Пробег Вжика перевалил за 93,5 тыс. км, а это означает одно – нужно быть готовым ко всему)
И вот тот день настал…При парковке во дворе я услышал странные щелки при вращении рулевого колеса. Проявлялись они именно в тот момент, когда автомобиль был неподвижен или слегка катился при вращении рулевого колеса.
Для меня, как для бывшего владельца VAGа, сразу стало понятно, что «приехали» опорные подшипники передних амортизаторов.
Думаю, что любой владелец VAGa, который купил автомобиль новым и проехал на нем самостоятельно 150 тыс. км и более, может смело открывать свой сервис тк он уже в курсе всех проблем, которые могут случиться с автомобилем, даже с BMW))
На VW Passat CC опорные подшипники я менял трижды. Первый раз на 40 тыс.км официальный дилер их махнул по гарантии, второй раз они «устали» где-то на пробеге около 100 тыс. км, и тогда я сделал первую непростительную ошибку – я сэкономил. Я купил оригинальные опорники в автомагазине (там ведь дешевле) и поменял их в соседнем сервисе. Через неделю я опять услышал характерные щелчки. Обращаться с претензиями уже было непонятно куда т.к. сервис не несет ответственность за предоставленные клиентом запчасти, а разбирать подвеску, а потом нести бракованные (или левые опорники) обратно в магазин – такое себе удовольствие.
В итоге поехал к официальному дилеру, где купил новые опорники и произвел замену. Удивительно, но стоимость «под ключ» у официала оказалась даже чуть дешевле (скидка по ВИП-карте), чем я замутил по своей «схеме».
Скупой платит дважды – это факт.
Теперь вернемся к Вжику.
Я для себя проработал несколько вариантов:
1. Замена опорных подшипников у официального дилера – около 30 тыс. руб.
2. Замена опорных подшипников в гараже – около 20 тыс. руб.
3. Замена в профильном сервисе BMW (партнер по качеству и все такое) – около 23 тыс. руб.
Разница между двумя последними вариантами совсем незначительная, и все-таки профильный сервис предпочтительнее, поэтому решено.
Выбор пал на сервис BMW, расположенный на Куркинском шоссе (ссылка).
Отзывы по сервису на Яндексе противоречивые.
Вот такие звуки издавал Вжик при вращении рулевого колеса.
При осмотре ходовой было обнаружено, что вытек левый передний амортизатор, сайлент-блоки (гидроопоры) тоже скоро потребуют замены. Стоимость ремонта неотвратимо росла в геометрической прогрессии, но отступать было некуда.
В итоге мне посчитали стоимость работ и з/ч «под ключ», сделали какую-то скидку, а я оставил автомобиль в сервисе (сдавал поздно вечером и получить его должен был к обеду следующего дня, если не случится каких-то непредвиденных ситуаций).
На следующий день к обеду непредвиденная ситуация все-таки случилась – оказалось, что поставщик привез два правых амортизатора и требуется ждать вторую машину с доставкой з/ч.
Под конец дня я все-таки забрал свой автомобиль, на котором были заменены:
— опорные подшипники BMW 2 шт. (код детали 31306869888)
— передние амортизаторы SACHS (Код детали 315870 / 315871)
— комплект пыльников, отбойников для амортизаторов KYB (код детали 910231)
— изолирующая прокладка BMW 2 шт. (код детали 31336787114)
— гидроопоры LIM 2шт. (код детали 3695501)
— произведена регулировка развала-схождения колес.
Из существенных недостатков я выделю то, что при данных работах не были заменены болты/гайки, которые по регламенту BMW должны меняться (они имеют свойство вытягиваться).
В сервисе сказали, что все болты были в хорошем состоянии и не требовали замены, но мне кажется, что это серьезное упущение для профильного сервиса, который именует себя партнером по качеству официального дилера BMW.
Как говорится, будем посмотреть.
Comments 21
Тоже на СС менял опорники)) По гарантии дилер не захотел делать, ссылаясь, что они не виноваты в качестве наших дорог, пришлось самому делать. После их замены самое геморное было это сделать развал-схождение и выставить ровно руль. Печаль беда с этим. Раз меняешь опорники и три раза развал схождение на разных СТО)) Если честно-VW CC идеальный автомобиль, если бы не эти неисправимые детские болячки, которые отнимают потом у владельца много времени на их устранение.
Полностью согласен.
Руль на ЦЦ после регулировок дилера всегда смотрел чуть влево.
Делали развал/схождение несколько раз, крутили подрамник с новыми болтами, сотрудники дилера садились за руль и все разом говорился, что все ОК — руль стоит прямо, но я-то видел, что нет.
