же площади — разница будет, ну, 1-2% максимум за счет материалов.
Соответственно, ставить либо конус (можно не нулевик, тот же фильтр от хонды с2к, если место позволяет), либо менять сам впуск под другой фильтр, но опять же… смысл?
Ну возможно. Но всё ещё вероятно от уровня доработки зависит. На 1.8Т, как и писал ниже, разница может доходить до 100 кг/ч, в моём же случаи на 1.4Т она не превышала 20 кг/ч и то после 5000 обм.
Намного лучше едет на K N, чем на штате…подхват великолепный, ни когда не уйду на штатный… K N отличный фильтр…только моё мнение…
Думаю, на 2.5T это действительно так. Но на 1.4Т разницы никакой, только пыль сосёт.
Наверно согласен с вами…просто не ездил ни когда на 1.4Т
На Кодиаке стоял нулевик K&N. Поставил на пробеге 34 000км, отъездил до 88 000км (когда машина ушла в другие руки). Промывал и пропитывал раз в 10-12 т. км примерно.
Разницу со стоковым фильтром чувствовал чётко, подхват с низов интереснее на нулевике.
Я не говорю, что разницы нет. Она есть, но для 1.4TSI она минимальна. Возможно на 2.0Т она значительнее. Но тут скорее проблема не в разнице, а в том, что фильтрация у него так себе, хотя дамаю 54К на нем так легко можно проехать. Тут скорее вопросы могут позже возникнуть. Хотя я тоже хочу верить, что не буду на этой машине до 100К катать, но и специально насиловать — тоже не хочу.
лучше родной менять раз в 5к, чем вот эта возня с нулевиком, имхо. на что пересаживаться планируешь?
Я меняю раз в 3500 — на середине межсервестных интервалов. И всё ок. Разницы с Новым стоком и новым K&N мой попомер вообще не почувствовал.
На что пересаживаться? Да разьве с этими ценами и накрутками дилеров на что можно сейчас смотреть? Я жду, когда всё психи успокоятся, тогда и думать будут. Пока лучше за хату расплачусь.
Я думал, что на Октавии перекантуюсь пару лет и таки сяду на мечту а4 кватро сарай. Но внезапно все как закрутилось, цены уже настолько нереальные, что проще уже сюда полный привод прибить и так кататься.
У вас пробег детский, как и у меня почти. Я думаю, что мы можем спокойно ещё кататься года три, как минимум. Уверен, что ситуация на рынке вернётся на круги своя. Нет смысла кипишить во время бури. А после, можно подумать и о смене. Но вот что-то я сейчас всё больше думаю о Тиги R-Line 220, как минимум — ибо что-то я разочаровался в пузотерах. Но в любом случае, надо ждать, когда буря пройдёт.
Если кроссовер — тогда уже кодиак дизельный. Немного колхоза и он поедет неплохо (для дизеля). Как кроссовер кодиак сильно лучше, как по мне, за счёт простора и багажника.
Смотрел Кодак, считал его. Но вот дизель как-то совсем-совсем не хочу. А так, считал Sport Line, но во первых, там цена по РРЦ уже ближе к 4.5 муля, да и движок только CZPA 2.0T 180 л.с., а вот мега багажник мне его совсем не нужен. Потому Тига R-Line выглядит интереснее — CHHB 2.0T 220 л.с. и ценник на миллион меньше. А так, если уж тратить 4.5, то за 4.6 можно взять Терамонт CHHB на полном фарше, только там Aisin-8 будет, и много тюнинга уже не сделаешь. В общем, всё дорого, а дефицит делает это вообще не доступным. Т.ч. пока ждёмс…
Тут уже и до Q5 недалеко.
CZPA вообще бестолковый, либо 1,4 уже, либо дизель, либо CHHB.
Дизель можно переделать в европейский на 190лс и зашить. Тысяч 200 скинешь сразу и ездишь как белый человек.
На Кодиаках нет CHHB к сожалению. А CZPA сейчас смотрю даже до Ст3 тюнят на ИС38 — только не знаю, на сколько этот конфиг живучий получается, статистики пока не находил, что-бы хоть кто-то на нём тысяч сто хотя бы проехал. А с дизелем — ну не знаю. Во первых сам ими особо никогда не владел, а вот сколько не ездил, как-то удовольствия не ощущал, хотя может машины были не те — не знаю.
На канале рево (Урбан что-то там) есть как раз видео постройки такого кодиака, секунд 8 едет. Ну да, понятно, что после 6-7 секунд на бензине это много, на трассе будет не хватать, но плюсов тоже много.
Ну и скорее всего это уже будет последняя машина с двс, с удовольствием бы пересел на энияк.
