Немного лирики:
Летели счастливые дни обладания автомобилем, все предвещало беду (да при покупке машины, я заглянул в цилиндры и отлично представлял, что будет дальше), но беда пришла откуда не ждали)
Вечер, пробки, на приборке загорается check engine+ASR, двигатель начинает адски троить, по ощущениям на ходу как буд-то не хватает мощности для переключения передачи. На следующее утро сервис, смотрим ошибки, отвалилось зажигание (как покажет дальнейшая диагностика, корпус катушки треснул пополам, как давно это произошло и что творилось внутри, остается только догадываться). Поскольку на машине я планировал ездить много и далеко, решил сразу разобраться с масложором и прочими неприятностями, доставшимися от предыдущих хулиганов хозяев…
ТО:
Запчасти: 40₽ (~33 двигатель; 4₽ подвеска; 3₽ прочая мелочь)
Мастеру:26₽ (~25 двигатель; 4₽ подвеска и прочая мелочь)
+
Прокладка клапанной крышки Ajusa; артикул 11095600; стоимость 793,00 ₽
Прокладка ГБЦ Ajusa; артикул 10102600; стоимость 2 044,00 ₽
Масло 4 л Shell Helix Ultra ECT 5W-30; артикул 550042847; стоимость 2 386,00 ₽
Свечи зажигания 4шт NGK; артикул 2397; стоимость 1 356,00 ₽
Прочие расходники (гайки/шпильки, герметик, очиститель двигателя); стоимость 3000₽
Вскрытие:
Как и ожидалось 4 цилиндр был весьма в плачевном состоянии.
Все отмыто, заменено, думаю работы были произведены как раз вовремя, поскольку сами стенки цилиндров и поршни были в хорошем состоянии.
Comments 4
Щас пробежался по наряд-заказам и вспомнил, что при покупке все таки мерил компресию, начиная с первого: 9, 6, 10, 9
Пробег 117 000 для этого движка — ни о чем. Зачем кольца меняли? Какое было давление в цилиндрах?
Компрессию не мерил, кольца были все залегшие.
Я считаю, что вскрывать двигатель без диагноза не стоит. Согласно фото могу предположить что проблемы были исключительно в 4 цилиндре и то это может быть следствием проблем с катушкой. Вскрывали при Вас? кольца залегшие видели?