Пришло время для замены тормозных колодок. Обратился к Schmitt88 за консультацией и получил ответ- Nisshinbo. Почему именно они?
1.Главное преимущество – качество оригинала. Покупая колодки Nisshinbo, можно быть абсолютно уверенным в том, что покупаешь конвейерную запчасть, просто в другой упаковке и по более привлекательной цене. Сплавы и материалы абсолютно точно будет отвечать всем необходимым требованиям.
2.Качество японских колодок во всем мире ценится выше, чем европейских, по ряду причин. Но основной фактор – уровень производства. Как правило, у японцев лучше отлажена автоматизация технологических процессов, оборудование на заводах стоит более современное. При этом визуальный контроль качества все равно ведется. А вообще идет контроль по партиям. Из каждой партии трижды берутся колодки для проверки – в начале производственной линии, в середине и в конце. Все это делается перед сменой пресса. Детали проверяют визуально и тактильно, а вот геометрические параметры оценивают с помощью лазерных приборов. Плюс специальная проверка компрессионных свойств и прочности фрикционного материала. Отдельно испытывают прочность прокладки: пытаются её оторвать при помощи специального пресса. Готовая продукция проходит различные тесты в реальных условиях, для этого у Nisshinbo есть свой испытательный полигон в г.Асахи. Вообще производство тормозных колодок – большая ответственность, поэтому контроль за качеством в Nisshinbo осуществляется по особо строгим стандартам.
3. Это керамика. Автолюбители, которые любят высокие скорости, нередко останавливают свой выбор на так называемых керамических колодах: бытует мнение, что они лучше подходят для активного стиля вождения. На самом деле это не всегда так.
Из-за разнообразия информации в интернете у многих людей керамические колодки ассоциируются со спортивными. Путаница возникает из-за того, что для многих автомобилей, и не только гоночных, часто используют карбон-керамические диски. Это более дорогие диски, их применяют на таких машинах как Bugatti Veyron, Porsche Carrera GT, Audi R8, способных развивать высокую скорость. Отсюда идет заблуждение, что слово «керамика» в сочетании с колодками – это спорт. Хотя на самом деле для карбон-керамических дисков требуются специальные колодки и далеко не всегда они имеют в составе керамику.
Этой путанице нередко способствует информация на сайтах различных производителей тормозных колодок, как правило, небольших фирм, позволяющих себе вольности в формулировках для создания маркетингового эффекта. И потребитель попадает в этакую «информационную кашу». Например, на одном из таких сайтов представлена серия колодок под названием Performance Ceramic. Слово Performance должно означать, что колодки предназначены, в первую очередь, для активного вождения. При этом в перечне достоинств перечисляются довольно противоречивые характеристики: тихое торможение, малый износ тормозных дисков и улучшенные тормозные характеристики. При этом не уточняется, в сравнении с какими колодками они обладают «улучшенными тормозными характеристиками». Иными словами, эта характеристика ни к чему не обязывает. Плюс каждый такой производитель вводит еще и свою классификацию типов колодок.
На самом деле отличия тормозных колодок для быстрых и спортивных авто от «гражданских» очень велики. Задачи у них принципиально разные. В спорте главное качество торможения в экстремальных условиях, тут все направлено для достижения результата на соревнованиях. Все остальные характеристики колодок уходят на второй план. Настоящие спортивные колодки отличаются высоким коэффициентом трения и выдерживают очень высокие температуры, их фрикционная смесь состоит только из тех компонентов, которые нужны для высоких нагрузок, а не для обеспечения комфорта или долговечности. Если мы говорим конкретно про автомобили, которые участвуют в автогонках, то тут гонщикам все равно, что эти колодки сильно шумят и «убивают» тормозной диск. Задача таких колодок – «выжить» во время гонки при частом торможении на высокой скорости.
«Керамические» колодки для гражданских автомобилей решают совершенно другие задачи. Помимо безопасности торможения, тут важен ещё и комфорт. Поэтому «гражданская керамика» обладает следующими качествами: отсутствием шумов при торможении, низким пылеобразованием, бережным отношением к тормозному диску и, как правило, несколько меньшим коэффициентом трения (по сравнению с «обычными» колодками из материала класса «low-steel»).
