Всем привет.
Решена проблема в записи про холодный воздух с пассажирской стороны.
По совету DzhafAz включил печку на МАКС, но на малые обороты вентилятора. Воздух был еле теплый. Включил скорость вентилятора печки на максимальные обороты и воздух сразу стал холодным. Вердикт — забился радик.
Погуглил, почитал и понял, что нет смысла и желания промывать радиатор печки. Купил новый VALEO 812413.

В комплекте данной позиции в отдельном пакетике идут крепежи трубок, колечки и торксы крепления радика к печке.
Так как антифриз я не менял с покупки, то решено было сразу менять и его. Купил MOTUL AUTO COOL OPTIMAL ULTRA (ребренд INUGEL OPTIMAL ULTRA ), имеющий на своём борту наш любимый допуск TYPE D. Надо 3л концентрата. Я взял 4 на всяк.

Подготовился, насмотрелся, докупил необходимый "инструмент", три пятилитровые баклаги дистиллята и прозрачную шлангочку на 6. + ведро пластиковое.

Собрались с другом Seatyshka и поехали в гараж.
План был такой:
— слить антифриз;
— промыть раза три дистиллятом;
— поменять радик;
— залить новый антифриз.
Сразу оговорюсь. Я забыл взять один важный инструмент, из-за которого мы потратили больше часа времени.
Вот этот:

Очень надо именно такой или похожий инструмент!
Слив старого антифриза.
Подождали пока остынет двиг. Открыли крышку расширительного бачка. Сняли защиту двигателя. Плоскогубцами стянули с патрубка радиатора хомут. Сам патрубок не снимаем!

У меня патрубок и хомут был весь в масле — последствия замены масла.
Трубку на 6 надеваем на клапан развоздушивателя. Он находится под жабо ближе к стенке моторного отсека.


Лезем под низ. Я надел на себя старую куртку и шапку на всякий случай ))) и был прав. Когда снимал патрубок — руки повернули его на себя и был весь в антифризе(((
в-общем, первый слив закончился, затем дуем в трубочку — вытекает еще что-то. Вытекло примерно 4-4,5 литра старого антифриза.
Знаю, что есть еще на термостате клапан, но его не трогал.
Далее, не надевая стальной хомут, натягиваем патрубок на место и заливаем в бачок дистиллят. При заливке жмакаем патрубки, чтобы вывести воздух. Когда бачок наполнился, начинаем втягивать в себя воздух из трубочки — бачок становится почти пустой, доливаем воду.
Оставляем трубочку в бачке и аккуратно заводим автомобиль. По трубочке видно как бегут пузырьки воздуха, вода течет обратно в бачок.


Двиг работает минут 5-6, глушим. Повторяем процедуру слива. Вода теплая, не горячая.
И так сделали 3 раза. Каждый раз на дне ведра было видно осадок. Наверное, можно повторять эту процедуру до бесконечности и всё равно что-то останется))



Дистилят закончился — приступаем к замене радика.
Замена радиатора печки.
Со стороны водителя, убираем коврик, снимаем пластиковую накладку, у кого есть — снимаем защитный кожух над педалями. Он держится на 4-х клипсах, достаточно отщелкнуть первые два передние со стороны центра и подогнуть его под педали.


Теперь надо открутить металлическую планку. С неё зараннее снимаем крепления жгута продов и отсоединяем спикер парктроника.

Спикер держится на пластиковых клипсах, не думайте его снять или подкрутить.
Планка держится на 4-х болтах на 13. Нижние два — легко. верхние — жесть, особенно самый верхний. Очень удобно использовать маленькую трещотку с головкой на 13.
Пытался сфоткать верхние болты:

Открутив их, аккуратно вынимаем планку.

Приступаем к извлечению радиатора.
Откручиваем торксы:

Т.к. у меня нет ТЭНа, то жгут проводов не сильно толстый и легко спрятался за панель.
Подготавливаем место для стёка воды, я подстелил картонку, на неё тряпки и сверху еще сухие бумажные салфетки.
Аккуратно снимаем защелки с патрубков и убираем их в сторону. Патрубки резиновым колечком прикипели к выводам радиатора, поэтому пришлось взять отвертку и помочь им рассоединиться.

При этом вылилось грамм 50 воды (не забываем, что у меня она вся уже была слитая). Как видно на фото отложения сразу были виднЫ.