Да ну нафиг этот дизель — ну это моё мнение. А что за "энияк"?
Электро кодиак, он же правильный iD6
Baigudin
Да ну нафиг этот дизель — ну это моё мнение. А что за "энияк"?
Фильтр стоит $60. У меня прошёл 55ТКМ и ещё проходит. Воздух тут почище, но машина работает на 100%, включая трек. Правда нет пробок.
Имхо, можно просто менять его.
Так уже тестили их сколько раз и по сути вердикт один: для гонок на чистом треке подходит, для повседнева уже нет
Согласен. Его если только надеть, чтобы прокатиться.
Не давно смотрел программу как раз про нулевик есть ли в них смысл человек делал замеры и оказалось что есть смысл их ставить на машины с мощностью свыше 200 сил чтобы была какая-то разница видна))
Ну так я и не утверждаю, что с него прихода нет. Он есть. В моём случаи, он был минимальный, но был. Как писал ниже, на Окавиях 1.8Т он уже более значителен. Но тут ведь вопрос в том, какой ценой. Для себя убедился, что цена может быть дорогая — ибо глотать пыль двигателем не хочу. А кто хочет, я же не против, пусть ставят.
CTAHICLAV
Не давно смотрел программу как раз про нулевик есть ли в них смысл человек делал замеры и оказалось что есть смысл их ставить на машины с мощностью свыше 200 сил чтобы была какая-то разница видна))
Возможно смысл в нулевике есть для гонок)), вот только давно забыта поговорка " гонщик делает машину на 1 гонку", конечно в каждой шутке есть доля шутки)), мне ТТ досталась с нулевиком лет 10 назад, выкинул в первый же месяц, на её вес 224 пони не плохо таскали со стоковым фильтром, пару лет назад была А3 кватро на 300 с плюсом пони, мысли об нулевике даже не посещали)))
Разрушил миф о нулевых фильтрах — теперь владельцы не будут спокойно спать ;)
По поводу зарядки USB от VW, она тоже не умеет быстро заряжать смартфоны? www.drive2.ru/l/571244670214998859/ было бы интересно посмотреть ее спецификации.
PS: Уже разобрались, эта USB зарядка не умеет быстро заряжать. Макс выходное напряжение порта 5В/2,4A www.drive2.ru/l/606712991181712641/
Получается китайцев из моей статьи пока VW победить не может ;)
Мне и не надо быстро. Я вообще не увен, что мой аккумулятор способен пропустить 2.4A через себя. Потому, мне надо, чтобы ГУ ничего не бухтел и музон при зарядке через голубой зуб играл. Вот и всё.
Способен, главное чтоб это было не на заглушенном двигателе, а то если я правильно понял, с Webasto у тебя есть нюансы с выносливостью аккумулятора. На китайской зарядке из моей статьи, которая кстати способна высасывать из прикуривателя 5А или 60W макс. при условии нагрузки всех 4 портов одновременно смартфонами требующими быструю зарядку у меня не было никаких пока нюансов. Обычно быстрой зарядкой пользуются три человека — я, жена и сын, так как у всех смартфоны поддерживающие быструю зарядку. Очень удобно ибо без смартфона в Австрии никуда и очень удобно подзарядить его быстро на ходу.
А так когда я ездил один, пользовался китайской зарядкой за $2 которая выдает 5В/2A и работает она по сей день.
Ну так или иначе, я хотел оригинальный девайс, я его купил. Но не спорю, что по характеристикам бывают устройства и лучше.
Спасибо за честный отзыв фильтра, думал купить такой же
Всегда пишу всё, как есть. Отрицательный опыт — тоже опыт. Так что — да, в очередной раз убедился в том, что не стоит он того.
👍👍👍🤝🤝🤝
Baigudin
Всегда пишу всё, как есть. Отрицательный опыт — тоже опыт. Так что — да, в очередной раз убедился в том, что не стоит он того.
www.drive2.ru/l/607785015…age=0#a607823772803670437 Хорош у тебе об бесполезных вещах говорить, во смотри на изобретение🤣🤣🤣
Ой, ой, б**! Уж простите, я без ругательства тут не могу. А потом они ещё и боком ездили и отметили… Ой. Лучше бы я не смотрел это видио, там же ещё отсек открыть надо, чтобы ручник дёрнуть. Ой, б**. Я коменты пожалуй завтра уже почитаю :)) На сегодня хватит :)
Да смотри ещё и спойлер деревянный выдвижной будет 🤣🤣🤣
Да чё там спойлер, надо ваще салон весь перебить в дерево и на штатные места всё закрепить! А что? Садишься в тачку, а у тебя деревом пахнет, и "вонючки" никакие не нужны — профит. Эта я дурак вон их покупаю. На надо во как — натурально!
