Полугодовая эпопея с системой охлаждения

Ну что ж, доброго времени суток всем, кто решился открыть этот пост! Вы у меня первые (если понимаете, о чем я), как и эта запись на портале от меня. Информации будет очень много, приятного прочтения!

11 марта 2021 года, после успешной постановки на учет на меня и расплаты с предыдущим владельцем, довольный и пока ничего не подозревающий я (ведь эта БМВ у меня первая), на радостях покупки новой ласточки еду показывать ее всем товарищам.

Первый звоночек настиг меня еще в пути от МРЭО к месту назначения, а именно вот это:

Это сейчас я знаю, что выскочила ошибка о низком давлении масла в системе с требованием машины остановиться и заглушить двигатель, проверить уровень масла. Но тогда я просто удивился, пока несколько минут у меня висело это (тем более, пиксели по классике побиты). Ну, прошло само по себе — и слава богу, остальное неважно. Так я тогда и думал)). Меня этот момент особо не беспокоил в плане эксплуатации машины, лампочка загоралась, по моим наблюдениям, раз в 500-700 км езды. Тогда я это списывал на проблемы с датчиком температуры и уровня масла, и, собственно, к чему это вообще все, если пост у нас о системе охлаждения?

26 марта, 2 недели счастливого обладания моей мечтой, стою в пробке к своим друзьям, чтоб поехать на дачу, и происходит что-то. Спереди машины громкий звук "Пшшшшш", из под капота начинает валить белый дым, я глушусь, врубаю аварийку, бегу под капот, а дыма уже и нет! Чешу репу, вижу в 50 метрах от себя АЗС, и решаю быстро загнать авто туда, чтобы не создавать неудобств и так плотному потоку машин.
Невероятное совпадение состоит в том, что сломался я ровно у того перекрестка, где работают все мои автомобильные друзья, так что оперативно вызвал к себе людей, понимающих побольше меня в авто. И начались приколы:

Моему везению не было предела — я не успел перегреть двигатель. К тому же, на следующие сутки, когда я купил радиатор и антифриз и направился к своему авто, на холодном двигателе я проехал 150 метров от АЗС до сервиса, где мне сам радиатор и меняли. Ни трат на эвакутары, ни дополнительных поломок)

Повторюсь, тогда еще я не понимал, какие запчасти хорошие, что можно/нужно ставить, поэтому все действия осуществлялись после консультации друзей из автотематики, которые уже лет 20 работают с машинами. Посоветовали мне такой недорогой радиатор, сказали взять канистру антифриза, что я и сделал.

На сервисе все успешно поменяли, добавили и своего антифриза, разумеется, потому что моего количества было мало. На компьютерной диагностике после ремонта обнаружили пропуски по всем цилиндрам, проверили свечи и приговорили их, поэтому махнул еще и их разом:

И вот, я довольный, готовый уже ехать на дачу на выходные отдыхать (как хотелось еще вчера) узнаю о том, что бахнул мой радиатор, вероятнее всего, из-за сдохшего клапана в крышке расширительного бачка. Очевидная вещь всем любителям старых бмв, но незнакомая мне еще тогда. Помчался сразу же за ней:

И поездил я так какое-то время, проверяя попутно на холодную уровень антифриза:

Ну и, собственно, уровень антифриза стремительно падал.

Я, как глупый человек, не понимавший причинно-следственных связей, подумал, что это дураки в сервисе мне мало антифриза налили, вот его и мало (и неважно, что раньше все было в уровне). Было решено его долить, а также выгнать воздушную пробку, чем я занимался самостоятельно. Процесс элементарный, известный всем бмвистам на портале, так что описывать тут нечего. Разве что я, повторюсь, как глупый человек, умудрился сорвать пластиковый штуцер на одном из патрубков — перетянул его. Найти новые оказалось элементарной 10-минутной задачей (как раз автомагазин был рядом), а вот извлечь старый сорванный мне помогал товарищ. К счастью, пластик не размолотило и не понесло по всей системе, так что отделался я, в очередной раз, малой кровью.

Тем временем, на дворе уже конец апреля. Возвращаемся к той красной масленке, которая у меня горела — все оказалось куда проще, чем я думал. Мне показали, что такое тесты на приборке, как выводить температуру ОЖ при помощи 7 теста, и я установил, что в те моменты, когда горит красная масленка, автомобиль начинает сильно греться — от 110 градусов и выше к 120, когда я его глушил. Очевидно, жидкое масло 5в30, залитое еще прошлым владельцем, при ненормально-высоких температурах становилось слишком жидким, из-за чего и падало его давление в системе. Неприятная тема, поездить я так успел довольно долго, но что поделать — учимся на своих ошибках. В сервисе приговорили вискомуфту — заменена на Behr. С этого момента никаких проблем с масленкой у меня больше не было. Маленькая победа.

Середина мая. Термостат дал клина. Норма для стареньких бмв, куда деваться.

