
Кулёк IE, пайп, Is20 гибрид (500hp), метанол AEM, ковка STI.
В том году отъездил 3000км и в моменте провалился спорткат в выхлопную трубу, сжавшись и полностью перегородив собой путь выхлопным газам, пришлось ремонтировать: двс, турбину, часть трассы выхлопа.
В этом году конфиг остался тот же, но добавлен метанол AEM v2 с баком на 10л. На данный момент замер на стенде показал 450лс и 540момента. Сама настройка как мне кажется не на максимум, так как буст в пике 1.7 и хвост 1.6.
0-100 — 4
100-200 — 10.43
Замер на стенде проводился в жару 32+,
Замер на драги в +24, того же вечера.
Результатом доволен, панорама, сток роторы и шумка не может остаться без следа и да, я вкурсе, что есть видео машин где 100-200 из 10, могу сказать за свое время, в багажнике запаска, салон на месте, в баке только бензин лук 100. Всего проведено два замера, интересно время по холодку, возможно ли улучшить результат.
Касательно турбины спул чувствуется до 3000 оборотов и это не может не радовать. По софту остался верен Etuners, за недельный тест, не было ни одной ошибки, лаунч 4100 как из рогатки, всем мир ✌️.



Comments 59
Приветствую!
Хотел бы немного подискутировать, почему же время не особо хорошее (100-200) ?
Пишу не ради понтов, а чисто спортивный интерес…
Стоковый Фольксваген Артеон 2 литра ген 3, 280 ЛС. Полный привод, вес 1700+ . Залита прошивка коробки, прошивка ДВС Рево стейдж 2, установлен даунпайп за 30 тысяч рублей и инлет пайп с Али экспресс за 5 тысяч, всё
Машина едет 4.26 0-100
И 100-200 10.65 .
Это всё на 20 дисках Розарио, которые весят по 14.7кг каждый и на зимней резине.
На диностенде машина показала 380лс.
Привет, как погодные условия позволят, можно на минке обсудить все моменты.
С удовольствием, жаль далековато )). Владивосток в 10 тысячах км от Москвы…
Не знаешь, сколько весят сток роторы в сборе, как на фотке у тебя?
А сколько стоит ковку поставить? не нашел у тебя в БЖ… цена ковки, и её монтаж? и по спулу is20 сток и гибрид есть разница?
Снять поставить двс, плюс цена комплекта поршней, лучше с шатунами сразу. Разница есть между Is20 и is38, у гибрида где колеса больше размера is38 естественно будет разница
По спорткату что? Магнафлоу гавно? И выявил ли причины почему кат улетел? сам хочу GESI ставить
Магнофлоу проехал 60к на ст2 и говном я его назвать не могу. Сама идея ставить спорткат на 400+ с 2.0 не очень, так как буст большой, егт без мета жарит и в целом приведёт любой спорткат к подобному финалу
Просто геси если брать евро 5 или евро 6, там до 500 сил есть, есть до 850, есть даже до 1200 сил
Привет, это ты у барсукова в видосе гонял?
В видео у него я, было два заезда. В первом с 70 я прошел Ауди 100, но его нету почему-то, возможно из-за моей просьбы не светить номера. Во втором заезде я уже видел что мет мегал и мы заезжали с 110, я попробовал, но чуда не случилось. Как мне кажется в его видео картина выглядит иначе, но в целом без предьяв, его канал, что хочет, то и выкладывает. Свои выводы я сделал.
Сколько авто едет твой без мета?
На наддуве 1.4 и хвост 1.3 не замерял,
На наддуве 1.7 и хвост 1.6 без мета около 12 на 100-200
Коробка шилась?
Конечно, лаунч 4100, отсечка в D 6500, S 7000
ааа. все, понял. Но без бустконтроллера тебе 1,9 не дунут скорее всего. Учтони у настройщика.
Про перегрев не готов обсуждать., что на текущем железе тебе дуть 1,9 скоре всего и не возможно и просто незачем, так как поток газов возрастет значительно и все упрется в выхлоп, а момент станет уже под 600 и сток шатуны будут в оппасности, только если тебе момент не передушат в начале.
С наддувом 1.9 есть много но, за неделю с наддувом 1.7 нужно решать проблему с ранее разбитым маховиком и сток тормозами. Меня в целом очень радует прошивка и возможность заездов с а4 б9 на ст3, учитывая вес авто с пустым баком, без меня под 1750кг.
Virgo-go
ааа. все, понял. Но без бустконтроллера тебе 1,9 не дунут скорее всего. Учтони у настройщика.
