Датчик уровня масла стабильно показывал максимум. А потом сплюнул ошибку "уровень ниже минимума, долейте литр". Заглушил — уровень достаточен для запуска; завел, помолотил — максимум. Через несколько дней снова сообщение о низком уровне. И снова "уровень достаточен" перед пуском и "максимум" после работы на хх.
Естественно, зародились сомнения в достоверности показаний датчика. А как на н52 проверить истинный уровень масла, если сомневаешься в адекватности отображаемого в БК? Слить масло в мерную ёмкость)
Купил два жбана масла, плюхнул сразу 0,5 в мотор, заказал масляный фильтр HU816X MANN, воздухан C36145 MANN, колечко на датчик уровня 301540 ELRING. Сразу не поехал на слив, подозревая влияние на показания конденсата с приходом крепких морозов…
Но спустя пару дней ситуация повторилась, не стал дальше испытывать судьбу и ломанулся в гараж на внеплановую замену.
Приехав на панике в гараж, слил с мотора меньше 5л масла, включая уже долитые 0,5 и небольшой изначальный перелив.
Снял датчик уровня, стоял 7567722 — предпоследней модификации, выпуск с конца 2009 по конец 2010
Вынув его, обнаружил, что отсутствует верхняя крышка, кусок корпуса отколот (тот самый треугольный кусок из картера), а чувствительные элементы (два цилиндрических конденсатора один в другом) просто БОЛТАЮТСЯ внутри пластиковой трубки-корпуса.
Благо, у меня в соседнем гараже родной мотор, на котором стоит контрактный картер с контрактным же идентичным датчиком, даже модификация та же.
Поставил "новый" датчик на новую прокладку, махнул фильтры, влил минимальные 5,5 литров масла и взялся греть, доливать и мониторить диагностикой мгновенные показания, глушить, доливать, догревать итд.
Т.к. замер под уклоном не имеет смысла, и для сравнительных измерений придется ездить на ровные площадки (в гараж, например, или просто проверять заодно при поездках в ТЦ и гипермаркеты), то и замеры в дальнейшем будут на горячую. А значит и эталонные показания будут информативнее на горячем моторе. Выложу их тут. Мне будет проще в любой момент освежить в памяти. Да и может еще кому-нибудь пригодятся.
После заливки мотор согрет и прогазован, система "прокачана". Температура масла 90 градусов при каждом измерении, замер после нескольких минут хх на устаканившемся уровне. После глушения простой несколько минут, пока масло более-менее стечет в катер и, опять же, уровень устаканится:
5,5л: заведен — 36,6мм; заглушен — 60,3
6,0л: заведен — 46,6мм; заглушен — 65,3
6,5л: заведен — 57,1мм; заглушен — 70,1
7,0л: заведен — 65,9мм; заглушен — 74,4
Шага в 0,5л между измерениями достаточно, чтобы увидеть при проверках, когда уровень на минимуме/середине/максимуме, бОльшая точность не нужна.
Интервал сброшен, залито с запасом 7л, начат замер расхода.
Comments 38
Владимир, добрый день. Правильно ли я понимаю, что у вас на заглушеной машине датчик показывает уровень масла? У меня на N55 на незаведенной машине показывает 0.28 мм. Когда завожу видно что подскакивает в район 70, может чуть больше и опускается до 58мм.
Не могу больше нигде найти информацию как должно быть.
То есть одно деление это 0,5 литра масла?
Неа, одно деление это примерно 0,2
Очень нужный пост, по крайней мере для меня)
молодцы немцы: что бы масло через щуп не вычерпывали, как субаристы — установили датчик
Да ппц намутили) ладно на м57, там и датчик и щуп, можно часто не дергать, смотреть в БК, но при сомнениях удостовериться щупом. А тут даже капельную пробу масла не возьмёшь)
а если самому врезать щуп?
Уже начинают такие дикие мысли бродить) Надо картер и низ блока порассматривать внимательно, есть ли там подходящие места)
так контракт лежит, можно и изучить)
Ток не контракт, а родной лежит. Ага, на нем и буду рассматривать)
там вроде есть место под это дело, вроде как блок жеж как в м54, вообщем вотЪ www.drive2.ru/l/499347329996817190/, у вас есть возможность проверить на старом дрыгателе.
