Ребята, "хороший специалист в work.ua не сидит" )
Судьба меня свела с победителем все украинской и призером всемирной олимпиадой по "электрикам диагностики" в бренде Hyundai Motor company.
Через простой launch на телефоне. Он нашел, что у меня датчик открытия дроссельной заслонки показывает 1%. Открытия. Соответственно топливно воздушная смесь идёт с коррекцией лямбда зонда не по "нулевой " карте.
Открутили, продали, поставили обратно — все гуд . ( Нотна всяк пожарный заказал себе новый)
Потом он мне просто картерные газы которые должны идти до дроссельной заслонки просто уводит в атмосферу и коррекция с -46 уходит на — 22. +/-.
По итогу шланг после pcv и тот что до дроссельной заслонки выводу в атмосферу и все — ltft 0. Stft 0 ураааа!
Что изменилось, ну практически " холодный впуск " больше воздуха чем " смеси картерных газов с воздухом".
Что поменялось резко :
Отзыв на педаль газа моментальная. На низах стала резвее ( если бы было 3.5 она бы рвала как турбо ))) ).
Теперь с 2.400-3.100 как будто кто то за жопу держит.
Потом с 3.300-4.000 резкий скачек. Потом опять равномерное ускорение до 4.500 потом с 4500 до 6.000 резвее разгон …
По ощущениям, что то ещё мешает. Или небольшой диаметр впускных труб до дресселя. Там 35-38 дроссель диаметр 43 +/-. Или из-за выбитого каталика банка пустая, там создаются волны которые мешают выпуску выходить полностью.
Есть мысль как будет время сварить равнодлинный. По фото с Малайзии.
Минусы — пока для меня их два.
Расход увеличился — пытаюсь гонятся со всеми )
Не давно Toyota FJ cruiser офф роадный тюнниг, на 200метровке от светофора до светофора пол корпуса))).
Ещё самый "напряжный" это наличие конденсата под клапанной. крышка заливная масла все в налете. Ещё сказывается что у меня работа сейчас 9 км( не успевает все выпариться. Но я масло меняю раз в 7.000-8.000 так что свойства оно не теряет.
Масло помойку решил не ставить. Что бы больше чистого воздуха было в цилиндрах.
Нашел видео русс рейсеров они говорили что для наскара делают все эти трубки к выхлопной и на больших оборотах она всю эту гадость сама высасывает в выхлоп. Пробовал делать. В городском режиме на холостых все вдувается обратно (((. Так что заварил все обратно и вывел в атмо.
Ещё поменял свечи поставил себе Denso TT. Старые были уже с налетом.
Ну что ещё написать.
Эти эксперименты начал ещё летом в Июне. Вот только сейчас пишу.).
Для эксперимента делал все на прозрачных трубках что бы посмотреть что где и как там засоряется и масло где больше.
Сделал вывод, что надо что бы они стекались все вниз как будто самотёком. Иначе масло и вся эта жижа что идёт по трубкам остаётся в нижней точке. На пример на изгибе. Зимой может замёрзнуть и тд ( к стати по отзывам такую штуку, если у вас зима больше чем месяца 3-4 в -15 и ниже. Лучше не надо делать. И ещё диаметр сделать большой что бы лучше вентилировалрсь, ориентир диаметр картерных газов от клапанной крышки до дроссельной .
После эспериментов купил латунные уголки и соединители для труб и шланги.
Что получилось фото ниже.
Тяжело писать с телефона. Лучше если что потом надиктую или расскажу в мессенджерах)).
Не сердчайте за сумбурность…
Comments 13
Такая же беда на пассо 2010г kgc30 .коррекция примерно на 20% в минусе живет!форсы мыл, лямду-дад менял, давление в рампе норм, компрессия, зазоры клапанов тоже.сосало немного через шток-корпус егр-загерметил.из косяков немного задраны цилиндры и подвытянута цепь.Если машина хорошо прогрелась и молотит на хх долго, коррекция в 0 уходит сама, потом в +10, чудеса.Ещё детон под нагрузкой, если клапан вкг сделать на улицу, то коррекция в 0 почти уходит и детоны пропадают.вот чего ему надо?
Оказалось что вся проблема в обилии карьерных газов.
Когда мотор грязный то вот такая проблема.
Когда в минус это значит что у тебя — мало "воздуха" качественного воздуха. Те расчетная величина/объем воздуха поступившего в цилиндры ( по поступившим параметрам от датчика МАР) и количество топливо необходимое для такого объема воздуха ( берется из таблици — прошивки, и комп регулирует временем открытия форсунки те подачи топлива. ) — лямбда 1 смотрит что не все топливо сгорело и передаёт эту информацию на комп, комп думает что форсы "переливают" и именьшает время открытия форсунки в %соотношении. На -20%. В твоём случае.
Но вопрос почему тогда не падает расход — если меньше топлива — потому что смеси образование идёт не правильное и тд.
Детоны у меня бывают когда слишком холодный воздух поступает в цилиндры.
Заклеил щели капота между бампером и фарами уплотнителем резиновым ( строительной резинкой ) как на Auris и тд. Картоночка внизу тоже решает вопрос с прогреванием и озлоблением во время движения.
По поводу карьерных газов — из надо вывести из клапанной крышки в 2х местах.
Скажу, что приёмистость стала гараздо лучше. Педаль в пол машина рвет ( на сколько может на свой объем) по сравнению как было с коррекцией .