После замены я счастлив, что снова могу радоваться таким прелестям жизни, как стабильная температура системы охлаждения, быстрый прогрев двигателя и теплый воздух из печки. Как мало нужно для счастья)

Проверки уровня антифриза никуда не делись. К ним прибавились мои наблюдения — под машиной стабильно скапливались лужицы зеленого цвета, а из-под крышки бачка на горячую давило паром, крышку бачка я снова поменял на Behr. Все это время у меня текли патрубки. В начале июня на уже не помню по счету котором визите на сервис мне в том числе сделали их переуплотнение, и проблема ушла! Я победил эту систему охлаждения!

Лето 2021 года, как все могли заметить, выдалось очень жарким. По моим нуждам требовалось в июне намотать около 1000 километров по Ленинградской области без возможности заехать на сервис, так что система охлаждения машины смогла показать, как она справляется со своими задачами. И знаете, машина не подвела! Даже в те дни, когда шкала термометра била 36,5 градусов, под палящим солнцем двигатель не давал ни единого намека на перегрев, вискомуфта, вентилятор кондея работали исправно, температура ОЖ по 7 тесту всегда была в нормальном для нее диапазоне, я без каких-либо проблем отъездил почти все лето (пару недель машина стояла на время моего отъезда в Поволжье — привет всем Нижегородцам и Казанцам!).

И знаете, пост должен был на этом закончиться, потому что я победил эту систему охлаждения — все работало замечательно! Но это было бы слишком легко и просто) В один из сентябрьских вечеров я сажусь в холодное авто, начинаю прогревать, и замечаю, что у меня печка перестала дуть теплым воздухом, а за 20 минут простоя стрелка еле-еле начала выходить из синей зоны. Да, снова термостат. В тот момент меня переполняли эмоции и междометия про чью-то мать, но делать нечего — снова пришлось менять. 15 сентября заклинивший термостат Mahle Behr был заменен на такой же новый. Термостат прослужил 3 месяца. Меня это в корне не устроило, и по моей просьбе в сервисе была составлена рекламация о неисправности термостата. Несколько недель общения с Евроавто (где я его изначально покупал), обмен документами из сервисов по установке и дефектовке, и я получаю возврат средств — хоть что-то приятное в этой ситуации. Однако работы по замене мне никто не оплатил, разумеется. Ладно, неважно, важно то, что новый термостат стоит и исправно работает.

У меня дежавю. Здесь пост тоже должен был закончиться) Но он не закончился…

В начале октября при очередном прогреве двигателя я обратил внимание, что температура ОЖ по 7 тесту поползла наверх. И двигатель не пытался охладиться — он стремительно шел на взлет. В один из дней на холодную перегнал машину в сервис, где по результатам проверки дали неутешительное заключение — картерные газы давят в систему охлаждения. Прокладка ГБЦ пробита, ее распирает. Грустно, но куда деваться, будем ремонтировать.

Пост потихоньку перерос в нечто большее, чем простая борьба с системой охлаждения. Теперь мы лезем в двигатель, чего мне очень не хотелось. Приобрел вот такой нескромный набор запчастей (было решено сразу же, раз лезть в голову, так и менять стучащие гидрики, задубевшие МСК и перебирать Ваносы):

Пришел день разбора двигателя. К слову, подтвержденный пробег моего М54В25 составляет почти 400 тысяч километров, при этом на пробеге в 300 тысяч производился капитальный ремонт с гильзовкой в авторизованном сервисе БМВ, документы у меня на руках. Смета в 2016 году получилась почти на 250 тысяч — все комплектующие строго заводские. Итого, с момента капремонта мотор прошел порядка 100 тысяч километров, и я, скорее всего, первый, кто полез в мотор с момента капремонта.

Смотрится так себе, но я ждал чего-то такого:

Вот еще пару снимков о состоянии двигателя:

Была обнаружена "пасхалка" от прошлого моториста:

И эта шайба успела неплохо так намолотить элемент ГБЦ:

Ну ладно, мелочи жизни, типичная картина 20-летнего двигателя, повидавшего очень много в своей жизни. Хуже другое.

Сняли голову. Прокладка ГБЦ, действительно, пробита. Антифриз начал намывать второй и третий цилиндр, остальные в стандартном нагаре.

На фото этого не видно, но гильза успешно просела и даже начала люфтить! Вот вам и капиталка с гильзовкой… Блок, как вы можете понять, на помойку. А это обидно, двигатель у меня практически не ел масла, да и работал неплохо. Ну и машина своим ходом добралась до своей конечной точки)

В общем, систему охлаждения я так и не смог победить. Она сумела вырваться в лидеры благодаря умершей незаводской гильзовке. На этом мой пост заканчивается. Это далеко не все работы, которые были проведены по авто, а лишь работы, касающиеся системы охлаждения. Не знаю, кто смог осилить этот пост, но спасибо вам) Надеюсь, было интересно.