Дилер исправляет свои ошибки. Меняем масло на правильное

Хороший вариант:))

Нет, говорить как раз таки легко) потому что есть четкое распределение по модельному году. И, раз даже дилер засуетился и поменял масло, то разница какая-то есть

А что изменилось в двигателе CZDA 2021 модельного года относительно 19, например? Или 17? Будь там хоть какие то серьезные изменения, то двигатель поменял бы обозначение.
Дилер засуетился из-за нарушения инструкции, а не из-за возможных проблем с двигателем.

Изменилось по мелочи, но масло теперь нужно жидкое. Если почитаете разные источники, то вполне можно найти конструктивные изменения. Они не достаточны для изменения маркировки двигателя, но они есть.

Например: Скорость вращения масляного насоса была увеличена. В корпус масляного фильтра дополнительно встроен новый обратный клапан. В связи с применением нового моторного масла 0W-20 стержни выпускных клапанов уплотняются новыми маслосъёмными колпачками с двойной уплотнительной кромкой.

То есть двигатели 21 мг действительно подготовлены под это масло.

Вы правда считаете, что пониженная вязкость в первую очередь сказывается на обратный клапан фильтра или уплотнения выпускных клапанов, а не на парах трения "поверхность блока — компрессионое кольцо". Или диаметр масляных каналов? А эти параметры пока те же самые…

Вы что именно пытаетесь доказать? Что 508 плохо и лить не надо? Не лейте. Вопрос закрыт

Я этого не писал. Но что такого хорошего в 508 допуске, что он стал лучше 504 для этого двигателя я пока не понял.

На самом деле, я считаю, что все эти споры про масло, про бензин и т.д. это вообще огромная проблема именно нашего менталитета, русского. Поскольку многие ездят на кредитных тачках и отдают последние деньги на это, начинаются вот эти качели, а что если бенз заливать не 98-100, а 95? А что если масло не рекомендуемое, а 502, ведь ездили же наши деды, хорошее? В европе таких вопросов не возникает вообще. Сказано 508, значит 508. Едешь к дилеру, платишь денюжку и меняешь. Все. Никаких вопросов. А мы тут разводим диалогов на 500 страниц)) Я пытался читать форумы на эту тему, ну невозможно же

Вы объединили несколько проблем, поэтому получился "винегрет".
1. Объективная проблема обнищания населения и восточного менталитета, что надо быть "как все". И, соответственно, отсутствие должных финансовых возможностей. И попытка найти тот уровень "кроилова", которое не приведёт к "попадалову".
2. Не понимание, порой, менеджментом автокомпаний реальности РФ. Как природных, так и менталитета. И что бензин в Питере, это не бензин в Краснодаре. А уж в Чите или Мариинске бензином могут назвать и всё что горит, в том числе в газотурбинном двигателе. Этого стало, безусловно, меньше. Но czda при заправке типа сертифицированным 95 в Акташе (Горный Алтай) выдает ошибку по топливу
3. Собственно сам вопрос ВАГовских допусков. Чем 502 масло, хуже 504? А чем 508 превосходит, в реальной эксплуатации, 504 и 502 допуск. При этом допуск ещё не накладывает особых ограничений на само масло и блендерные заводы могут легко его производить под собственным брендом по готовой рецептуре.
Мобиловское 502 масло по цене не сильно отличается от 508. Поэтому мне интересно, что в принципе я получаю и теряю при использовании того или иного продукта. При этом мы все помним про программируемое старение, которое можно замедлить если понять как правильно обслуживать авто.
Европейский подход отличается от нашего принципиальной позицией ЕС — автопарк нужно обновлять, а лучше уменьшать. Нет возможности купить новое — вот тебе развитая система общественного.

Скорее всего (хотя я уверен на 100%) причина перехода на 508 допуск — мизерное снижение выбросов якобы страшнейшего яда для всей планеты — СО2. Масло чуть пожиже, вот и меньше на копейку расход и соответственно выбросы. Это сейчас модно — рассказывать про борьбу с углеродным следом. На этом жидком масле мотор протянет период гарантии, а дальше — дилера и изготовителя вообще не интересует.

