Когда руки чешутся, а идей нет, на помощь приходят камрады Drive2. На этот раз идейным вдохновителем выступил snake346 Он предложил спроектировать холодный впуск для двигателя cwva (1.6)
Идея доработки заключается в том, чтобы забирать воздух не в подкапотном пространстве, где, в теории, температура воздуха выше уличной, а снаружи. Забавно, что на рапиде / поло уже есть штатные места крепления воздуховода и производитель похоже снова сэкономил, но это не точно. Воздуховод-гофру будем использовать от Skoda Yeti
Тема холодного впуска для рапида уже достаточно подробно освещалась:
www.drive2.ru/l/533390958771830945/
www.drive2.ru/l/540134813340795159/
www.drive2.ru/l/540439927817503035/
Вкратце вывод: среднее время разгона 80-120 на 3-й передаче со стоковой "дудкой" — 8,8 сек. С "тюнингом" — 8,4 сек, т.е 0,4 секунды. Да, это несравненно меньше чем дает установка микролифтов в ручки и ковриков eva, но все-таки тоже прирост.
Приемник был спроектирован в SolidWorks
Вид получившейся детали с воздуховодом от Yeti
Воздуховод установлен на двигатель
Comments 26
Выглядит не плохо)
Хорошая воронка и угол рёбер правильный.
Круто. Теперь можно будет в жару с защитой спокойно навваливать
А кто мешал до этого?
О, респект 👍
Под штатную гофру сделал. Я так не заморочился )
Хз, я когда машину помою, у меня сразу быстрее едет, а с микролифтом ручек вообще бомба
Я конечно не инженер, но даже я понимаю что чем холоднее поступает воздух во впускной коллектор, тем выше прирост мощности на выходе. Но неужели охлаждение впускного воздуха на пару-тройку градусов даёт такой прирост мощности что выигрывается аж 0,4 секунды при разгоне? Мне кажется где-то подвох!
если вы замечаете разницу в динамике при температуре наружного воздуха +20 и +30. Тогда точно заметите прирост.
Нафиг возиться с этим, если можно поставить микролифты в потолочные ручки и получить гоораздо больше мощности? А с квриками ЭВА и подавно
И вот опять
Ну теперь пушка гонка.
Интересная задумка
Мне непонятно зачем печать деталь, которая уже есть оригинальная от производителя? Она чем то лучше оригинала?
Я привел ссылки где автор подробно все описывает. В частности про оригинальный воздухоприемник:
"набегающий поток воздуха на скорости здесь проходит мимо. Он немного отсекается вниз и уходит в подкапотку. Часть его всасывается вверх в гофру и далее в двигатель. А также часть воздуха берется из подкапотки. Причем чем ниже скорость — тем больше воздуха будет забираться из под капота."
Тут можно много рассуждать. Но не спроста было сделано отсечение воздушного потока.
Покажет только опыт эксплуатации.
Я бы в первую очередь посмотрел бы состояние воздушного фильтра после длительной поездки в дождь.
Не будет ли он мокрым.
Да и в целом стоит наблюдать за тем, как быстро будет загрязняться воздушной фильтр.
Там до воздушного фильтра километр ещё.
Звук станет громче, писали уже об этом, нужно резонатор оставлять и эту гофру стыковать как-то
С современными технологиями сделать можно все что угодно
У заводской детальки есть преграда от потока воды. Гидроудар не хапануть
Подскажите код запчасти пожалуйста
Что-то из этого, Не винт и не хомут, давно дело было.
Цены 18года
Себе решил точно буду ставить.
Обращайтесь, могу распечатать и вам
Тае все готовое продается
cpsskipper
Обращайтесь, могу распечатать и вам
Прайс в студию
В личку. Почему-то так принято в интернетах…