Важно понимать, что «керамические» тормозные колодки на обычных автомобилях не призваны тормозить лучше чем «обычные» колодки. Их задача – обеспечить повышенный комфорт при торможении, поэтому фрикционная смесь «керамических» колодок разрабатывается с учётом понимания первоочередных ожиданий автовладельцев. Когда вы видите на колодках Nisshinbo (или колодках других именитых брендов) надпись «Ceramic», надо понимать, что это значит для покупателя. Все понимают, что керамика в колодках – это хорошо, но мало кто знает, почему именно. Керамика гарантирует, что эти колодки не пылят, не шумят и меньше изнашивают тормозные диски. Да, такие колодки, как правило, дороже обычных, зато они более комфортные, и если все как следует подсчитать – и более экономичные.
Что такое керамика в колодках?
Керамика – неорганическое соединение, хотя такие колодки и входят в группу NAO (безасбестовая органика): в их фрикционной смеси нет стали, но довольно много меди. Само обозначение «керамика» больше маркетинговое (в хорошем смысле этого слова), оно проще для позиционирования колодок на рынке. Вообще, термин «керамика» означает содержание в составе керамических компонентов, на основе оксида кремния (SiO2). Но наверняка в огромном море предложений найдутся «керамические» колодки, где керамики как таковой (в её прямом химическом понимании) нет вообще. Но если производитель дорожит своей репутацией, основные преимущества «керамических» колодок будут соответствовать колодкам этого типа. Поэтому ещё раз обращаем ваше внимание на то, что, купив неизвестные (даже недешевые) «керамические» тормозные колодки, будьте осторожны и не испытывайте их на прочность в уличных гонках.
Многие производители делают на своих тормозных колодках обычный поперечный паз (прямой). Он нужен для того, чтобы во время торможения колодка не трескалась при нагреве. Однако на многих колодках Nisshinbo встречается и нестандартный паз – диагональный.
Помимо предотвращения появления трещин на поверхности, паз на тормозной колодке обеспечивает эффективное шумоподавление. Деля колодку надвое, мы уводим шумы в другую частоту колебаний, которую человек не слышит. Но у прямого паза есть такой нюанс: разделенная посередине колодка может потерять жесткость на изгиб. Это может сместить шумы в такую частоту колебаний, при которой они тоже будут слышны, хоть и при других режимах торможения. Так что для некоторых моделей колодок диагональный паз – более удачное конструкторское решение. Диагональный паз меньше ослабляет колодку на изгиб, обеспечивает ей оптимальную прочность и допускает меньше посторонних звуков (дополнительное снижение шумов из-за устранения резонансных явлений, так как геометрические центры двух «половинок» расположены на разных радиусах от центра вращения тормозного диска).
На некоторых тормозных колодках Nisshinbo также присутствуют нестандартные J-образные фаски по краям колодок (J-скосы). Благодаря уменьшению площади контакта увеличивается давление прижима колодки к тормозному диску. Это способствует снижению вероятности появления высокочастотных звуков при легком торможении. Такие J-образные скосы помогают бороться с шумом на протяжении практически всего срока службы колодки, в то время как обычные скосы могут сточиться на середине ресурса колодки и перестать выполнять свою задачу. J-фаска позволяет сохранять эту способность дольше в процессе износа колодки.
Конструкция тормозной колодки очень индивидуальна и разрабатывается с учетом особенностей применяемых в ней материалов и других факторов. Естественно, что диагональный паз, как и J-фаска, нужны не на всех моделях колодок. Так что если вы купили для своей машины колодки Nisshinbo, на которых нет этих конструктивных элементов – это не значит, что это подделка.
Многие думают уменьшение площади контакта колодки с диском может привести к повышенному нагреву этой зоны и ускоренному износу фрикционного материала. Все так! И чтобы решить эту проблему и обеспечить требуемый теплоотвод, в состав фрикционного материала необходимо добавлять специальные ингредиенты. Рецепт смеси тщательно разрабатывается для каждой колодки, для каждого конкретного применения.
Вы например знали что:
Основной фрикционный материал — пыль орехов кешью
Связующее — арамидные волокна и смолы
Смазка — графит
Теплоотвод — медь
Жесткость — каучуки
У меня уже обновленная модель колодок с отверстиями под пружины (раньше их не было). Пружины нужны для обеспечения гарантированного отхода колодок от диска, хотя многие суппорта ими не оснащены (на одних машинах эти пружины предусмотрены, а на других, даже с этими же колодками, – нет).
Так же в комплекте с колодками идут направляющие пластины (за такую цену, это очень порадовало) и подробная инструкция по установке.