Про перегрев не готов обсуждать., что на текущем железе тебе дуть 1,9 скоре всего и не возможно и просто незачем, так как поток газов возрастет значительно и все упрется в выхлоп, а момент станет уже под 600 и сток шатуны будут в оппасности, только если тебе момент не передушат в начале.
Это же ген3, там не нужен бустконтроллер дюти подкручивать)
а я так и писал, что не знаю про ген 3, на ген 2 он нужен
Тебя сложно понять однозначно, в посте ты пишешь, что у тебя 1,7 в пике, маловато. А потом про то что драйв селектом ты управляешь наддувом… Во первых не наддувом, а наверное картами. Так у тебя есть карты с 1,3, 1,7 и 1,9 наддувом? Чего тогда замеры на 1,9 не делал на стенде?
На б9 есть возможно для двух карт, на данный момент 1.3 и 1.7, про буст тебе писал, для понимания, что мне никакой буст контроллер не нужен, как и надув в 1.9 на данный момент, потому как на наддуве 1.7 с метанолом машина и так перегревается после 3-4 заездов 0-240, либо банальным оттормаживанием с 200 до разрешённых 110 перед камерами. Мне не нужна машина на один старт и потом ждать по 15 минут пока остынет.
Разве датчик давления во впуске управляет наддувом? )
Дело в штатном софте по наддуву.
Сейчас жара стояла 2 недели под 40, если активничать в таком режиме ничего не спасет ни на одном авто, все греется оч быстро до эксприм температур.
Наддувом я управляю с помощью драйв селекта, если будет желание дунуть 1.9, то это будет динамик и 1.3 останется эфишен, впрочем все как и сейчас.
Именно в такую температуру и были все замеры, машина стабильна и еслиб не температура масла кпп в 105 градусов я был бы максимально доволен. Поддон кпп менял два раза, его ведёт от температуры и оно тикает)) поэтому приходиться сбавлять темп в данный момент.
ну маховик в этом во всем совершенно ни при чем. А так да, твой конфиг уверенно на 24\7, но больше больше, но для этого будут нужны затраты, выхлоп 76, бустконтроллер, шатуны. А для текущего конфига не понятно зачем было потрачено на водометанол и сти поршни.
У меня в данный момент маховик умер, не возможно плавно тронутся. Конфиг на метаноле впринципе не может быть 24/7 к сожалению, а вот режим эфишенс с полкой надува в 1.3 бара — да. Зачем мне буст контролёр когда штатные датчик видит до 2х бар? Про метанол долго сомневался или нет, но понятие активного режима у всех разное, на данный момент даже с ним машина сильно греется, тормоза при торможении с 240 подгорают, двс своей температурой нагревает впуск и без него было опасно даже в текущей конфигурации
Да там главное шатуны, а не поршни
Слышал за них)) не готов беспокоится за них, пока маховик нужно махнуть
На мой взгляд, турба точно можект отдать больше, учитывая ковку, то вплоть до 2 баров, ну 1,85 спокойно, а учитывая водометанол 1,85 будет спокойно выдерживааться в режиме 24\7 и для отжигов в на 2 барах.
Ну и до 3000 момент подрезан даже при 1,7 в пике.
Я безусловно диванный эксперт, но имхо в данном конфиге, в разумных пределах, увеличение риска будет оправдано и в ограничении момента до 3000 и в пиковом наддуве.
Предположу, что у тебя нет внешнего буст контроллера и в этом причина ограничения наддува в 1,7…
Кроме буст контроллера в целом согласен. Вопрос надежности. На данный момент проблема с температурой масла кпп, не смог проехать 30км в активном режиме в +27.
А с чем ты несогласен про бустконтроллер?
Я про него ничего и не устверждал, я предположило, что скорее всего у тебя его нет, Руслан неумеет\не хочет писать на него софт и поэтому все уперлось в штатный бустконтроллер который помоему до 1,7 работает.
Штатнай мап видит 2 бара, зачем какие то буст контроллеры ставить? Если мало 2 бара дуть, то можно поменять мап сенсор и все будет работать
Ещё один…))) мап это датчик, различаешь функционал датчика и управляющего устройства?
Мап видит наддув, управляет вестгейт. Что не так?
Вестгейт это разгерметизация камеры, как ты думаешь с ее помощью можно увеличить наддув?
С ее помощью как раз и регулируется наддув. Чтобы его увеличить, надо держать ее закрытой. Или у Вас своя какая то логика управления?
