Приветствую всех, друзья.
Начну с того, что давно хотел чипануть трактора, но то времени не было, то денег лишних… кароч всячески откладывал эту затею! Но мысли о не заглушенном клапане ЕГР постоянно лезли в голову, все-таки пробег почти 150 тыс.
И вот одним прекрасным днём клапан, издав страшные предсмертные, агонизирующие звуки, заклинил! Случилось это, когда машина работала на холостых после поездки. На панели приборов сначала загорелась "спиралька", ну в след за ней вылез и "чек". Печально конечно… Но… вот и железный повод для чипа. Сразу лечу в гараж, снимаю нахрен аппендикс от блока до впускного коллектора, свисток, ставлю предусмотрительно приобретенные у vvai заглушки (кстати, качество на высоте, рекомендую), и… езжу с ними еще пару дней, постоянно скидывая лезущие по ЕГР ошибки(((
Но вот наконец выходные, сразу списываюсь-созваниваюсь с представителем KPD Tuning в Москве HuTPO-VW . Очень хорошим и отзывчивым человеком. Договариваюсь с ним о дистанционной заливке прошивки, обговариваем все нюансы/детали и за дело…
Здесь нужно сделать небольшой отступление. Прошивали KESSом, который я приобрел еще в начале этого лета, да, такой я запасливый)) Осталось только установить ПО и программку для удаленного доступа на ноут, и перекрестившись — шить!
Перед и после прошивки, конечно же снимал логи Васей. По ним очень хорошо видно, что пик крутящего момента, после чипа, достигается гораздо быстрее и на мЕньших оборотах и держится в более широком диапазоне оборотов, чем на стоке! При интенсивном разгоне чек не вываливается, никаких ошибок нет!
К сожалению нечем было замереть динамику разгона до и после, но жопомером разница очевидна; не скажу, что получил болид Формулы 1, но машина поехала ОООчень резво!
Ну и после чипа сразу залил свежее масло и заменил фильтра.
Всем удачки!
P.S.
Александр, тебе еще раз отдельное спасибо!
Comments 66
Здравствуйте, интересует расход после чипа и показания дмрв? Сейчас стоит чип расход не устраивает вообще, хочу прошиться в кпд.
Приветствую, расход в режиме интенсивный разгон-торможение, выше примерно на литр, но оно и понятно))) А при обычной езде чуть ниже или также, как было до чипа!
Показания массового расхода воздуха есть в таблицах в посте, если внимательно смотрели)))
У меня не KPD TUNING, но я думаю что результат у нас +- одинаковый.
График приложу.
www.drive2.ru/l/485641917556588607/
Делал чип с ранним максимальным моментом, там начались проблемы с вибрацией и в угоду сохранности маховика, решил переделать и смемтить на попозже.
Первая не самая удачная прошивка
www.drive2.ru/l/9528546/
Крутящий момент — за 400 Нм., впечатляет!
Разница небо и земля или "ну да, чуток пободрее ?)" Тоже вот думаю, заглушил и прошил другой прошивкой, не скажу, что стало как-то бодрее.но не кпд контора…вот поэтому и думаю, есть смысл 15 к отдавать под прошивку именно КПД.
Практически три секунды разница в разгоне до сотки, вот как тут судить — это "небо и земля" или "пободрее"? Я не знаю, у всех свое понимание этих терминов!
Три секунды, что-то уж слишком.
Разгон был около 12-ти сек. до сотни, сейчас 8 сек. с небольшим. Прибора нет, точные цифры не могу сказать((
Привет . Поддерживаю . У меня тоже недавняя запись в БЖ о прошивке с цифрами замеров. Было 12, стало 9 сек. Меня устраивает такой прирост
Солидарен!
🔥🔥🔥теперь пушка гонка 🏎🤣👍👍👍
Уже турбину подыскиваю другую 😁
🤣🤣🤣🤣
Мне не нравится ход твоих мыслей, если честно 😆
Хочу St. 1+
Установить от 170-ти сильного движка и чипануть до двухсот сил
Как вариант вполне осуществимый 👍, вот только наверно затратное дело. 🧐
Нуууу… надеюсь в тридцатку уложиться под ключ! Посмотрим, время покажет
👍👍👍, если че я сл в очередь 🤣🤣🤣
Добро😁🤝
😉
ERmacho
Мне не нравится ход твоих мыслей, если честно 😆
Хочу St. 1+
Установить от 170-ти сильного движка и чипануть до двухсот сил
Там и форсунки другие
Теперь, будет дышать полной грудью 😁👍
А температуру мерили до и после? Именно туда надо было смотреть, а не на давление
Температуру не мерил, поясните, если не сложно
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
Откуда берётся сажа и как это работает знаком чуток — переборкой движков занимался продолжительное время))
А вот на счёт расхождения во мнениях, полностью с вами согласен, у каждого оно своё! И я считаю каждый прав по-своему!