После установки новых колодок примерно первые 300 км надо стараться избегать экстренных ситуаций с резким торможением. При этом мы убиваем двух зайцев. Во-первых, поверхность колодок прирабатывается к поверхности дисков в нормальном режиме. Ведь даже если диски новые, все равно подгонка требуется. Во-вторых, обеспечивается безопасность: на первых сотнях километров колодки и диски имеют такую взаимную поверхность, что при экстренном торможении эффективность тормозов не будет максимальной. Контакт неполный, да и всему механизму суппорта нужно занять оптимальное положение.
Если диски не новые, то вполне возможно, что прикатка будет происходить дольше — 500–1000 км.
Правильная приработка дает тормозам возможность в эксплуатации работать как следует, поскольку в самом начале они не получают обратимых или необратимых повреждений. Если обкатку не проводить, может происходить локальный перегрев некоторых зон фрикционного материала. В этих местах он может менять твердость и начнет быстрее изнашиваться. Локальные изменения свойств материала могут вызывать, в том числе, появление свиста и скрипа, которые потом долго не исчезают. Свист, не прекращающийся в течение тысяч километров, может говорить о том, что обкатка не была произведена должным образом и в должном объеме.
И так по первым ощущениям все отлично, колодки не скрипят, не пылят, торможение адекватное. Посмотрим что будет через пару, тройку месяцев- обязательно расскажу что и как, ну а пока колодками NISSHINBO NP6041 очень доволен 👍
Для правильного подбора колодок на свой автомобиль, можете воспользоваться этим удобным подборщиком😉
Comments 170
Колодки прошли 33000км, правые стёрлись почти до пискуна, левые есть запас. Городской режим в основном
как себя показали колодки?
Норм, стёрлись за 25к пробега
Пружин в комплекте нет, если я правильно понял?
Ate ставил так у них нет этих скосов и площадь соприкосновения каждой колодки больше на 6-8кв.см не знаю лучше это хуже
Тоже купил Нишибо для киа спектра, но в комплекте небыло прижимных пластин…
Не на все авто они идут в комплекте)
Когда-то была Теана, ставил nibk. Ничего не ломалось, не крошилось, не лопалось. Тормоза с nibk ни о чём, как и на 90% продукции японского автопрома
Так что в итоге, колодки норм или говно плывущее при активном стиле вождения?
Колодки отличные. Не плывут.
А не смущают в конце две буквы FF это говорит о том что колодки ну так себе, по пяти бальной шкале между 3 и 4, а Вы все молитесь на это японскую недокерамику!
Как интересно. Человек ездит на сингапурском го.не в виде Nibk и пытается умничать…
Замечательно ездит! Без проблем!
DEI62
А не смущают в конце две буквы FF это говорит о том что колодки ну так себе, по пяти бальной шкале между 3 и 4, а Вы все молитесь на это японскую недокерамику!
Покажите органику для данного авто с большим коэффициентом трения?
И что вам дадут другие буквы?
Я не знаю чего вы там начитались и что вы там курите и что вам далась эта органика, но тот же бош куда интереснее на фоне этой не дояпонии!
Кстати, бош не производит колодки если Вы не знали
DEI62
А не смущают в конце две буквы FF это говорит о том что колодки ну так себе, по пяти бальной шкале между 3 и 4, а Вы все молитесь на это японскую недокерамику!
Так то это не керамика изначально
Они себя позиционируют как керамика в бюджетном сигменте!
Сразу видно что человек не понимает о чем идет речь. Начнем с того, то это не керамика.
И кстати аналогов сопоставимых по характеристикам можно сосчитать на пальцах одной руки. А с учетом цены все становится еще интереснее
DEI62
Они себя позиционируют как керамика в бюджетном сигменте!
Где они себя позиционируют как керамика?
Они с добавлением керамики, человек вы недалёкий.
Ну если Вам как далёкому человеку нравится руководствоваться ЧЕПУХОЙ, то пожалуйста! Сейчас таких экспертов на каждом шагу!
Настоящая керамика стоит денег, это не 1300-2000 как за Нишимбо просят, это 4-6 тысяч за колодки, типо как Фрикса С1 и другие фирмы.
У Нишимбо же четко пишется, что вкрапления меди и добавление керамики.
DEI62
А не смущают в конце две буквы FF это говорит о том что колодки ну так себе, по пяти бальной шкале между 3 и 4, а Вы все молитесь на это японскую недокерамику!
А если я не ошибаюсь, то FF это коэффициент трения на холодную и горячую?!
И это значит, что они и так и так тормозить отменно будут, что разогретые, что холодные, прогрева им не надо, в отличии от Фриксы, которая на холодную похуже тормозит.
