Концепт данной записи может быть понятен из названия, но все же поясню — было принято волевое решение снять короткие Эйбах пружины и вернутся на стоковые, как бы не нравился внешний вид машины с занижением — но банально надоело переживать за выхлоп (которым частенько цеплял и который планирую освежить в этом году — будет отдельная запись), за развал на задней оси под -3 градуса и стирающиеся покрышки до корда (гоню конечно — не за сезон но все же), за жесткость передвижения по дорогам в регионе в который Я переехал (допускаю что еще и уставшие аммы на это повлияли), переживать за обвес которым неизменно цеплял бы везде и всюду (покрашен уже и ждет своей установки — в следующей записи), да и просто захотелось снова наслаждаться нормальной работой подвески в режиме — валим везде где только можно и не переживаем за ямки и выбоинки и параллельно не вытряхиваем душу себе и пассажиру :) К тому же, не забываем что таких машин бОльше не становится, а следовательно нужно максимально держать их в стоке чтобы продлить им жизнь. Либо может быть просто старею и сильно жестко перестало приносить удовольствие :)))))
Было:
Стало:
Перебрав опять массу вариантов от простых аммов до винтов и приняв во внимание что на Билях Я прошел порядка 95К! — выбор за эти деньги оказался очевиден :) Берем Били Б6 Спорт и не морочим себе спину на ближайшие 4-е года минимум (www.drive2.ru/l/482823594376691745/) — с учетом того, что Бильштайе не рекомендует эти стойки под пружины с занижением. Я можно сказать побил все рекорды поставив их на свой страх и риск.
Параллельно докупил ряд мелочевки по подвески, которая могла понадобиться в процессе замены (что то не пригодилось и останется лежать на будущее), решил подкинуть нижних передних шаровых (появились какие то посторонние звуки и не стал испытывать судьбу поскольку езжу часто и быстро по автобанам) тем более что при опции покупки китом цена оказывается довольно вменяемая (старые прошли порядка 60К — стоял тоже кит оригинал), равно как и вернуть старые передние косые рычаги в которые Я запрессовал цельнолитые сайленты и на которых Я прошел что то около 36К. Прикупил также сайлентов на рейку и ремкомплект на нее же ибо пыльник стал потеть (пыльники тоже) — в этот раз правда не успели — вылезла другая проблема о которой ниже. Заказал также передние ступичные подшипники (фирмы NSK), передние тормозные колодки Nisshinbo (старые оказалось что подгорели — при замене выявили), прокладки выхлопа по трассе снизу, свечи (взял оригинал Денсо как обычно), колечки форсунок (чтобы почистить и пролить их), топливный насос (HKT Япония) ибо пробег уже 264К и скорее всего насос родной (но мы то знаем что не факт что он работает без сучка и задоринки — он может умереть внезапно). А также, что самое главное это прокладки клапанных крышек ибо начало подкидывая
В итоге когда заехал на сервис для замены всего что выше перечислил, попросил еще между делом проверить компрессию в моторе — и каково же было удивление когда выявилось что в 6-ом горшке она 5-6 очков :( при остальных 5-и в районе 11 ровно. Даже сломанный болт в крышке не расстроил вообще, от слова совсем. Кстати состояние мотора оказалось более чем живое :)
Потянулись томительные дни ожидания ответа с сервиса, где ребята Лавром отмачивали оный цилиндр (оказались компрессионные кольца), параллельно прикидывая в голове варианты по: ремонту, свапу мотора, прочее :) На 3-ий день кажется пришли хорошие новости что цилиндр ожил и компрессия восстановилась, Но видимо все равно нужно озадачиваться некоторой химией в виде периодической профилактики — кто знает или пользует нечто подобное — отпишитесь плиз. Спасибо.
