Приветствую дорогой читатель, наверное помнишь я недавно менял прокладки маслоохладителя ВОТ ТУТ и спустя короткое время он у меня начал течь ? Так вот, сейчас речь пойдет об удивительной глупости и неосмотрительности с моей стороны.
В общем заранее прикупил 2 прокладки маслоохладителя к блоку двигателя, теперь взял оригинал GM
Артикулы на фото 👀
Ну и если кому интересно как все это дело разбирать то переходите по ссылке в начале статьи и там я все подробно описывал. А я в общем снимаю маслоохладитель, сравниваю толщину оригинала и елринга — вижу что оригинал толще и успокаиваюсь что течи не будет)
Ну и махом все чищу и собираю обратно и со спокойной душой лечу домой…
НО, запахло жаренным вновь и решено было уже покупать новый маслоохладитель, так как закралась мысль что он поведенный, но плоскость не проверял его, проверял лишь привалочную плоскость самого радиатора когда прокладку менял…
По итогу едем на дачу с дымком ) 💣
Приехали с сыном, задымили весь двор)
А перед приездом был куплен новенький маслоохладитель NSP NSP0193186324
Качество неплохое, отлито достаточно хорошо все, в комплекте фильтр… Решил только в него инсталировать 2 прокладки оригинальные GM которые недавно ставил на старый маслоохладитель… Все плоскости и перепускные клапана перепроверил, а так же оставил фильтр для того чтоб он у меня поучавствовал в промывке двигателя лавром — об этом чуть позже 👁
По итогу замерил плоскость на старом маслоохладителе вот по красной линии и болт который обведен синим именно в этом месте несовпадение плоскости в районе 3мм, что и давало течь в этом районе.
Хочу отметить что на первом крузе, за почти 250тр прокладки менялись мной 3 раза и не было ни намека на то чтобы повело теплообменник.
Ну и собрав и покатавшись около 3ткм я и пишу сюда что все хорошо и надеюсь временно меня эта проблема покинула ☺
Всем добра и ровных дорог ✌
Comments 37
да такие и у меня
а прокладке вы не меняли? я купил ростеко но сервисмены сетуют на заводскую опрессовку что смысла нет менять
Сервисмены чутка дураки… бери комплект ростеко 21099 артикул и тянуть все динамометрическим ключем и забудешь на 40-60ткм
Доброго дня. Скажите не потек ваш NSP? мучаюсь с выбором. Хотел тоже этот/. есть еще Krauf но и там ясности нет.
Все работает отлично и минус 38 на протяжении 4-5 дней пережил он
Добрый день! Не потек данный теплообменник, ? Хочу тоже такой купить
Дня доброго, протянул все динамиком — полёт пока отличный, посмотрим что зима покажет 🤷♂️
Спасибо
Скажите пожалуйста сколько проехали на этом теплообменике.
В районе 10тысяч км
Заваренный теплообменник на данный момент рулит!
Если поставить заваренный теплообменник то течь в 2 местах примыкания теплообменника к блоку цилиндров прекратится?
Привет! Можно поинтересоваться сколько пробежал на этом теплообменнике, за ранее спасибо.
Привет, тысячи 3 пробежал 🤷♂️
Спасибо.Стою перед выбором NSP или Лузар ифы толком нет вот и решил спросить.
Но 3 тысячи нифига не показатель я считаю… Хотя б 10-15 бы прокатить 🤷♂️
Согласен я перед зимой родной переберал ставил элринг накрылся термос грелась 95-98 вот до февраля откатал а теперь снова за сопливил проехал где то тоже3+ткм
Opelelubitel
Спасибо.Стою перед выбором NSP или Лузар ифы толком нет вот и решил спросить.
Привет. Что выбрал?
В магазине шу круз ( Питер)купил ещё до подорожания айси делко хенгст аналог оригинала за 6к 7000км все ок
Я тоже думаю заварить, но стала поменял термос на холодный, температура понизилась . Ну как бы и течь перестал. Кстати прокладки последний раз не оригинал, просто шлифанул сам радиатор маслоохладителя
Знакомая тема. Воевал я с этой заразой. Каждые 8000 км желания не было прокладки менять. Поставил заваренный. 40000+, полет нормальный). Ничего не бурлит, ничего не льётся наружу.
