55 — Ремонт блока подогрева сидений DIY

Всем привет! Ниже — полезная запись для всех тех, кто заменил разъём подогрева сидений, а подогрева всё равно так и нет, или он появился и пропал, а разъём подогрева снова расплавился.

Прежде чем приступим, договоримся о следующем:

1. Я не отвечаю в ЛС (но в те редкие моменты, когда ЛС открыты — могу послать)))
2. Я не знаю ничего, кроме того, что указано в данной записи (и это я тоже не знаю)
3. Я не знаю кто знает, кто это делает, кто это не делает
4. Я не несу ответственность ни за какие последствия явные или неявные, которые могут возникнуть с вами или вашей машиной после выполнения или не выполнения данных инструкций
5. Если у вас есть вопрос "как заменить разъём в проводке?!111" — не читайте дальше, а лучше найдите нормального электрика
6. Я не являюсь электриком
7. Я не знаю того, кто является электриком (см. п.3)
8. Продолжая читать далее вы соглашаетесь со всеми вышенаписанными пунктами

Итак, надеюсь, остались только умные и адекватные люди, а значит понаехали!

Сначала небольшое отступление из области физики и реальности:
1. У вас перестаёт работать подогрев сиденья
2. Вам холодно
3. Вы идёте на форум/драйв а там мудрые люди советуют заменить вам разъём проводки и не париться
4. Вы меняете разъём с контактами и варианты следующие:
— 4.1 Всё работает
— 4.2 Всё не работает
— 4.3 Всё работает но не долго (а разъём мило плавится)
5. Вы считаете, что Пежо — говно (тут радуются владельцы ситроёнов с4 с оборванным подогревом в самой сидушке)

С п.4.1 всё понятно (вопрос лишь в том, как долго) с п.4.2 — позитивный сценарий — вы не теряете разъём и пины, а за п.4.3 нужно поблагодарить ваших советчиков.

Итак — обещанная физика: из-за окислов увеличивается сопротивление между штекером и клеммой, ток там проходит приличный, потому это место начинает подогреваться, чем увеличивает скорость процесса. Итог — расплавленный разъём и не работающий подогрев. Что вы делаете, когда меняете разъём (даже с клеммами)? Вы убираете следствие — новые клеммы хорошо поджимаются и уменьшают сопротивление, новый корпус разъёма позиционирует эти клеммы так, как они ещё не стояли. В итоге — всё работает. Но окислы + нагар на разъёме никуда не делись… В итоге через какое-то время у вас снова повторяется эта ситуация.

В этой записи я не буду рассказывать, как заменить разъём на проводке сиденья и переобжать клеммы, ибо п.5 предупреждения в начале статьи, но я расскажу, как сделать блок подогрева "новым" и даже лучше, чем он был с завода.

Итак, виновник торжества:

Для ремонта нам потребуется весь этот инструмент + нормальный паяльник. В шприце — американский флюс (в теории можно использовать паяльную кислоту, но у меня её нет):

На картинках ниже — внимание на пины 10 (силовой + ) и 9 (масса):

Посмотрели, порадовались. А теперь разборка. Снимаем крышку:

Наносим флюс:

Found on photo: 9163525

Выставляем 360 градусов (у меня индукционный паяльник, что у вас — хз):

Found on photo: 350350

Оплёткой убираем старый припой (он бессвинцовый):

Наносим новый (уже свинцовый):

Далее варианта три:
1. Поднимать по доле миллиметра плату с каждой стороны, пропаивая пины по одному-два
2. Воспользоваться вакуумным экстрактором
3. Воспользоваться термовоздушной/инфракрасной паяльной станцией

Отделяем плату от пинов:

Вычищаем плату (от флюса и припоя):

И откладываем в сторону. Мы почти у цели:

Теперь пассатижами просто вытаскиваем пины вверх со стороны платы и раскладываем их. Наблюдаем такую картину:

А теперь ближе. Верхний левый угол пины 10 и 9:

Как видим на всех пинах есть окислы. А это — лишнее сопротивление и некорректная работа подогрева. Взгляните ещё раз на 3 и 4 фото — по ним ведь "Ещё походит, брять!"? )))

Ещё фото пинов 10, 9 и 8:

Далее наносим флюс на каждый пин и, при помощи оплётки начинаем их лудить, интенсивно зачищая все окислы:

Как видно на этой фото, пин №10 не хочет сдаваться:

Но, терпение и труд всё перетрут:

В итоге устанавливаем его на место неиспользуемого пина (зачем зачищал? А я не люблю, когда в машине есть что-то заведомо плохое):

Поворяем операцию с остальными пинами (5 готово, 4 в процессе):

Сама операция проста:
1. Наносим флюс
2. Наносим припой
3. Грязной оплёткой (в припое) + паяльником, проходимся как наждачкой по пину, убирая все окислы
4. Чистой оплёткой собираем весь припой с пина (с двух сторон и боковых граней)
5. Очищаем пин от флюса очистителем (я использую Flux-Off от Крамолин, россияне тоже делают флюкс-офф, но он чуть хуже)

Далее устанавливаем все пины на место:

И подготавливаем блок к пайке (всё вычищаем итд):

Спаиваем, очищаем от флюса (найди 10 отличий от завода, ага):

И закрываем крышку:

После чего, убираем мусор:

Ура! Всё готово — можно идти ставить на машину и забыть о проблеме подогрева лет на 5-7, в том случае, если вы не встаёте на сидушку коленками, нормально поставили разъём и в самом авто нет проблем с электрикой.

Конкретно в моей машине этот ремонт потребовался так, как из Японии приехал салон с неисправным обогревом бывшего водительского, а теперь пассажирского, сиденья, а у меня всё никак не доходили руки его починить.

На этом всё. Спасибо за то, что остаётесь с нами, продолжайте оставаться, ибо дальше будет только интереснее. Всем мира! :) (Ну и лайк-репост) )))