Ага. Там не на блоке, а на картере вроде есть отливка. Отверстия нет, но можно просверлить) буду изучать этот вопрос)
Tosiro
Уже начинают такие дикие мысли бродить) Надо картер и низ блока порассматривать внимательно, есть ли там подходящие места)
Там коллектор не даст впускной(, а место под щуп есть!
Тоже сомнения в датчике есть(
Не про это место речь?)
С коллектором прям вообще никак? Если щуп гнуть? На тракторах он тоже мешает, трубка щупа идёт с большим изгибом и выходит вперёд чуть ли не горизонтально, его даже сходу и не найдешь, но долезть и достать можно.
Я по схеме не видел а вот на самом поддоне есть отливка которую сверлить нужно и все но сам щуп упирается в коллектор и я забросил эту затею
Вот у меня такое чувство по схеме, что это то самое место. Там по рисунку какраз отливка, будто под щуп, который ставить передумали) А под номером 12 типа какая-то заглушка, но по факту кроме как на рисунке она не упоминается нигде, пытался смотреть другие исполнения и года иксов с н52 — та же хрень, нигде заглушка не указана, но на схемах есть…
Как буду в гараже поразглядываю на картере второго мотора. Хоть картер и от е83, но, думаю, сходство должно быть в этом плане.
Да это похоже на то место а поддоны одинаковы) ну если сделаешь щуп на n52 это будет очень круто 😀
Сомневаюсь в этом, конеч, много видел на форумах желающих, но реализации так и не нашел) все в пень въезжали на каком-то этапе…но поразглядываю, чем черт ни шутит, вдруг это всё-таки реально)
Tosiro
Не про это место речь?)
С коллектором прям вообще никак? Если щуп гнуть? На тракторах он тоже мешает, трубка щупа идёт с большим изгибом и выходит вперёд чуть ли не горизонтально, его даже сходу и не найдешь, но долезть и достать можно.
По поводу гнуть не думал это ж нужен инженерный ум🤣
Поразглядывай щупы от е70 с м57, ты то уже визуально знаешь где сверлить и что мешает, возможно они околопригодны по форме своей)
Ок но это где-то недельки через две )
На реабилитацию лёг
Реабилитацию?
Ковид мать его(
Ясно( у меня легко прошло, 4 дня провалялся, потом уже без сисптомов, просто самоизолировался.
Почти два месяца с октября, а теперь устраняем последствия)
Как обычно — все четко и по делу! )
Надеюсь, что все-таки остатки вымывает.
Как же хочется в это верить)
Надо думать про хорошее! Плохое само придет. )
)))
Работа рукожопов всё ещё преследует тебя )
Да уж…и я уверен, что это не всё) Как минимум замена пробки с переходом на м16 еще впереди)
Пока обновил метчиком угробленную резьбу, затягиваю аккуратно пробку далеко не с положенным моентом, но так, чтобы быть в ней уверенным. Но еще 1-2 выкручивания и доверие она вызывать совсем перестанет — надо будет рассверливать, нарезать резьбу и ставить уже лежащую в подлокотнике пробку на 16.
В общем есть чем заняться))
и не говори)
Tosiro
Да уж…и я уверен, что это не всё) Как минимум замена пробки с переходом на м16 еще впереди)
Пока обновил метчиком угробленную резьбу, затягиваю аккуратно пробку далеко не с положенным моентом, но так, чтобы быть в ней уверенным. Но еще 1-2 выкручивания и доверие она вызывать совсем перестанет — надо будет рассверливать, нарезать резьбу и ставить уже лежащую в подлокотнике пробку на 16.
А нельзя ввертыш в старую резьбу попробовать? Типа пружинки
Можно, но как-то все-таки новая резьба больше уверенности вселяет, чем ввертыш. Место в выемке есть под пробку большего диаметра, метчики куплены, пробка на 16 уже куплена, да еще и с магнитом) Думаю так будет и проще и надежнее)
Ну если есть куда рассверлить, то да, лучше.
Тоже себе все хочу заказать в обе машины с магнитом. И забываю )))
Не знаю, правда, что он тут будет ловить, выработку с цепей и шестерен разве что в каких-нибудь пикограммах) Но пусть будет магнит)
Tosiro
Можно, но как-то все-таки новая резьба больше уверенности вселяет, чем ввертыш. Место в выемке есть под пробку большего диаметра, метчики куплены, пробка на 16 уже куплена, да еще и с магнитом) Думаю так будет и проще и надежнее)
Вот я себе делал www.drive2.ru/l/572692177272963445/