Virgo-go
Вестгейт это разгерметизация камеры, как ты думаешь с ее помощью можно увеличить наддув?
Вы просто пишите, что нельзя сделать 1.9 бара без буст контролера, но увы это не так. Можно сделать до 2х бар на штатном мапе и выше 2х бар на не штатном. Сам процесс регулирования наддува тут не причем.
А вестгейтом что управляет? Мозги, а штатный мозг в8 ген2 работает с наддувом до 1,7 избытка, про б9 незнаю, поэтому и написал автору уточнить у настройщика.
Ну тогда не надо тут писать про 1.7бара, мотор ген3.
Сорян брателаа, забыл тебя спросить, что где мне можно писать, в след раз только через твое разрешение в личке, еще раз сорян если насолил.
Ну а если серьездно, то если уж пытался пролить свет на мои посты, то уж и изреки во всеуслышаенье, с каким макс. бустом работают штатные мозги ген3, рас уж знаешь про то, что у автора ген3.
Извини, не хотел обидеть.
Штатнай мап работает до 2бар включительно, не штатный до 3 бар. Есть еще aem, он до 4бар видет.
Дальше уже вопрос железа, которое переварит высокий наддув
У меня на ген2 тоже видит давление до 2 бар, но мозг способен управлять бустом только до 1,7. Это со слов настройщика, при необходимости повышать буст или необходима корректировка софта в части бустконтроля или внешний бустконтроллер
На ген3 получше с этим, но тоже много нюансов при давлении выше 2х бар
Да какие выше 2ух бар… Между 1,7 и 1,9 уже огромная разница, для сток диаметра выхлопа и шатунов, как минимум в минус мотор.
Согласен, но я в целом писал
Virgo-go
Да какие выше 2ух бар… Между 1,7 и 1,9 уже огромная разница, для сток диаметра выхлопа и шатунов, как минимум в минус мотор.
И 1.7-1.9 это пик, там будет много момента, который особо не нужен. Важно, сколько наддув на отсечке
Важно для чего? В городе и в ообще в гражданском вождении важно как рас иметь момент на низах, это просто лемма.
Отсечка важна на треке.
Тк изначально пост про ускорение, то важнее отсечка
))) иногда нужно остановится.
Ускорение разуметтся выше на низких скоростях, это просто и нагладно показано на графиках драгги.
То есть в голодских режимах оно выше.
Я сильно сомневаюсь, что автор валит на 5 передаче в отсечке под 200, в городе где живет при скоростном ограничении потока 60, когда все едут 75 ))
На графике драги обороты ниже 4500 не опускаются
Virgo-go
А с чем ты несогласен про бустконтроллер?
Я про него ничего и не устверждал, я предположило, что скорее всего у тебя его нет, Руслан неумеет\не хочет писать на него софт и поэтому все уперлось в штатный бустконтроллер который помоему до 1,7 работает.
2,2 бара без изменения модели, до 4 бар с заменой мапов и доработкой модели, буст контроллер не требуется.
Virgo-go
На мой взгляд, турба точно можект отдать больше, учитывая ковку, то вплоть до 2 баров, ну 1,85 спокойно, а учитывая водометанол 1,85 будет спокойно выдерживааться в режиме 24\7 и для отжигов в на 2 барах.
Ну и до 3000 момент подрезан даже при 1,7 в пике.
Я безусловно диванный эксперт, но имхо в данном конфиге, в разумных пределах, увеличение риска будет оправдано и в ограничении момента до 3000 и в пиковом наддуве.
Предположу, что у тебя нет внешнего буст контроллера и в этом причина ограничения наддува в 1,7…
Сти ковка — хороший аналог оригинальным поршням, однако до качества и надежности зарубежных производителей она не дотягивает по надежности и 2 бара в неё точно не стоит дуть, на сколько мне известно сам производитель ковки сти не рекомендуют надув выше 1.8. Бывали случаи, что данная ковка держит угол хуже стока.
Хороший результат!
А выхлоп с каким сечением?
По выхлопу… ранее был спорткат, его вытащили и теперь это пайп, первый резонатор внутри переварили на прямоток, второй резонатор сток, банки s5 переделанные, чтобы не повторилась картина того года, когда заслонки были закрыты, а я этого не понял. 63, зато тихо)
согласен, 63 тише и приятнее чем 76, но реально, если дуть больше, что уже 63 будет держать все…
Чей гибрид?
forced-performance.ru/tun…rbo/vag-gen3-2-0-tsi-tfsi
Для такого кузова хороший результат!
Спасибо братец, есть куда стремиться)