Мне достался очень гращный ДВС и когда делали капиталку его не помыли ((( пыдары.
Когда плюс то много воздуха.
Я бы открыл помыл клапанную. Двс профи промывкой от liqui Moly.
Круто конечно демиксид. Но я боюсь. ТК у нас крашенная крышка за каталиком там где воздух лабиринт для PCV.
Проверил вторую лямбду и конечно же MAP sensor.
Если у тебя на прогретом моторе коррекция 0 то все ок.
1KR-FE крутой мотор!
Как он меня выдерживает это песня!;
Летом от 4.5-5.5 обороты не кратко временно, а 40% поездки. Что бы постоянно держатся быстрее потока.
P.S. пишу с телефона, сумбурно. Если что то не поняли пишите попробую ещё раз разъяснить. ))
Я мыл его димексидом уже.Мотор хороший был, но машина простояла 6 зим почти без движения, сейчас начал юзать её и такая засада.а началось с того, что кольца залегли и блок подзадран.Сегодня опять снимал шланг и выводил "на улицу" при езде по трассе, на этот раз не прокатило, весит в минусе.Машина итак валит норм, заводится, работает и тд, всё хорошо.Расход бенза более менее нормализовался после герметизации клапана егр.Сейчас по городу 8-9 в холода, по трассе 5.5 средний сегодня, за бортом -30
Масло почти не ест, но через клапан в рессивер немного попадает(
Самое главное забыл написать.
Вы когда какие-то изменения делаете сделайте адаптацию . Так сказать сброс настроек.
В теплом помещении. Или подземный паркинг.
Разогреть до 86 градусов. Заглушить ДВС и снять коему минусовую на 15 мин. Потом закрепить обратно и запустить ДВС и дать поработать 15 минут.
Потом заглушить и запустить снова и сделать пробную поездку до 60км/ч. И сделать остановку . Если ничего не высвечивается — все прошло хорошо. !
И ещё скажите вы 2 шланга на улицу выводили ? Или только PCV? Сверху клапанной которая идёт на "корпус воздушного" фильтра — тоже необходимо вывести.
DanyaKotov
Я мыл его димексидом уже.Мотор хороший был, но машина простояла 6 зим почти без движения, сейчас начал юзать её и такая засада.а началось с того, что кольца залегли и блок подзадран.Сегодня опять снимал шланг и выводил "на улицу" при езде по трассе, на этот раз не прокатило, весит в минусе.Машина итак валит норм, заводится, работает и тд, всё хорошо.Расход бенза более менее нормализовался после герметизации клапана егр.Сейчас по городу 8-9 в холода, по трассе 5.5 средний сегодня, за бортом -30
Масло почти не ест, но через клапан в рессивер немного попадает(
По Viktor Reinz купите полный комплект прокладок ДВС — там они будут все. А весной как потеплеет все раскрутите и поменяете.
DanyaKotov
Я мыл его димексидом уже.Мотор хороший был, но машина простояла 6 зим почти без движения, сейчас начал юзать её и такая засада.а началось с того, что кольца залегли и блок подзадран.Сегодня опять снимал шланг и выводил "на улицу" при езде по трассе, на этот раз не прокатило, весит в минусе.Машина итак валит норм, заводится, работает и тд, всё хорошо.Расход бенза более менее нормализовался после герметизации клапана егр.Сейчас по городу 8-9 в холода, по трассе 5.5 средний сегодня, за бортом -30
Масло почти не ест, но через клапан в рессивер немного попадает(
А какой пробег. ?
82т км. Виктор рейнз такое себе, по сравнению с оригиналом. Выводил только клапан на время, что бы с улицы сосал воздух чистый на время.а про адаптацию понятно, это и есть сброс коррекций.Он их итак опять со временем накатывает, но лучше сбрасывать
Попробуй 2 вы тянуть на улицу.
И поидее он выталкивает картерные газы, а не засасывает.
Это еще ладно, главное, тихое постукивание при езде в натяг, толи детон, толи что((
Вот думаю, то ли этот потом сделать, толи контракт (считай лотерея) взять
Может, не постукивание а как подшипник гудит при увеличении оборотов, или как кто то в свисток дует ретмично ?
И это только на холодную?)…
У меня такое было, я думал что это муфта кондея. А потом понял что это их PCV клапана "поддувает" воздух картерных газов.
Сел на Peugeot 107 там такое же. И понял что это типа "норма ".
P.S. Я сделал капиталку на 150.000 когда купил. Потому что у меня был каталик я ей дал "пол хваста". И у меня задиры на стенках появились. И стало жрать масло.
И то не факт что мне не скрутили пробег при покупке.
Поэтому я думаю. Что вы убрать кат. Вытащить все карьеры на ружу. Залить Liqui Moly ТОР TEC 4300 new generation и поездить дождаться лета и потом все будет ясно.
Всмысле постукивания от конуса на пружинке в клапане вкг?стучать он стал после того, как с воздушной пробкой в симтеме охлаждения покатася(после чистки егр), походу локальный перегрев чего то
Пружинка вряд-ли. Я его вообще убрал. На прямую кинул шланг с латунным переходником. И все равно на холодную как дудка работает ). От повышения оборотов как " свист / или такой звук " наростает при снижении падает.
Дак стук то в таки оборотов двс, да и клапан я вообще убирал на время