Это то меня и смущает, так как в этих причинах не учтены интересы простых владельцев, которые готовы пользоваться авто дольше срока гарантии.

Я вообще не участвую ни в каких холиварах. Типа, зачем? Есть предписание. Есть гарантия и дилер. Вот пускают и меняют все как надо, а там посмотрим. От себя могу сказать точно, что мне не нравится, как машина ездила и вела себя на 502 допуске.

Да, там на сайте Volkswagen есть обратная связь

Я был в рем зоне) при мне все заливали, так что в этом плане все четко

Если честно не знаю)) заправками только их пользуюсь)

Вот-вот, в бак не боитесь заливать, а в двигло…)))

Плоотму срань а не масло

обоснуй? почему? оно пахнет как нечистоты?

Я на промежуточном ТО в мае залил ЛукОйл 504/507 5w30.
С того момента накатал примерно 7 т км, масло по щупу от 2/3 ушло ближе к нижней границе, я выше 3,5 т.оборотов двигатель не раскручивал, манера езды спокойная. Как по мне, масло не то для этого двигателя.

5w40 7500 ходит без угара при любых режимах (2.0, 180)

У меня на первом то залили лук 0 30 двиг начал шуметь, гидрики выпрыгивали, холодный пуск постоянно нервный думал пройдет но нет через 600 км слил поменял на гел всё ровно и тихо

В литрушках

Например в масленном насосе…

Да ладно? Есть подробности какие со ссылками?
Я почему то считал, что дело в евро-5/6. 21г евро 6 же?

Из-за евро-6 и разгон на полсекунды стал больше согласно официальному сайту.

Да не причём тут Euro 6, вся линейка моторов с 2017года под этим классом, и лили в 1,4TSI 504/допуск. В 2018г. на замену 1,4 пришёл 1,5 ТSI c сажевым фильтром, вот в него и стали лить 508/допуск для снижения выбросов.

Да я в курсе, что например двиг czpa разрабатывался под евро-6, просто на дорестайловых Тигуанах в РФ в ПТС и СТС стоит Евро-5 и «старые» допуски.

Так вот это и странно, как такое может быть : вечером Евро5 и 502/, а на утро Евро6 и только508/ .

Ссылок нету, вся инфа со слов участников драйве2. А с другой стороны почему Вы обратное утверждаете, у Вас есть доступ к разработкам и модификациям данного двигателя именно 21г производства? А вот на счёт насоса, это говорили мастера от дилеров.

Лукоил построил новый завод с 508 маслом, ну надо же его куда то девать, вот и договорились с ФГР.))))
На самом деле никто не знает, что под этим маслом идет у лукойла, а народ проявляет инициативу и покупает может быть даже настоящее 508.)))

Есть такое же масло для снижения расхода у фолькса 0в30, на которое переводят более старые тачки.

Все возможено, но пока гарантия лучше лить, что рекомендуется. Чтобы потом не бодаться, если что. К тому же судя по анализам ничего криминального в использование такого масла нет, там довольно мощный пакет присадок.

Ну так если тебе дают право выбора, то нахрена на 508 соглашаться?)))
Само собой движек сразу не стуканет, но на ресурс может повлиять.
Зачем рисковать, ради возможной экономии топлива до 4%, как сами производители пишут?
Очень актуально для России.)))

Эти все уловки делаются, чтобы в европах тачки удовлетворяли евро6, а это 130грамм выбросов на км. Считается, что расход для этого должен быть порядка 6 литров на 100, поэтому это является большими проблемами даже для 1.4 литровых бензинов.
Поэтому новые движки 1.5 давно уже делают с отключаемыми цилиндрами и ставят сажеуловители, как в дизелях.))

а это еще вопрос, дают ли, по моему вину однозначно только 508 допуск, вот и что думать?

Твой ВИН рисуется в России, ты сам видел, что 508 или тебе ФГР письмом написал?))