Vitek34rus
www.drive2.ru/l/607785015…age=0#a607823772803670437 Хорош у тебе об бесполезных вещах говорить, во смотри на изобретение🤣🤣🤣
Илон Маск отдыхает
Три тыщи за зарядник?
Маньяк, одно слово ;-)
Ой, да ладно, что уж там. Душа захотела, я взял. Другие вон по пять косарей в баре по пятницам оставляют, и ничего. А я вещь купил :)
Всегда пожалуйста! :)
😂👍
По поводу фильтра полностью согласен с вами! На прошлой машине тоже ставил в штатное место, обслуживал часто, а толку нет. Пыль пролетает, перешёл обратно на заводской. А прикуриватель лучше переставить предохранитель) 👍
Да, прикуриватель я уже прочитал тут на Д2, как сделать. Осталось дело за малым — сделать :)
Ничо не будет аккуму, у меня тож горит синяя подсветка)
Да слушай, у меня же Вебасто. И вот что-то чудится мне, что она скоро убьет мой аккум. У меня и так уже после 5 мин работы котла, ГУ орёт, что напряжение меньше 12В, а как пустишь двигатель, котёл вообще отрубается с ошибкой, что напряжение низкое. Короче, аккум надо менять. И выкидывать в пень этот Altox — запускатель котла, он типа с GPS, так эти попытки постоянно найти спутники сажают аккумулятор просто пока авто стоит.
Какиет космические технологии
Не говори, дернул меня чёрт поставить эту связь с космосом…
Baigudin
Да слушай, у меня же Вебасто. И вот что-то чудится мне, что она скоро убьет мой аккум. У меня и так уже после 5 мин работы котла, ГУ орёт, что напряжение меньше 12В, а как пустишь двигатель, котёл вообще отрубается с ошибкой, что напряжение низкое. Короче, аккум надо менять. И выкидывать в пень этот Altox — запускатель котла, он типа с GPS, так эти попытки постоянно найти спутники сажают аккумулятор просто пока авто стоит.
Кстати, а Webasto с завода идёт? У меня тоже стоит, правда дистанцинного пульта управления нет (а должно ли быть?)
В мороз помогает, но иногда как у тебя, из-за низкого напряжения вырубается 😀
Нет, нет конечно на Рапидах их в принципе. Только на Октавию с завода можно поставить. Я ставил отдельно тут:
www.drive2.ru/l/543760452933387522/
А понятно тогда. Я просто с рук покупал, поэтому не знал)
Думается мне, что после обычного бумажного фильтра, если провести салфеткой, то будет плюс — минус также.
Но это не отменяет того, что "нулевик" в штатное место, если и имеет повышенную производительность, то только пока плюс-минус новый, дальше ничем не лучше обычного. Проверено.
Я вам так скаху, я фильтра воздушные меняю где-то раз в 3500, потому часто делаю это сам. И вот что-то я не припомню такого количества пыли после сток фильтров, а точнее я вообще не припомню пыли. Но в любом случаи, сейчас вот опять поставил новый сток, через недельку масло новое залью, и к лету посмотрю, что и как будет более пристально.
А на счёт "пока новый", кстати — да, я тоже такое ни раз читал.
Вот эт действительно маньяк, менять воздушный раз в 3500 тыс км)))
На самом деле, по Питеру он достато быстро засирается. Я как-то раз его 6К не менял, а как поменял, вот прям сразу очевидно чувствовалось, что машина легче поехала. Плюс, есть мнение, что воздушный фильтр — это самый важный фильтр в машине. Потому, меня вообще не напрягает потратить 1000 рублей раз в 3-4 месяца.
Приятно читать! Все по делу и грамотно!😊
Стараюсь быть объективным, даже если учусь на своих ошибках. Спасибо!
Ну я вывел ГУ на aux, а когда начинаю заряжать телефон через usb, то ничего не подключается . А про нулевик, это все вымысел и домыслы(что это даст тебе куча лошадей )
А чего-то мне кажется у меня нет AUX. Короче, не знаю как, но так или иначе заряжать телефон через штатный USB — не удобно, у меня музыка начинает через шнурок играть, а через шнурок почему-то качество хуже, чем по Bluetooth.
Ну кстати есть замеры расхода воздуха на Октавиях 1.8Т, так там нулевик дает чуть-ли не 120 кг/ч прибавки по воздуху. Но вот в моём случаи прибавка была не больше 20 кг/ч и то после 5000 об/мин.