есть мнение что эннным образом падает ресурс масла из-за более сильного перегрева… хз, думаю не зря разработчики GM так сделали) я менял прокладки раз в 60ткм — это нормально и меня это устраивало, посмотрю насколько хватит данного теплообменника)
Да, ознакомлен с этим мнением. Но вот какая штука, на первых версиях данного мотора для США ведь и не было теплообменника. И как то работало всё.
А масло, я меняю его просто чаще.
Их не было так как на первых моторах не было масляных форсунок охлаждающих поршня снизу, отсюда и более низкая температура масла, вроде как-то так 🤷♂️ Ну в общем я не противник заваривания, но оно мне никогда и не было необходимо — все течи были только наружу, а заварка классическая это не решает, хотя и может если и эти два места четко проварить, сделать плоскость и посадить на паранит ) но про тепловую нагрузку на масло я недавно узнал и это и сподвигает в том числе не думать о заварке )
На счёт наличия или отсутствия масленных форсунок на первых двигателях не знаю, не попадалась подобная информация. По киа/хёндэ да, было, читал, слышал. Но там теплообменника и не было никогда.
FedorCruze
есть мнение что эннным образом падает ресурс масла из-за более сильного перегрева… хз, думаю не зря разработчики GM так сделали) я менял прокладки раз в 60ткм — это нормально и меня это устраивало, посмотрю насколько хватит данного теплообменника)
Это мнение — просто мнение! Все уже давно проверено множеством установленных заваренных теплообменников! И да, есть моторы, которые шли без ТО вообще.
О моторах без ТО комментом выше я отвечал ) да я знаю что ездят и пусть ездят . Я про то что оно мне не надо и оно бы мне не помогло бы. Да и есть убеждения о тепловой нагрузке . Да и опыт владения подсказывает что оно мне не надо)
Товарисчи, вы о чём?
Я уж скоро год как катаюсь с заваркой и по городу и на дальняк и в хвост и в гриву и знать про него забыл как зовут этот теплообменник (его дом труба шатал🤣)
Варил парень из Мурома что ль, очень качественно сделал, кстати.
Один минус — двиг теперь чуть дольше прогревается, соответственно, тёплый воздух из печки подтормаживает, но эт пофигу, привык.
Унты полярного лётчика — и пофиг мороз😁
Ну а я 11 лет без заварки ездил 😂😂😂 у меня проблема была не та что убирается заваркой — я об этом в данных комментариях болтаю )
Видать теплообменник Круза 11-ти летней выдержки будет покруче, чем мой — шести с половиной летней😃
Наверное, как алкоголь — с годами набирает благородности и крепости 😂
Фёдор привет.
Не было мысли просто заварить контуры маслоохладителя?
Приветос 🤝Неа, не было и не за чем 😉 во-первых у меня течь наружу и на старом крузе так же всегда наружу была и заварка от этого не спасает, во-вторых есть убеждение что заварка пустая трата денег которая возможно больше вредит чем приносит пользу )))
В заварке есть один минус, с которым лично столкнулся. Нужно или полностью глушить, или же вваривать трубку на паразитный патрубок, чтобы исключить кавитацию ОЖ. Моё бурление ОЖ в расширительном бачке после стопа мотора возможно как раз с этим и связано. 5 крышек расширительного поменял, от оригинала и доработанного оригинала с металлической мембраной сброса до аналогов типа Гейтс и прочего. Бурлит хоть ты хны. Система герметична, давал давление компрессором. Короче у меня такое вот предположение )))
Вон оно чего, надо подумать… натыкался с месяц назад на чувака из Московского сервиса который гарантию 2 года даёт на замену прокладок маслоохладителя — он раскладывал в чем вред заварки, но я нифига не помню… в ютубе есть где-то
2 нюанса:
— заварить нужно так, чтобы не создавалось голодание в контуре каждой жидкости;
— ликвидировать кавитацию.
Ну и естественно варить на стапеле, чтобы не повело.
Auditor778
Фёдор привет.
Не было мысли просто заварить контуры маслоохладителя?
Ааааа! Моя мысль была, опередил 😆😁