Состояние свечей кстати при замене:
Поэтому из за задержки с мотором не смогли выполнить полный список работ, тем не менее — он оказалось довольно большим:
— по подвеске: смена шаровых, аммортов и пружин вкруг, замена косых рычагов, развал в сток, передние колодки
— по мотору: смена хомута на шланге теплообменника ибо прохудился (связано с удлиннённой магистралью на АКПП на масло кулер), восстановление компрессии со сменой масла и фильтров, замена свечей, чистка форсунок и смена резинок, замена прокладок клапанных крышек, проверка уровней жидкостей, какие то доп. чистки где было нужно
— по топливной: смена топливного насоса с высверливанием болта крышки топливного насоса (насос работает чуть громче стока :) )
— по покраске: полирнули задний бампер (олень притер мне угол), покрасили передние бампер и обвес вкруг (ОЕМ с Гиты :) Оригинал )
Не успели:
— ремонт рулевой рейки
— поставить обвес
— перестал работать задний дворник
— покрасить петли крышки багажника — пошла ржа по стыку — походу нужно и салон разбирать и дверь снимать чтобы нормально сделать
В общем и целом — объемом и качеством работ остался доволен :) Пожалуй единственный нормальный сервис на всех Балканах =))) находится правда от меня в 800+км. Обратная дорога по автобану домой показала несостоятельность моего опасения что на стоковых пружинах с этими стойками будет раскачка — она немного присутствует конечно, но не настолько значимая чтобы ее бояться :) В итоге снова наслаждаюсь новой машиной!
пы.сы. Прикупил также лампочек в климат и приборку, А также купил уже всю трассу выхлопа и еще кое что :)
Пружины Эйбах -30мм могу продать — кому нужно :)
Далi будЭ =))
Следите за своими машинками и они ответят Вам взаимностью!
Comments 23
ну что сказать… я поездив на ГС на занижении почти 2 года тоже вернулся в зад))) вид на занижении бешенный, но дороги заставили вернутся на сток…
Это да. Зато на автобане какой держак. Сейчас немного по другому держит, но вроде не сильно хуже.
В любом случае подвеска работает правильней.
ну комфортней точно на стоке))) возраст (мой) берет свое — хочется комфорта… думаю на перед проставки под шаровую накинуть, дабы чуть морду уронить
Та я что то тоже прихожу к этому )) хотя на ИСе даже заводская подвеска жестковата, а с теми доработками что я сделал немного больше. Но в целом все работает приемлемо
Сколько стойки вышли €?
И какой размер шин?
Порядка 600 Евро с доставкой по Европе.
— www.bilstein-shocks.co.uk…060486?variant=3140533697
— www.bilstein-shocks.co.uk…060493?variant=3140533889
Но можно немного дешевле взять у человека в Одессе — там в долларах. Я в прошлый раз у него брал.
Параметры резины и дисков написаны на главной, но дублирую:
— диски Volk Racing SE37K 17*7.5 ET40 и 17*8.5 ET45, 114.3/5H (лето)
— резина Michelin Pilot Sport 4, 225/45/17 и 235/45/17 (лето)
800 км до СТО это коненчо жестоко)
А кому счас легко :)
Заливаешь в старое масло bg109 и 30 минут на 1200-1400 оборотах стоишь и минут 30 на холостых, потом сливаешь масло, заливаешь новое масло и bg110 и катаешься до следующей замены масла. И так каждую замену масла
Ооо я понял — благодарю
Осталось только найти у себя по месту или понять как покупать у вас :)
Короче методика простая. Почитай у меня в БЖ есть я описывал и в интернете почитай.
Почитаю — водимо пропустил эту запись
Спасибо
Могу порекомендовать BG109 и BG110 в масло в виде профилактики двигателя при каждой замене масла. Я эту химию использую уже 3-й год, моет хорошо, масло сливается после нее чернючее
Спасибо. Поищу ее. Лить обе нужно или любую из двух?
А какая процедура ? Залил новое масло, залил присадку в масло — и ездишь до следующей смены (сколько)? Или сливаешь как то (хотя вариантов же нет :) )?
Интервал смены масла какой, интересно? Я часто меняю — наверное этого хватит.
Говорят, что В6 весьма интересны
Так и есть :)
Второй комплект таких же ставлю, не даром ведь — аналогов мало, по совокупности факторов
Эпично, но пробег никого не щадит)
Это факт :)
xameleon69
Эпично, но пробег никого не щадит)
Может быть даже и не пробег а возраст — машине 20 лет будет :)
Ну пробег подставь)
264К за 20 лет :)
На самом деле отличный результат- современные моторы так долго не живут ))
Ничего не Джип, нормальный вид он имеет)
Понятно что до джипа ему далеко :) Но в наше стэнсовое время даже стоковая высота читается уже не норма — нам то все равно понятное дело.
Зато опять появился интересный дифферент на нос. Плюс обвес поправит визуально.
В целом цель на данный год или даже более — достигнута.