Ну а на счёт температуры, думаю не будет там критических показаний, во-первых — прошивка лайтовая, во-вторых — машина не будет использоваться для гонок, не будет постоянного экстремального температурного режима в выпускном тракте! На подобных прошивках, от разных кампаний, с отключённым клапаном ЕГР ездит множество автомобилей, накатывая десятки тысяч км., и… нормально ездят, не жалуются владельцы!
S0N1C
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
Не будет там никакого перегрева
S0N1C
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
Как Вы собрались мерять температуру в цилиндре? В прошивке установлен лимитер EGT. Будет температура >870c, мозги обрежут цикловую подачу солярки. Полный бред про перегрев.
По температуре выпуска, например
vancouverrise
Как Вы собрались мерять температуру в цилиндре? В прошивке установлен лимитер EGT. Будет температура >870c, мозги обрежут цикловую подачу солярки. Полный бред про перегрев.
Вот как раз егт отключают ради достижения лучших результатов)
При выключенном EGT — турбина и двигатель сгорят очень скоро.
Если Вы про спорт, то там дам, ради результатов идут на всё.
S0N1C
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
Про кислород что то новенькое конечно)
А подскажите как в каждом цилиндре померять температуру?)
S0N1C
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
По-поводу "дожигать оксид азота" поспорю. Снижение количества оксидов азота в выхлопе происходит не из-за их вторичного дожига, а из-за их меньшего образования вследствие подмеса выхлопных газов. Обратная реакция образования из оксидов азота NО(Х) газообразного азота N(2) и озона О(3) происходит только в результате электрического разряда(атмосферные молнии и работа промышленных и бытовых озонаторов).
S0N1C
ЕГР придуман, чтобы понизить температуру в цилиндрах, а не для того, чтобы все показывали кучу сажи в этом клапане. Эта сажа летит из камеры сгорания, собственно там она и образуется, ее не с улицы мотору подкидывают :) Понизить температуру в цилиндрах можно снизив кол-во кислорода во впускаемом воздухе. Ну и конечно для того, чтобы дожигать ядовитый оксид азота. Ну в общем это вечный спор, как выбор масла, например :) не хочется его начинать, у каждого есть свое мнение по этому вопросу. Но если и отключать ЕГР, то нужно смотреть на температуру в цилиндрах после прошивки. Вам же хочется поездить на машине еще, а не просто выложить логи более широкой полки момента.
Ограничения по ЕГТ ни кто не отменял!)))
Опять реклама
🤦♂️
Когда люди описывают в своих бортовиках какие запчасти, масла, фильтра ставили… выкладывают фото расходников и пишут, что качество им понравилось, ты тоже считаешь это рекламой? Я всего лишь высказал своё мнение о данном чипе, не претендую на истину)))
У Вас в бортовике тоже полно «рекламы», раз уж на то пошло))))
И где у меня названия компаний, где я покупал запчасти? У вас прямо в заголовке.
Турбина родная стоит?
Да
Логи здорово читаются)
Такие уж скрины получились)
Зачем их тогда выкладывать, если они не читаемы?
На мониторе компьютера прекрасно видны данные на скринах (кликабельны), если есть интерес у человека, то он не поленится зайти с компа и посмотреть!
Понятно, нужно пройти квест, чтобы понять, что с компа они читаемы.
Рад, что вам стало понятно))
Сам хочу на KPD перейти, но только с новой трубой) Только незадача, нигде не могу найти живую турбину 03L253010F.
Поинтересуйся в чатах дизелистов в ватсапе и телеге, раньше там найти было не проблема!
Скиньте пжлс в ЛС группу телеги. Поспрашиваю. Искал на Авито, а там мрак
Скиньте мне свой номер телефона
GridinDron
Сам хочу на KPD перейти, но только с новой трубой) Только незадача, нигде не могу найти живую турбину 03L253010F.
Уже дефицит ? Их же вроде полно бу было…
Круто, все к этому приходят, особенно на 🚜
Солидарен полностью!
Mafftor
Круто, все к этому приходят, особенно на 🚜
Чем меньше систем, тем трактор надёжнее 😁
Ни когда такого не было и вот опять 👍😂
Поздравляю 💪
Спасибо, наконец-то собрался😁
Давно надо было )))
Здарова, дружище! Да вот повода всё не было, а тут вроде появился)))
Вакуумный клапан не убирал ?
Нет, как раз с тобой об этом и хотел пообщаться! Пойдем в личку.
xBOSSxx
Вакуумный клапан не убирал ?
Для чего его убирать? Просвети, я не в курсе🤣
Чтобы фильтр не мешал менять 😁
А если серьёзно?)
Если серьезно… То зачем он нужен после глушения ЕГР ? Тут все просто … если отключать систему, то отключать полностью. После глушения ЕГР, этот аппендицит ни к чему.
ERmacho
Здарова, дружище! Да вот повода всё не было, а тут вроде появился)))
Этот клапан есть и на бензиновых двигателях?
На зажигалках его вроде нет…
K717XK26rus
Этот клапан есть и на бензиновых двигателях?
На tsi нет. Это дизельная тема.