А вот у ваших Nibk уверен, что коэффициент трения на холодную хороший, а на горячую они плавятся как две пластилиновые колодки.
Человек Вы далёкий, а кто Вам сказал что Nibk мои?
www.drive2.ru/l/542865725346285053/
А это что, по вашему?
С космоса, со ступника информацию взял что-ли?
Я их ставил, но это не говорит что они мои! Так что давайте ещё пруфы где указано что они мои! Далёкий Вы человек!
Данный комплект колодок Nibk куплен тобой, значит ты их приобрёл, значит данная коробочка с пластилином стала твоей.
А за качество уже не ты понятно отвечаешь, ты просто потребитель купивший шлак ниже среднего качества.
Вот так уже лучше! Да шлак, но и хвалёный всеми Вами NISSHINBO точно такой же ШЛАК! Они ни чем не лучше того же Nibk или Sangsin. Так что по крайней мере колодки у фирмы NISSHINBO полное гавно и не стоит того что Вы все тут за них лялякаете! Я бы так не говорил если бы не ездил на этом ширпотребе!
А ты уверен, что ты купил не контрафакт?
Я уже почти 10 тысяч отъездил на дисках и колодках Нишимбо, ни скрипов, ни звуков посторонних, тормозят отлично, что со 140-160, что и в городском режиме отлично, с самого старта и до финиша тормозят огонь.
А вы все, кто против, хоть раз пост бы выложили, о том, как у вас что-то не так с продукцией Нишимбо
Уверен, я покупаю только у дистрибьютеров или дилеров!
DEI62
Вот так уже лучше! Да шлак, но и хвалёный всеми Вами NISSHINBO точно такой же ШЛАК! Они ни чем не лучше того же Nibk или Sangsin. Так что по крайней мере колодки у фирмы NISSHINBO полное гавно и не стоит того что Вы все тут за них лялякаете! Я бы так не говорил если бы не ездил на этом ширпотребе!
Так поведайте нам на каком го.вне вы ездите, пруфы будут что ваш ширпотреб лучше чем Nisshinbo?
Одна машина на TRW и Girling, а вторая на Otto Zimmermann.,
DEI62
Вот так уже лучше! Да шлак, но и хвалёный всеми Вами NISSHINBO точно такой же ШЛАК! Они ни чем не лучше того же Nibk или Sangsin. Так что по крайней мере колодки у фирмы NISSHINBO полное гавно и не стоит того что Вы все тут за них лялякаете! Я бы так не говорил если бы не ездил на этом ширпотребе!
А можете поведать, каким образом колодки Нишинбо проявили себя как "шлак"? Может накладка оторвалась, или фрикционный материал перегревался, либо колодка выбоины на диске оставила? Интересно услышать.
Кстати, F это коэффициент трения по SAE J661. У Нишинбо нормальный коэффициент трения после разогрева — F (c 0,35 до 0,45), горячий коэффициент трения после восстановления колодки от перегрева — тоже F. Это означает, что фрикционный материал стабилен в различных температурных режимах, а не вот ту ересь, которую вы написали в начале😉
Колодки NISSHINBO греются как и все остальные колодки в бюджетном сегменте и не надо их боготворить и преподносить как святая всех святых! Знаете на заборе тоже написано куй, а там дрова, вот и с NISSHINBO так же написано FF, а по факту FE.
Ок, есть подтверждения Ваших слов, что там FЕ, а не FF? Т.е. не Вашим сертифицированным попомером, а какие-нибудь исследования, опыты (пусть даже не Ваши)😉
А у Вас есть подтверждения того что там FF? Я это редкостное гамно уже давно в ведро выкинул и не поставлю больше никогда!
Очень интересно, отвечать вопросом на вопрос. Прям показатель уровня развития) Начнём с того, что Вы начали рассказывать, что Нишинбо это гумно, так будьте добры ответить на вопросы, которые Вам задают. А потом уже требовать ответов на свои. Иначе Вы похожи на обыкновенную интернетовскую балаболку)
Так Вы глазки раскройте и посмотрите что было отвечено!
FoxRunner
Очень интересно, отвечать вопросом на вопрос. Прям показатель уровня развития) Начнём с того, что Вы начали рассказывать, что Нишинбо это гумно, так будьте добры ответить на вопросы, которые Вам задают. А потом уже требовать ответов на свои. Иначе Вы похожи на обыкновенную интернетовскую балаболку)
Выше написано, что они перегреваются при экстренном торможении и плывут, а уже при втором торможении тормоза пропадают! Мало того что они свми греются, они греют диск!
