Замена расходников подвески и не только + апгрейд нижних рычагов

Всем здоровья. Все расходники для замены были куплены ещё в конце августа, а некоторые и ещё раньше, но руки дошли всё это заменить только сейчас.

Начну с перечисления неисправностей:
1. были замечены рваные пыльники на рулевой рейке, причем ещё в начале года. Порвались они из за избыточной смазки которую мне посоветовали набить туда ремонтники рулевых реек. Стояли sasic.
2. порвался пыльник правого наружного ШРУСа, причем порвался не вдоль гофры, а поперёк, стоял пыльник из комплекта NAKAYAMA, левый я загубил сам и по совету mavruc, поставил пыльник от шнивы, который зарекомендовал себя с лучшей стороны, на правую сторону уже знал что буду ставить.
3. Работы по замене пыльника решил совместить с ремонтом самого привода, а именно посадочного места под подвесной подшипник, ещё в прошлом году обнаружил, что подшипник просто болтается на валу.
4. Во время апгрейда тормозов, обнаружился люфт в левом рулевом наконечнике и каким то образом ослабла гайка на нижнем шарнире стойки стабилизатора, резьбу изрядно потрепало, путем подкладывания шайб я конечно устранил неисправность, но решил что буду менять.
5. Так же подшипник кондиционера шелестел, вот его я пытался заменить полтора года.
6. Заранее купил и подготовил сайлентблоки от Мерседеса в улитки нижних рычагов.
7. В планах было ещё заменить правый гидроцилиндр, который достался мне от прежнего хозяина, и он кстати упоминал про то что ему в своё время прошлый хозяин (на тот момент, его автомобиля), тоже говорил что его нужно поменять, но как многи тут пишут, если нет лужи под авто, то цилиндр не течет 😁. В общем, я обломался когда уже снял и собрался менять цилиндры, обнаружил что донор левый, а не правый, вот это я внимательный 😱, ремонт не состоялся.
Многие из перечисленных работ нужно было сделать ещё давно, но честно сказать я обленился, мне нравится ковыряться в тачке, устранять неисправности и с кайфом выезжать из гаража, но то-ли годы берут своё, то-ли то что я раньше жил с родителями в частном доме (где гараж под боком), а сейчас в квартире. Да и времени сейчас как то катастрофически не хватает ни на что.
Уже как по традиции, выбираю на работе смену которая выпадает на выходной (воскресенье), заранее планирую, что понедельник тоже был свободен ибо знаю что не успею, начинаю ковырять авто.
Первым делом выставил авто на яму и скинул давление, водрузил тушку на пеньки избавившись от передних колёс, ремонт начал с левой стороны, так как работ тут было меньше, всё открутил, выбил, снял, изрядно промучался с нижним рычагом (из за кронштейна датчика высоты), снимал прям с ним. Скинул старый пыльник рулевой рейки

вытер шток от старой смазки и немного нанес новой, для замены купил пыльники Sidem 306334, выбрал их так как при выборе на автодоке именно с этими пыльниками шли хомуты под ключ (на фото), а не ленточные, но когда я забрал пыльники, лежали в пакете именно ленточные хомуты, пока я пытался затянуть хомут подумал, что не плохо бы иметь щупальцы, хотя бы одну 🤔. Ура, пыльник на месте, и даже хомуты затянуты

Следующим действом по логике замена сайлента на улитке, но я что то сначала замежевался, а вдруг что, а вдруг не то. Хоть на заводе где я работаю и есть механизированная служба, а инструмента в гараже моего отца больше в разы, но я решил идти до конца, и не зря в общем то. Старые сайленты с улиток вылезли без каких либо проблем, да и новые залезли плотненько и без перекосов, левый я немного подточил, как и кронштейн датчика высоты.

Многие спрашивают про размер фаски на сайлентблоке Мерседеса, я сделал по советам в комментариях одной из статей, 5 мм под 45 градусов, монтируя рычаг на место, я понял, что нужно было ещё немного проточить, болты вкрутились прям плотно к подрамнику. Левую сторону можно собирать.
Правую сторону, так же начал с замены пыльника на рейке, нижний рычаг к слову у меня имелся запасной, так что я просто его снял и отложил в сторону, готовый тупо ждал своей очереди уже на установку.
За первый день, я полностью заменил левую сторону и разобрал правую, плюс успел лохануться с гидроцилиндром. Так как привод должны были делать сторонние люди, я отложил его на утро понедельника. Утром я узнал, что собранный привод никак не помешает ремонту посадочного места, я принялся к замене пыльника, и в очередной раз (хотя многие утверждают, что это не возможно), я сбил ШРУС со скалки, для дальнейшей мойки и замены пыльника, привод собрал и отложил. Приехал парень, забрал мой привод, сказал что привезет через пару часов, обозначил сумму за работу в 1200 рублей и уехал.

Пока привод где то там катался, я принялся менять подшипник на муфте кондиционера, благо есть информация, как и чем это делать.

Подшипник заменён, привод возвращён, по сути они напаяли мелкие насечки (опытный сварщик сказал бы, насрали), но это всё с микрометром и соблюдением соосности. Подшипник на всё это дело сел плотно, шайбу которая держит подшипник я тоже заменил, и она села плотненько, в отличии от старой.

В принципе всё вставил на свои законные места, собрал, затянул и готово. Закончил уже вечером и на сход/развал решил ехать с утра, такого тихого проезда через неровности ещё не было (а я после покупки перетряхнул все сайленты спереди и сзади). Естественно после моих манипуляций с кронштейном датчика высоты, последняя сбилась и теперь нужно выставлять её по новой, но об этом чуть позже.
Запчасти:
Рулевые наконечники правый/левый — Lucas-TRW JTE2134/TRW JTE2137;
Стойки стабилизатора Lucas/TRW — правая/левая JTS468/JTS469;
Пыльник рейки рулевой — Sidem 306334;
Пыльник ШРУС — БРТ (Шнива);
Подшипник подвесной — SKF 60062RS1;
Шайба — PSA 324808
Подшипник муфты кондиционера — NSK 35BD5220AT1XDDUM3C01