Ооочень аккуратно отодвигаем вниз патрубки и начинаем понемногу вытаскивать радик.

Пару движений — и он в руках. Выносим его на свет Божий и видим прекрасные картины.



Фирма — Valeo, один в один как я купил новый.
Устанавливаем новый в обратном порядке, используя при этом новые монтажники в комплекте.

Помучался немного с установкой планки на место. Но всё собрано и теперь пора уже заливать новый антифриз.

Залезли вниз и около часа надевали стальной хомут на патрубок. Поэтому выше написал, что без длинных плоскогубцев — это очень трудно сделать. Хомут очень добротный, не гнется и не ломается. Но мы его победили и без инструмента. Как-никак два мозга с высшим образованием.
Залили антифриз, трубочкой "покурили" воздух с клапана, завели авто и минут 15-20 маслали его, подгазовывая. Очень много было пузырьков, дождались пока не пошел чистый антифриз и заглушили.
Т.к. у нас не получилось полностью и без остатка слить весь старый антифриз, но при этом учитывая 3 промывки дистиллятом, я решил разбавить концентрат не 1:1, а 1:0.8. Где, 0.8 — это вода. В принципе по идее в системе как раз оно и стало 1:1.
Ну вот и все. На следующий день долил еще грамм 100 жидкости.
Всем ровных дорог.
P.S. По предложению DzhafAz, если пост наберет 150 лайков — пилю радик. ))