Я прекрасно умею читать, поэтому и задал конкретный вопрос на ваш ответ. От которого вы продолжаете увиливать. Вы как определили, что они "перегреваются и плывут"? Меряли хотя бы пирометром разные виды колодок на одном диске после экстренного торможения? Или опять "сертифицированный попомер" в деле🤣
А мне и мерить не нужно! Опытный водитель без всяких пирометров поймёт перегреты тормоза или нет, повело диск от перегрева или нет!
FoxRunner
А можете поведать, каким образом колодки Нишинбо проявили себя как "шлак"? Может накладка оторвалась, или фрикционный материал перегревался, либо колодка выбоины на диске оставила? Интересно услышать.
Кстати, F это коэффициент трения по SAE J661. У Нишинбо нормальный коэффициент трения после разогрева — F (c 0,35 до 0,45), горячий коэффициент трения после восстановления колодки от перегрева — тоже F. Это означает, что фрикционный материал стабилен в различных температурных режимах, а не вот ту ересь, которую вы написали в начале😉
Я в курсе что означают буквы FE, FF, GF, GG. Первая коэффициент трения на холодную, а вторая на горячую))))
andryushque
А если я не ошибаюсь, то FF это коэффициент трения на холодную и горячую?!
И это значит, что они и так и так тормозить отменно будут, что разогретые, что холодные, прогрева им не надо, в отличии от Фриксы, которая на холодную похуже тормозит.
А вот у ваших Nibk уверен, что коэффициент трения на холодную хороший, а на горячую они плавятся как две пластилиновые колодки.
FF — это просто не высокий коэффициент трения, что на горячую, что на холодную. Таким коэффициентом обладают самые посредственные колодки и такие колодки ставят на самые бюджетные автомобили. Бывает конечно еще ниже например EF. Но я бы смотрел на GF, а лучше GG — вот это классные колодки для гражданской езды, которые позволяют штатную тормозную систему заставить работать эффективно
отверстия под скоб нету же у них ? и нужны ли эти отверстия вообще ? комменты/люди в смуту вводят, то ли надо, то ли нет
Раньше небыло. Теперь есть. Читайте внимательно. К тому же на фото видно что есть. Если смазывать и во время обслуживать суппорта, то и без пружинок всё нормально работает.
90-EvgeN
отверстия под скоб нету же у них ? и нужны ли эти отверстия вообще ? комменты/люди в смуту вводят, то ли надо, то ли нет
Это теперь делаются, раньше небыло.
У кого есть пружинки — ставят их, у кого нету, не ставят, вот и все!)
Ещё пробовал G brake свою цену отрабатывают
Хоть и работаю в автозапчастях, но такие еще не слышал)
Они не дорогие, я их покупал в авто магазине
Ardat0v
Хоть и работаю в автозапчастях, но такие еще не слышал)
Это из серии деревянных брусков и надписи и так сойдет
🤣🤣🤣 точно
Сделай вставку сего творения сюдой😀
👍😁
boss629441
Ещё пробовал G brake свою цену отрабатывают
А что вас сподвигло на сие деяние?
Покупать ноунейм, наверняка упаковщик какой-нибудь, за копейки. Экономия на собственной безопасности?
Хочешь экономии, то покупай Onnuri, они не хуже точно будут, а по цене дешевле даже думаю, зато эти дешёвые колодки ставят люди без проблем, в отличии от твоего ноунейма.
Я ездил на королле заехал за колодками продавец посоветовал эти попробовать берут хорошо, взял поставил 15000 откатал все путем, не хуже чем до этого ставил более дорогие, на Рио их не ставил пока не знаю как себя поведут, цена 1200 за перед
Так если берут хорошо, значит хорошие колодки?
Просто в наличии нету нормальных, вот и всё.
Ты же в магазин продуктов приходишь, лежит куча разных батонов, разных торговых марок.
Берут не плохо все, только один батон завтра уже чёрствый будет, а через 3 дня плесенью пойдет, а средней цены или дороже мягкий даже на 3 и 4 день и плесени нет.
Ну думаю неплохие, откатал 15000 т цена соответствует качеству.
Nibk
Спасибо, но эту шляпу не за что не поставлю. Ставил на Весту…
Я ставил на короллу всегда не было проблем, на вестах слышал что не то, может это автоваз отвергает их
А зачем нужно это Сингапурское говно?
