Моторная коса.

Что сказать — время не щадит ничего, не так давно перешёл на электронный дроссель, но и коса моторная которую я купил оставляла желать лучшего, во первых она обрубок, отсутствует фишка на датчик уровня масла в поддоне, во вторых время её не пощадило, в отличии от косы БПР с той же машины. В общем я был в поиске новой косы, желательно с японских двигателей, сам привозил для себя и так, но были только AGU, а у них проводка другая. На помощь пришёл Yurka35 который привозит японский ДВС в больших количествах и продаёт их СВАПами либо дерьбаном, второе в данном случае меня больше интересовало, и так вопрос-ответ, и коса форсы/катушки у меня, бонусом мне достались датчики детонации и ДТОЖ, большое человеческое спасибо, что помнил о том что я спрашивал намного ранее, чем мы договорились за косу. Из косяков по косе Юра обозначил провод массы катушек, немного перекошенную скобу разъёма ЭБУ. При более доскональном уже моём осмотре я обнаружил трещину в проводке управления 4ой катушки и провода датчика уровня/температуры масла. Но всё равно — такой живой косы я ещё не видел, разве что от AGU которая была с моим мотором 56000 км.
В общем все косяки проводки я победил, помог мне Delakruaa. Провод массы мы перепаяли на аналогичный от AGU, провода катушки и датчика распиновав одели в термоусадку, разъём вылечил феном. Больше никаких минусов я не нашёл.
Что же касается заводских минусов электродроссельной проводки, исключением коротая является проводка BAM, это не защищенность проводов питания форсунок. На AGU и ВАМ моторах они защищены резинками и как мне кажется у них более лучшая застёжка крепления форсунки. В итоге я принял решение поменять разъёмы питания форсунок косы на AGUшные, со всеми вытекающими. Так же мне не понравилась рампа скрутки проводки катушек, ну простая площадка + изолента, ну ни в какие ворота, поэтому взял подарок от друга, бывшего ВАГадрочера, это кабель-канал 06F971824C для кабеля AUDI/SEAT/SKODA/VW и теперь там всё по фЕн-Жую.
Тем кто не осилил предисловие будет история в картинках по частям.

Часть 1, знакомство с косой и почему всё таки замена.

главная причина это клиническая смерть моей проводки

вот так я её получил, всё отлично ! датчики детона, ни одной фишки не сломано!

Часть 2, ремонт и чистка с полировкой.
Для чистки и полировки использовал средства фирмы ЛАВР, это очиститель кондиционер пластика Ln1458 и реставратор-полироль пластика Ln1460-l. Эффект на лицо. Мне в кайф было работать с чистой проводкой дома.

т.к. приходилось распиновывать фишки, приходилось вызванивать дорожки, плюсом целостность проводки получил верную

зелёная стрелка термоусадка, красная стрелка соединитель-пайка, т.к. меняли провод целиком ! с обратной стороны такая же.

Часть 3, доработки разъёмов форсунок.
О там как разобрать и распиновать разъёмы форсунок я не пишу, могу лишь заверить, что всё пины одинаковые. Поочерёдность тоже не пишу, опишу самое страшное и муторное — это как насадить в узкое горлышко резинки провода с пинами. Самый простой вариант я увидел это взять торкс, замотать изолентой, далее насаживать на него при помощи смазки (мыла) резинку, потом приматывать пины и перемещать резинку на косу. Всё отлично получалось, смазку смыл обезжиркой.

разница проводки форсунок

пины совершенно одинаковы

на пол пути

Часть 4, кабель канал проводки катушек.

тут всё просто, заменил изоленту на свежую, подогнал посадочное место всех фишек катушек, кабельканал проводки с соединением с пластиковым корпусом кабель канала, защёлкнул. Плюсом пришлось высверлить прорезь для массы.

Found on photo: 06F971824

Эпилог.
Всё что не делает, всё делается к улучшению ! фишки форсунок электродросселя и фишки форсунок AGU и BAM в продаже, кто хочет востановить свои или провести такую же работу со своими — пожалуйста, ещё есть комплектик.