Comments 63
Мда…вроде ничего особенного. Но в случае замены пожариться придется.
Мой лайк 110…но не думаю что распилив радик вы прям сильно шокируетесь! См.ниже)))
www.drive2.ru/l/537002579591168536/
представь что было у меня в радике печки хДДД
Радик еще в гараже, ждёт )
Когда меняли радик, не думали о до комплектации машины электрическим феном? Он там как раз над радиатором.
Подумал один раз ещё года два назад и перехотелось. Там нужна кроме самого тэна, проводка, из-за которой торпеду всю снимать надо и генну помощнее .
Все достаточно легко), делал летом. Самое сложное это подкапотная часть
Ну это да)
В январе была такая же проблема, попенял радик и жидкость. Сегодня та же херня. Неужели забился снова?((((((
А систему промывали ?
Да. Два раза
ну, либо снова забился, либо смотреть на сервоприводы, хотя там ни фига не видно.
когда промывали, мусор был? у меня много было мусора, но с каждой промывкой все меньше и меньше.
я три раза промывал, но было бы время — еще раза три бы на верочку сделал. осадок в ведре всё равно был каждый раз.
Снимал мыл, грязи вообще нет а у пассажира еле теплым дует у водителя жара, визуально заслонки все работают
это 100% радик
Кто подскажет машина 13 года снимал радиатор там не такие крепления трубок а просто на радиаторе загнуты нет защёлок как здесь а такой подойдёт?
дай вин
VFBZAR0548878467
VIN-код должен состоять из 17 символов.
Кидай в личку лучше
Hgfvbhgg
Кто подскажет машина 13 года снимал радиатор там не такие крепления трубок а просто на радиаторе загнуты нет защёлок как здесь а такой подойдёт?
271156272R у вас такой. там цельная конструкция, не подойдет
Так как печка стала работать? Самое главное не написал)
Всё просто супер! на 23,5 в машине жара. Такого не было с покупки авто. Дует со всех рефлекторов одинаковая температура.
ЖДу холодов, чтобы уже точно всё понимать.
Отлично)
Отличная работа!
а про радик: Однозначно пилить!
Всего лишь 150 лукасов и буду)
давай я распилю
уже там всё высохло, но если прям "горишь" — буду в след раз в гараже — маякну )
Я то не, люди хотят зрелища и крови радика)
😆😆😆
Старый всё таки интересно было бы попробовать отквасить.
Потечет или нет после этого.
По идее достаточно залить каким нибудь средством от накипи/лимонкой/уксусом и оставить на сутки или больше (по необходимости) меняя при этом раствор периодически.
Конечно, интересно.
Но его надо продувать компрессором, покупать химию всякую, делать раствор и тд и тп.
честно впадлу.
Может заберу его домой с гаража и темными зимними вечерами, что-то придумаю. И продам )))
Можно не продувать, отложения растворятся.
Хотя подумал там же люминь, его ещё надо подумать чем отквашивать, а то кислота сожрет его быстрее отложений)))
А сколько вообще радик стоил новый?
Примерно 55-60$.
Лимонной кислотой вроде можно
Vita1y13
Старый всё таки интересно было бы попробовать отквасить.
Потечет или нет после этого.
По идее достаточно залить каким нибудь средством от накипи/лимонкой/уксусом и оставить на сутки или больше (по необходимости) меняя при этом раствор периодически.
www.drive2.ru/l/569656425668673967/
Потечёт. Смысла нет.
Какая температура кристаллизации при разбавлении 1:1? На HEPU она равна -37 гр.
У Мотюла при смешивании 50% это -41°C
Красавчик, все как всегда грамотно!
спасибо
Старий радік як? Промивати пробував? Така тема тяне на новий пост.
Так на фотках же видно, что забит. Чи распилить?
Промити і показати яку яка з нього вилізе, якщо можливо…
ааа, нееее, я ж именно по этой причине не захотел промывать.
Нечем и нет желания это делать.
Промити і показати яку яка з нього вилізе, якщо можливо…
Очень мала вероятность, что алюминиевый нежный радиатор выживет после промывки химией. У меня вон недавно тема была и заметны подтёки
Просто інтересно яка причина. Забився чимось, може разні антифрізи дали осад?..я так розумію осад є причиною
Тоже интересно, откуда этот осадок. У меня после промывки этого радиатора, антифриз был новый и хороший
Но не оригінальний і червоний?
Оригінальний який?
www.drive2.ru/l/515666006698361596/
Я думаю в осадок випадає антіфріз коли міняється марка, і не важно чи то аналог чи альтернатива…
Можно долго спорить, но этот радиатор реально самое узкое место в системе, и вся гадость будет там. Меня даже посещала мысль, временно поставить вместо него какой-то фильтр и покататься, но это фантазия была 🙄
Спорити не збираюся, просто я думаю про причину і логічнішого пояснення поки не найшов. Будо би дуже добре якби хтось заливав лише те що прописано і міг показати радіатор, або наявність осаду при заміні.
Я думаю в осадок випадає антіфріз коли міняється марка, і не важно чи то аналог чи альтернатива…
Все верно, при смешивании разных антифризов, особенно с разными G, происходит такая штука.
Но при этом не стОит забывать про самое обыкновенное "старение". Постоянно происходит процес нагревания, происходят химические процессы и что-то выпадает в осадок.
Молодец, 👍, я без высшего образования сразу пошел купил эти грёбаные раздвижные плоскогубцы и только потом полез менять термостат, очень удобный инструмент заведи себе цена вопроса за 200грн.
так и сделаю! очень нужная вещь!
SANH0
Молодец, 👍, я без высшего образования сразу пошел купил эти грёбаные раздвижные плоскогубцы и только потом полез менять термостат, очень удобный инструмент заведи себе цена вопроса за 200грн.
Я себе вот такие покупал клещи для снятия хомутов. Они все таки удобнее чем переставной раздвижной ключ.
оо, ну это вообще — профешнл эдишн)
Зато не мучатся в труднодоступных местах.
Брал для замены термоса за 646 руб.
Четко и подробно, спасибо) Мне промывали 4 раза всеравно было грязно) так что больше не вижу смысла.
Так по твоему замечанию и решил не париться.
Годная тема как всегда…
Привет. А попробуй распилить его, чтобы посмотреть степень забитости по секциям и объёму наростов
ой, та там пипец и невооруженным взглядом видно.
Просто кроме топливных фильтров, больше ничего интересного не вскрывают. А так будешь N°1 кто это сделает 😅
Да и в целом, не в обиду другим😇, но из комментов картина такая, что мало кто понимает, как он может на половину забиться
))) если будет настрой — распилю, но не обещаю )
Мы сердечками проголосуем. Как обычно делают. Если запись наберёт столько-то лайков, то ты полюбому пилишь его 🤣
Окей. Дописываю внизу поста)
DzhafAz
Просто кроме топливных фильтров, больше ничего интересного не вскрывают. А так будешь N°1 кто это сделает 😅
Да и в целом, не в обиду другим😇, но из комментов картина такая, что мало кто понимает, как он может на половину забиться
Забивается весь, но дальний пассажирский край больше, а антифризу сразу со стороны водителя удобнее протечь