Не хочешь не ставь, люди и кошелёк у всех разный кто то пишет что ему за 1500 дорого колодки, эти как пример с ценой до тысячи рублей самое то, ходят не хуже чем привычные бренды
Nibk передние до 1000? Смешно
boss629441
Не хочешь не ставь, люди и кошелёк у всех разный кто то пишет что ему за 1500 дорого колодки, эти как пример с ценой до тысячи рублей самое то, ходят не хуже чем привычные бренды
Любите экономить на безопасности?
Я на них ездил и тормозил при разных условиях и ни чем не хуже чем более дорогие, доказывать что то нет смысла
Выше есть ссылка на тест в котором они самое говно. А при резком торможении еще и разрушаются
boss629441
Не хочешь не ставь, люди и кошелёк у всех разный кто то пишет что ему за 1500 дорого колодки, эти как пример с ценой до тысячи рублей самое то, ходят не хуже чем привычные бренды
Nibk до тысячи?
Gbrike до тысячи
Так речь шла о nibk
Ardat0v
Nibk до тысячи?
NIBK на перед 1900 на зад 1600
Т.е. Сингапур шлак по цене нормального продукта Ваш выбор?
Верь тестам в чем проблема я никого не принуждаю
Я предпочитаю верить глазам своим
О мое фото :)))
Да, нибк тот ещё шлак, после него на Фриске с1 прям появились тормоза. Это кстати состояние колодок за пол года 😂😂😂
Ты лучше в км скажи, так смешнее
Меньше 3к :)) что то в районе 2700км
Во! Сингапурский шлак
Schmitt88
Т.е. Сингапур шлак по цене нормального продукта Ваш выбор?
Ставь оригинал
Schmitt88
Т.е. Сингапур шлак по цене нормального продукта Ваш выбор?
Вобще так то это не Сингапур
Поржал. А теперь посмотри что находится по адресу этому в Японии😹
Как посмотреть? Съездить туда?
Гугл в помощь
Гостиница на этому адресу😂😂
Вот и все. Сама компания Сингапур начинали с подделки Нишинбо. Отсюда и название их
Кстати ставил назад их колодки в наборе лежали салфетки нишинбо)
Schmitt88
Вот и все. Сама компания Сингапур начинали с подделки Нишинбо. Отсюда и название их
Да в целом можно их юзать, на бывшей работе их на митсубу Фусо кантер ставили вкруг всем, норм ходили. Около 50 тыщ выхаживали
Ardat0v
Спасибо, но эту шляпу не за что не поставлю. Ставил на Весту…
На королле стоят такие, вполне приличные.
По каким критериям
Не скрипят, не пердят не чавкают. Тормоза не проваливаются, педаль не нужно давить с большой силой что бы остановить машину (да, в этом заслуга состояние направляек) но все же. Диски не сильно пылят, хотя немного есть.
Небезопасные и высокоэффективные
Почему не безопасные?
Ну что тут сказать, есть и оригиналы с подобным состоянием, только за Сингапур отдаш намного меньше деревянных нежели за оригинал, не так обидно чтоле
У оригинала так бывает крайне редко в случае с нибк это норма у каждого 2го клиента притом на исправных суппортах и при небольших пробегах. Так же выше есть ссылка на тест, где нибк самое дно
Не, тут спорить конечно не буду. Тесты лабораторные я не проводил, говорю со стороны наблюдателя. Два года назад купил отцу короллу там уже установлены новые колодки передние нибк и диски незнаю фирмы но новые
И вот за все время к ним вопросов нет.
Schmitt88
У оригинала так бывает крайне редко в случае с нибк это норма у каждого 2го клиента притом на исправных суппортах и при небольших пробегах. Так же выше есть ссылка на тест, где нибк самое дно
У оригинала это бывает если подделку купиш, а её сейчас на рынке мама не горюй. Вот тогда обидно, отвалила денег не мало а по факту дешёвка
У оригинала это бывает если хозяин идиот суппорта не обслуживает
Или мажет их салидолом😂
Schmitt88
У оригинала это бывает если хозяин идиот суппорта не обслуживает
Я два раза нарывался на контрафакт-ортгинал и чо та платить бешеные деньги за качество не выше джуст драйва ну никак не охота, поэтому подбираю оптимальные аналоги.
Показательно что потребитель нынче не старается думать и разбираться в том что покупает
Ну обычно как, пришёл, есть такая запчасть? Есть! Давайте! И все, а кто производитель, а какое качество, причём такие вопросы не продавцу нужно задавать, а самому попробовать найти ответы в интернете
gratia10
Я два раза нарывался на контрафакт-ортгинал и чо та платить бешеные деньги за качество не выше джуст драйва ну никак не охота, поэтому подбираю оптимальные аналоги.
