У GM есть две разные реализации Electric Power Management (EPM) — системы контроля потребления и зарядки АКБ:
— аналоговая (с навесным кольцом катушки на минусовой кабель от АКБ на корпус)
— цифровая (с измерительным датчиком прямо на отрицательной клемме АКБ с контроллером, передающим измерительный сигнал по шине)
С виду — у обоих систем разные датчики тока утечки — соответственно и разные разьемы…
— аналоговая EPM имеет разъем справа на фото (три пина)
— цифровая EPM имеет разъем слева на фото (два пина) — обязательна при наличии KL9 (система старт-стоп) или без старт стопа — UQT
На самом деле очень нужна помощь в понимании чем отличаются системы по функционалу и почему именно цифровая мне нужна… или не нужна…
Разъем цифровой EPM находится в районе кольца измерительного на минусовой клемме, но провод его чуть короче. Вот до самой клеммы он в самый раз доходит, до кольца коротковат. Всего два пина в нем
Один провод — постоянный плюс (красный с белым)
Другой провод — шина (зелёный с коричневым)
Корпус для датчика цифровой EPM берется непосредственно с минусовой клеммы, в которую этот датчик интегрирован монолитом.
Может кто-то в курсе в чем отличие системы с таким разъемом контроля тока зарядки АКБ?
Сейчас стоит кольцо с разъемом на три контакта (справа на фото)
До кучи воткнул от доброты душевной проводку в которой разъем на два контакта …
…Ну то есть оба теперь стоят :)
И вот встал вопрос что пиззже (лучше/функциональные/точнее) — аналоговая система EPM или цифровая?
Подскажите если кто в курсе …
Пока по форме разъема кажется что с двумя контактами посовременнее форм-фактор но больше ничего не знаю об этом …
В итоге выяснил:
Для системы старт-стоп (KL9) необходима другая минусовая клемма с цифровым датчиком тока
GM 13363866 — провод минусовой клеммы для KL9
GM 12844068 — датчик контроля зарядки АКБ для KL9
UQT — RECORDER VEHICLE PERFORMANCE
www.cosworth.com/capabili…italisation/pdr-software/
GM 84437246 — UQT module Camaro ZL1 + GM 23404614 — PDR Camera + GM 84283507 — Cover
(VIN: 1G1FK1R60J0185310 Model: CAMARO ZL1 Year:2018)
GM 84246362 — UQT module Corvette C7
www.pacificmotors.com/aut…hevy-corvette-c7-2017-18/
www.underhoodservice.com/…-charge-charging-systems/
Comments 15
Comment deleted
Ну да надо просто дать схему электрику и пусть восттановит если сам не умеешь читать
Comment deleted
Третья схема в посте описывает подключения для двухпроводного датчика тока — ее надо восстановить
Comment deleted
А есть фото, а то не понимаю, как это разъем без провода
Для информации. Разъем 3 Pin Delphi — артикулы 13519047 и 15326813. Есть ещё похожий e85 flex
короче один аналоговый другой
цифровой я так понимаю
Подобрались к разгадке почти…
То есть когда говорят что у Опеля невьебеннейшая система контроля зарядки АКБ то имеют ввиду эту цифровую систему небось
Которая стоит на 3-5% машин со старт-стопом
А все остальные только думкой богатеют что все прям круто у них
Тогда интересно а можно прошить KL9 частями
Чтобы старт-стопа не было, а зарядка цифровая была?
На дизельных зафирах такая система стоит без старт стопа — ИДЕНТ. UQT
У меня на рестайле вроде 3х контактный, завтра гляну…
трех контактный датчик стоит отдельно на проводе
двух контактный встроен в минусовую клемму
поэтому третий провод ему не нужен
провод который сейчас прикручен к минусовой клемме
идет на датчик
а так думаю
беркутакственно какой
Правильно понимаю что раньше ставили трехконтактный и он стоял на отдельном кольце
А к минусовой клемме просто проводок подходил
А потом в целях уж не знаю экономии или чего там …унификации или изобретательства
Короче кольца перестали производить
решили использовать новомодную минусовую клемму с встроенным датчиком
С одной стороны упростили проводку
С другой стороны усложнили клемму донельзя
Так получается ?
наверное не совсем
если не изменяет память
то датчики в клемме стали применять на машинах
с старт стопом
там наверное нужны более точные данные
Да проводка с двухпроводным датчиком от старт стопа
Спс за схему но можно еще пару слов объяснения как это работает?
И что лучше?
На корейцах стоит двухпроводный на минусовой клемме. Катушка индуктивности внутри. Когда забывают одеть разъём или отламывают-горит ошибка по моторнику. Думаю у нас принцип тотже. Но зачем третий контакт…
Ну видимо там в датчике не только катушка
аналогичные измерители тока на домашних сетях тоже имеют катушку лишь как источник тока/сигнал а дальше преобразовывают его в цифру
Иначе там такой импульс может получиться что все перегорит к чертям
Там точно сложнее потому что на двухконтактном один это плюс (красный с белым) а другой это шина (зелёный с коричневым)…