И про фильтр и про Суперб 280 — полностью согласен 👍
У Суперба 280 есть только один минус — налог. Хотя если есть 4 с лишним миллиона на авто, то можно и налога по 42К платить вероятно. Но Суперба 280 — бомба, да :))
Для себя давно решил, что для обычной эксплуатации нулевик точно не нужен. Либо его ставить только для установок каких-то красивых циферок)
Ну тут важно это решение утвердить. Теперь я его для себя похоже утвердил. А так, ну чисто для цифирок — да, можно поставить на раз, ну или там некоторые люди в разных там заездах участие принимаю, то тоже можно воткнуть, чтобы получить чуть больше, чем есть. Но тут ведь суть в том, что если вы идёте на полноценный Cт2 и выше, то вам уже необходим более производительный впуск, а такой обычно впуск делается на нулевиках, ибо я что-то не видел ни у кого бумажных конусов — то есть получается, что все авто на высоких стейджах "глотают" пыль — это может и не страшно для первого хоза, но вот остальным — ну не знаю.
Последний аргумент для меня был когда один владелец Алтрека( была тема на драйве) после мойки и пропитки даже ухудшил показания мощности, всё-таки правильно его пропитать как вы писали нужно иметь хорошую сноровку.
Ну вот то-то и оно. Лучше жить без этого геморроя.
Baigudin
Ну тут важно это решение утвердить. Теперь я его для себя похоже утвердил. А так, ну чисто для цифирок — да, можно поставить на раз, ну или там некоторые люди в разных там заездах участие принимаю, то тоже можно воткнуть, чтобы получить чуть больше, чем есть. Но тут ведь суть в том, что если вы идёте на полноценный Cт2 и выше, то вам уже необходим более производительный впуск, а такой обычно впуск делается на нулевиках, ибо я что-то не видел ни у кого бумажных конусов — то есть получается, что все авто на высоких стейджах "глотают" пыль — это может и не страшно для первого хоза, но вот остальным — ну не знаю.
Помойму чтоб это понять достаточно немного погуглить )))) Не обязательно над своим мотором изгаляться . Нулевик чтото дает тока если выдуваешь двиг в сопли и тока при полном убирании стокового короба — тоесть труба должна быть без резких изгибов и конус на конце плюс должно быть место вокруг с хорошим обьемом . Сам уперся в фильтр когда дунул больше стока аж в три раза )))) Причем сначала нулевик в стоковый короб запихал — нихрена не дало … И тока труба и конус реально дали приход . А если без экстрима ничего нет лучше оригинального стокового фильтра — факт .
С одной стороны — да. Но с другой стороны, сейчас столько мнений вокруг, порой даже не компетентных, что я решил сам на своём опыте всё проверить. Проверил. Сейчас с вами готов согласиться.
Просто виш как — нулевик это способ тюна аля брызговики спарко или синие писалки . Стоит дешево, ставится быстро, смотрится клево под капотом )))) Потому продавать такое одно удовольствие )) Вот и рекламируют продаваны тюна всем кому надо и не надо … Ставят эти вещи и плацебо делает свое дело — кажется полетело ))) А что прихода нет — кто замерять будет ?))) А еще колеса азотом качают, тормозуху заливают гоночную, про бурду в двигатель аля какашек типа бурдюль и мютюль вообще не упоминаю …ИМХО хочешь для авто сделать хорошо — меняй масло почаще и остальные расходники на рекомендованное … Но это же слишком прозаично )))
Ну это ведь как — на Порш денег нет, потому куплю ВАГ-дешман и накачу на него Ст3, а чтобы ему соответствовать, дуну в колёса азотом и залью бурдюль. На самом деле, это может даже и не плохо, но хороший тюнинг стоит очень дорого, а наш народ в большинстве своём пытается собрать его не коленке — перекупая друг у друга б/у запчасти, и рассказывая потом, как "круто" у них едет весь этот хлам. Ну так себе, если честно. Но это наши реалии.
Так и на поршаки лепят ))))) И действительно кажется, что есть приход )) Я одного знавал — на каен ионизатор топлива установил задороха и еще доказывал, что расход на литр упал (хотя по факту просто ставил весной и понятно летом он снизился )))) Все от незнания и желания сделать дешево и сердито . Тока тут кроилово ведет к одному, к сожалению …
Да не, конечно, и на Поршах лепят — только не знамо зачем. А с расходом — блин, я вообще этому никогда не верю. Я лично на своей машине сейчас могу проехать на работу с расходом 10 литров, а могу и за 15 литров — это же всё зависит от того, как я педаль жать буду. И что там и как люди меряют и сравнивают — вообще ума не приложу.
А воттак и сравнивают )) По борткомпу .
Отож