Нибк само по себе подделка
Schmitt88
Видать вам не повезло, я ставил такие проблем не возникало. Но я их покупал ещё до подоражания. Подделки везде попадаются даже в оригинале
Дело не в подделке. Просто они говно. Ц каждого 2го клиента с ними так. Живут только у пенсионеров
gratia10
Почему не безопасные?
Ммм
Такого я не видел даже на самом конечном кЭтае
Для нибк это норма
boss629441
Nibk
Они как пластилин тают от нагрева.
У меня колодки это уже 6000км чуть быстрый износ. Диски состояние нормально. Я решить менять колодки другие.
Я фриксу поставил
Сколько стоят они?
Я брал за 1680р, а так от 1600р до 2200р, в среднем около 1800р
Это за комплект? лишбы ходили, фрикса в 3 раза дороже по сравнению с этими.
Это за комплект передних колодок
Аааа понял, тоже не дешево
тоже предстоит замена, правильный выбор!Тоже заказал👍
Супер👍
После такого обзора обязательно следующие колодки будут Nisshinbo!
После того как фрикса кончится
Эт правильно👍 Думал о фриксе, но ценник кусается…
Kodak40RUS
После такого обзора обязательно следующие колодки будут Nisshinbo!
После того как фрикса кончится
Фрикса получше будет, но если хорошо разогреваешь тормоза, то летом от Фриксы диски быстрее нагреваются, возможно из-за состава.
Согласен, фрикса меня уже 5 тыс км устраивает на отлично
В целом, Нишимбо хорошая замена Фриксе, если брать в расчет стоимость. Я вот уже более 7 тысяч катаюсь, доволен на Нишимбах.
Ну Японии тут никакой, разумеется, нет. Это бренд TMD friction.
Бренд TMD friction принадлежит Nisshinbo. Данные типы смесей разрабатывались В Японии и недавно прошли сертификацию ECE-R90
Ой, да. Гоню. Точно.
Компания японская, завод в Тайване, в принципе, хорошо и они этого не скрывают, в отличии от многих других брендов. Сейчас же у всех, сплош и рядом заводы в Китае и других азиатских странах. Но самое главное, что в отличии от Брембо, эти с Тайваня лучше в разы, чем Брембо с Китая.
Да неплохие в общем-то колодки. По поводу "всегда лучше европейских" думаю ряд европейских брендов может щас прям таки орнуть в голосину. Ну а вцелом очень обтекаемо написано про факт "хуже тормозят, но зато диски целее".
Например какие?
Remsa, Textar, Galfer, Girling, Ferodo, TRW, ATE, Brembo, Bosch, Lockheed и так далее
Trw ate brembo и бош вообще колодки не делают👍да Вы знаток😹
Это бренды, которые выделены отдельно и их знают потребители афтермаркета, а что там производит например pagid и для какого бренда, это вопрос второй
LndRvr
Remsa, Textar, Galfer, Girling, Ferodo, TRW, ATE, Brembo, Bosch, Lockheed и так далее
Textar и Nisshinbo это одна корпорация и кстати если брать органические серии всех топ брендов то они будут сопоставимы по характеристикам
Ну вот поэтому в том числе и не верно писать "качество японских колодок во всем мире ценится выше, чем европейских". Реклама она конечно реклама, продавать надо и ждм, но не так же
Если бы изучили стандарты то поняли о чем идет речь. Особенно это касается состава смесей
Пошли тру ждм аргументы, японское лучше, там воздух другой. Стандарту ECE-R-90 соответствуют мягко говоря не только японские колодки, да и стандарт так то европейский. А состав смесей знает думаю только очень узкий круг специалистов, которых у каждого производителя единицы, а потребители, такие как мы с вами, можем лишь читать рекламные слоганы, но никак не спорить о составе смесей.
Я не просто потребитель в отличии от Вас)
Технолог на производстве или в лаборатории по изучению новых смесей?)
LndRvr
Пошли тру ждм аргументы, японское лучше, там воздух другой. Стандарту ECE-R-90 соответствуют мягко говоря не только японские колодки, да и стандарт так то европейский. А состав смесей знает думаю только очень узкий круг специалистов, которых у каждого производителя единицы, а потребители, такие как мы с вами, можем лишь читать рекламные слоганы, но никак не спорить о составе смесей.