Письмом написали, я специально спрашивал, можете почитать в моем бж.

Об этом и разговор.))))
Бумага все стерпит.

Открываем ЕТКА, смотрим номер насоса 2017г и 2021г… разницы никакой.

Ну значит кто то пустил слух в оправдания использования 508 допуска.

Спасибо бро, что нашел подтверждение, а то у меня небыло времени и уже возможности посмотреть )

Есть где почитать про насос? Хотелось бы быть в курсе. Кто что говорит про масло

Говорит только volkswagen group rus, они говорят о технических модификациях, но детали конечно не раскрывают.

В Германии в мотор CZDA 2017г., моего товарища, льют 504/ по сей день. Не ради шутки, а установить компетентность ФГР было сделан запрос с немецким VIN его машины, что якобы машина ввезена в РФ. На что был дан ответ что в мотор нужно лить 502 допуск, 5w40(!). ?!, ?!спасибо за ваш ответ, правда не совсем понятно чем обусловлено применение только допуска 502 00/ и только 5w40.
Из каких соображений невозможно применение допуска 504 00/ ?
И получаю исчерпывающий, развёрнутый ответ… . Идиоты.

Думаете ФГР сами по себе по своей прихоти решили вдруг что надо лить 508 допуск или просто с Лукойлом решили замутить. И Вы думаете на них контроля из Германии нет или им просто пофиг? Как то сомнительно так рисковать бизнесом…

Я не знаю кто и как решил, но я знаю одно в Германии 1,4ТSI устанавливается только на гибридный Тигуан и там вот другой масляный насос. То что в Европе на тот же 1,5ТSI разный допуск в Германии 508/ в Чехии 504/, а вот в РФ на старый мотор только 508/ бескомпромиссно.

Это гебридный мотор

Когда то инфа была, что для 508 МСК ставятся скажем с двумя юбочками и поршневые кольца изменены, иначе масло будет в цилиндры попадать.))
Кто может это проверить реально?)))

Я без понятия. Может мелкие какие-то изменения, может прошивка. Но точно могу сказать, что на более жидком масле тачка ведёт себя лучше. Это заметно по звуку двигателя, реакции на разгон и по расходу

Вот не это ли показатель к применению именно 508? И не надо никаких выдумок!

А вас только лишь экономия топлива и приёмистость интересуют? Кстати и то и другое на водичке вязкостью 0w20 чисто символические. А то как оно способно защитить двигло от износа не интересует?

Конечно интересует и да в этой по вашим словам водичке все достойно и не чуть не хуже вашей любимой 40-ки или 30-ки, что Вы там льете?

Да ладно, интересно за счёт чего у масел вязкостью 0w20 всё хорошо с защитой от износа? Сам VAG ранее установил стандарт, что масла для двигателей TSI должны иметь HTHS не менее 3,5 но я не знаю ни одного масла вязкостью 0w20 которое бы укладывалось в эти параметры. Или VAG уже в очередной раз "переобулся"?
Эта водичка созданна лишь для того, чтобы укладываться в современные экологические нормы, это первостепенная задача этих масел, а с защитой от износа уж как получится. А у многих всё просто, раз расход топлива снизился на 250мл на 100км и мотор полегче стал раскручиваться, то это автоматически становится показателем того, что это масло лучше других подходит к мотору его авто)))

Вот, например, все там есть и защита от износа тоже и HTHS 2.6:
www.oil-club.ru/forum/top…il1-esp-x2-0w-20-svezhee/

2,6? А что, мне одному только кажется, что 2,6 это значительно меньше чем 3,5?)))

и что, Вы сами написали ранее, а теперь значит можно и меньше 3.5, в чем вопрос то?

Можно и 2.6 если не крутить мотор выше 3500 — 4000 об/мин.

Тут один товарищ на днях писал пасту, что залил в czpa 5W50 🤣 На мою ремарку он аж порвался. Кстати, Лукойл недавно начал производить такую вот жижу для гонщегов.