Победить их мне не удалось.
ЦЦ отличный автомобиль, оставил приятные впечатления, но заставил погрузиться в тонкости автомобиля (электрика, масложор, мехатроник) 😂
Да, руль немного влево повёрнут, тоже не могли выставить прямо, даже впервые рулевое колесо САМО после стоянки развернуло влево градусов на 20, естественно дилер не при делах-развал за счёт клиента. Эту процедуру за 90 000 км пробега я делал больше количество раз, чем замена масла в двигателе)
Из электроники у меня дважды обламывались провода в крышке багажника, из-за чего не работали фонари или камера заднего вида, оказывается VAG выпустил отдельную деталь в продажу для устранения этой проблемы-набор проводов), лучше бы они изначально сделали эту проводку длиннее на 3 см, и никаких бы не было проблем.
Мехатроник без вопросов, у меня была дизельная версия, но на пробеге 80 000 км привет маховик! 1000 долларов деталь с работой-после этого продал…
У меня был рестайл 1,8 DSG, столкнулся с проблемами:
— Трижды по гарантии меняли сцепление
— трижды менял опорники (1 раз из-за своей глупости)
— выходили из строя микрики, отвечающие за доводку стекол (приподнятие/приспускание)
— Менял аморты передние и задние, лопались пружины_
— менял подушки двигателя
— сам ремонтировал проводку в крышке багажника тк камера начинала тупить
— испробовал все возможные масла, жижи и раскоксовки)
— отрыгнул мехатроник, но по КУЛАНЦу получил новый из Германии. Ждал 2 недели, заплатил дилеру только за снятие /установку.
— до того, как стало ясно, что проблема с мехатроником катал несколько раз авто на эвакуаторе и по разным сервисам.
— последней каплей для продажи стало то, что боковые зеркала опять начали тупить при электроскладывании))
Тоже был рестайл, февраль 2013 года. По гарантии мне заменили только водительскую подушку безопасности, треснула от нажатия на клаксон. Оказывается, только по бокам самой подушки, где выдавлены значки клаксона, снизу стоят рёбра жёсткости, при нажатии посередине происходит надлом в месте, откуда эта подушка выстреливает-аккурат вокруг значка VW. Проблема у всех-даже на сайтах автопродаж абсолютно у всех VAG, включая Porsche, заметил эту особенность. Кто-то не в курсе, что это косяк, кто-то забил на это. Мне заменили и предупредили, что это первый и последний раз меняют и нажимать на клаксон нужно строго в местах, где обозначено на руле)) После этого пришлось менять привычку и в аварийной ситуации вообще не сигналить никому)
Больше у меня вопросов не было-амортизаторы не менял, электроника работала без сбоев. Эксплуатация была в сверхжёстких условиях, из-за которых появилось немереное количество сверчков в салоне.
Это на трешке передние амортизаторы л и п?
С какого это так есть?
На трешке
Не может быть такого
2 месяца назад менял оба по одному артикулу
Разные номера по каталогу для левого и правого аморта.
Х.з. Чем они отличаются, может жесткость разная или крепления?!
В любом случае в сервисе потеряли половину дня тк привезли 2 правых и ждали недостающий левый.
Проверьте, что стоит у вас.
Действительно
Амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости идут л п для f30
У меня обычные по этой причине что левый что правый они одинаковы
Я ставил биль4 22220066
У меня нет электронной регулировки, но есть полный привод
какие громкие названия, поменял аморты и 2 сайлента = заменил подвеску
ни пружин ни рычагов не менял но подвеску заменил )))
ну еще опорные подшипники поменял,
считай, что всю подвеску поменял)
та че там поменял всю машину на СТО )))
ок, поменяю название записи в БЖ)
Какие то космические цены за замену опорников. Делал сам, за день в неспешном темпе управился
развал-схождение тоже сделали сами?
Замена по 3 рубля за сторону + 3 рубля развал/схождение, + 4 рубля за замену гидроопор.
Итого работа 13 тыс. руб.
У меня, к сожалению, как и у большинства, нет возможности делать такой ремонт самостоятельно.
> передние амортизаторы SACHS
Почему именно их выбрали?
они вроде идут в оригинале.
Также SACHS ставил себе на Passat CC как спереди, так и сзади, остался доволен.
Поддерживаю вас в плане выбора Sachs, отличные аморты ставятся с завода на Volvo, Audi и иные авто. У меня тоже с данным производителем только положительные отзывы и сложившаяся практика.
Спасибо)