Японские стандарты и ограничения изучите
Расходимся, тут вон ремза, ТрВ и брембо "топ" 😑🤦♂️
Ремза кстати тормозили колодки норм, но пыли было столько, что после двух-трёх поездок в дождь пылеотводные пазы забивались этой самой пылью. Качество торможения нравилось, но колодки и 20 тысяч не отжили, стёрлись, ну и часто лазал чистил пазы. На 3-4 из 5 баллов.
Катал Айсер на весте, вроде они схожи. Тоже пылили, но тормозили мягко и нормально. Но тоже кончились за 20к. Сам продаю ремзу многим клиентам, по поводу скрипов и т.д они не жалуются, но пылят да. Да я знаю что они среднячок
Ну в целом, Ремса меня устраивали, только малый ресурс и много пыли на моем белом литье.
Сейчас катаюсь на Нишимбо, тоже пылят, но не сильно, зато как и Ремса к дискам относятся хорошо, бережно я бы сказал)
Согласен. Диски они не точат, пылят только да и всё, ну зато мягко, нибк у меня на весте диски сожрали за 16к
Потому что пластилин)
После поставил Miles, даже они мне показались лучше чем нибк🤣
Schmitt88
Японские стандарты и ограничения изучите
Судя по тормозам ТЛК и камри — в Японии вообще нет стандартов по тормозам)))
А теперь вообще насмешили. ТЗ на оригинал дает производитель авто вообще то. Выше как раз пример по Камри который дает понять почему имеем то, что имеем в оригинале. Но для Вас это сложно походу
Для меня все достаточно прозрачно как раз таки, хвалить то за что капают бонусы правильно, сложно только делать это правильно. И ещё у меня есть чувство юмора (это как раз про Камри), и четкое понимание того, что если снять розовые очки, то за надписями мэйд ин жапан, юса или еу, часто скрывается такое же гомно как мэйд ин подвал дядюшки Ляо, так что давно не идеализирую ни бренды ни тем более страны производства.
LndRvr
Remsa, Textar, Galfer, Girling, Ferodo, TRW, ATE, Brembo, Bosch, Lockheed и так далее
Катал на Ремсе, пылят безбожно, тормозят не лучше Нишимбо, Galfer вообще не слышал никогда, наверное ввиду того, что на авто, которые были у меня таких небыло или просто шлак, тоже самое Girling, Ferodo вместе с TRW, Bosch на одном уровне, Бош вообще вроде упаковщиком считается, Брембо качество удовлетворительное, особенно то, что сделано в Китае, сопоставимо с Сангсином, Lockheed тоже не слышал.
Брембо тоже не делает колодки
Я сильно не углублялся в это, просто есть Мадэ Ин Чайна, так вот это самый настоящий шлак.
LndRvr
Да неплохие в общем-то колодки. По поводу "всегда лучше европейских" думаю ряд европейских брендов может щас прям таки орнуть в голосину. Ну а вцелом очень обтекаемо написано про факт "хуже тормозят, но зато диски целее".
Или по Вашему органика от power stop или hawk хуже их же линеек сегмента low steel?
Уухты, таки дочитал до конца👍🤙
Спасибо 🤝я старался 👍
Отличный выбор Дмитрий, колодки HISSINBO отличные сам поменял месяц назад, работой колодок очень доволен, и сразу поменял и диски тормозные тоже от бренда NISSHINBO( перед) всё отлично работает эффективно тормозят скрипа нет, не пылят пока не заметил черноты👍🤝. Удачи Вам и надёжной работы тормозов
Благодарю 🤝
👍🤝
Качество оригинала? Не смешите!
Не так выразился. Качество лучше оригинала)
на уровне Miles
А что Miles срань редкостная?
NRG92
на уровне Miles
Орнул в голос. Спасибо)
NRG92
Качество оригинала? Не смешите!
К слову про оригинал news.drom.ru/72545.html
Обзор прям от бога))
Очень похоже на рекламу! Но в целом нишимбы не плохие колодки. Да мягкие но не скрипят зато. Быстро кончаются но не точат диск. Единственный минус пылят сильно!
Так я не понял, пылят или не пылят. В комментариях и в тексте автора мнение о том, что не пылят и в этом их плюс
Не пылят.
Andrey-Minsk88
Так я не понял, пылят или не пылят. В комментариях и в тексте автора мнение о том, что не пылят и в этом их плюс
У меня пылили все диски ухайканы были
Andrey-Minsk88
Так я не понял, пылят или не пылят. В комментариях и в тексте автора мнение о том, что не пылят и в этом их плюс
Зависит от типа смеси применяемой в конкретной колодоке