Всем привет!
Не так давно менял приводной ремень и ролик натяжителя, выявил люфт и шум в насосе ОЖ и выработку ролика фрикционного механизма.
Снова скидываем корпус воздушного фильтра:
ОЖ сливал отсоединив шланг от электрического насоса:
ОЖ не стал менять на новую, т.к. она менялась этим летом при промывке всех радиаторов и кулька со снятием.
Поэтому все нужно было аккуратно слить. Была сделана система сообщающихся сосудов из бутылок 1.5 и 5 л:
Вытекло около 5 литров.
Помпа стояла еще родная, пластиковая, вроде не текла, но по контуру прокладки заметны засохшие отложения, скорее всего антифриз.
На замену купил оригинал от Пежо-Ситроен, она как раз обновленная из алюминия. Знаю, многие ставят SKF, она тоже алюминиевая, но оригинал есть оригинал, хоть и от француза.
Цена помпы BMW — 7600 руб.
Цена SKF — 2000 руб.
Цена оригинала Пежо — 2370 руб.
Приводное колесо помпы тоже поменял, раз пошла такая пьянка и тоже на оригинального француза:
В пакете лежал все тот-же DAYCO, что и был на авто.
Цена приводного колеса BMW — 2400 руб.
Цена DAYCO — 1200 руб.
Цена оригинала Пежо — 1100 руб.
Фрикционный дист. И да, тоже оригинал от Пежо:
Визуальное сравнение выявило полную аналогичность родному фрикционнику, оба DAYCO, даже сами подшипники оказались одного производства — INA (France)
Ставим все на свои места. Все болты тянул по ТИС динамометрическим ключом.
И еще раз по ценам:
Фрикционный диск BMW — 8800 руб.
Фрикционный диск Пежо — 4150 руб.
Заливаю ОЖ через тряпочку, чтобы не попал всякий мусор, плюс поток жидкости не быстрый, что хорошо от завоздушивания системы.
Выполнил процедуру удаления воздуха из системы охлаждения по ТИС:
Сначала включив зажигание, ближний свет и включив печку на максимум, вентилятор на минимум и так на 1-2 минуты (В это время ТИС рекомендует подключать зарядку. Аккум у меня как раз дохлый).
Как я понял в это время работает электрический насос. Потом заводим авто и выполняем еще серию операций по ТИС (Прокруты до 3000 Оборотов и работа на холостых при 1200 об.)
Удачи!
Comments 20
Подскажите номерок шкива помпы, которы от Пежо.
120459 этот брал
Спасибо!
Доброго времени, а зачем меняли целиком фрикционный диск, ведь можно было поменять только железный ролик
Приветствую!
1) корпус имел повреждения (у первого владельца рвался приводной ремень)
2) там целый механизм, имеющий маленький моторчик, который рано или поздно может незаметно сломаться, поэтому посчитал, что лучше менять весь прижимной
3) мотор с нюансами, высокотехнологичный, требующий внимания и понимания, лучше не экономить. Тогда будет уверенность, что он не подведет.
Да вот тоже думаю, менять ролик или целиком махнуть… Пежовский нормально работает на F20? Он по ходу одинаковый с родным? У меня пробег не столь большой, всего — 65 т. но много по городу, прогревы, светофоры, и возраст машины уже почти 8 лет.
Да, точно такой, что стоял с завода
Понял, спасибо!
sashjke
Приветствую!
1) корпус имел повреждения (у первого владельца рвался приводной ремень)
2) там целый механизм, имеющий маленький моторчик, который рано или поздно может незаметно сломаться, поэтому посчитал, что лучше менять весь прижимной
3) мотор с нюансами, высокотехнологичный, требующий внимания и понимания, лучше не экономить. Тогда будет уверенность, что он не подведет.
у меня беда, помпа вращается на холодную, уже голову сломал, фрикцион другой ставил, доп насос рабочий, эта беда пришла когда замкнул основной термостат, но я его поменял, щас в холода долго греется машина из за вращения помпы
Шланг лучше соседний снимать — там быстросъем.
Так то да, но там поток хлынет, надо плоский таз под низ, у меня не было, поэтому сливал через тот, что на фото, придерживая аккуратно рукой, направлял струю)
По поводу фрикциона понятно а какие были симптомы полыхающей помпы?на каком пробеге?я на 120т км поменял фрикцион он не прижимал почему то ремень при вытаскивании ревизионного троса
При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.
у меня вот тоже люфт и звук( не прям ужасный но есть) при этом в сервисе моём мне сказали, если что то сломается, то она потечет. а пока типа и так норм.
было это 30ткм назад, поглядываем время от времени .
И ценник кстати гуманный на детальки от пежо, у нас в Спб даже дешевле
Я не стал проверять живучесть) тем более уже определился, что буду менять её. Ценник да, считаю отличный, поэтому прям просилась на замену.
sashjke
При вращении колеса помпы был люфт и звук довольно ужасный. Могу скинуть видео в ватсапп. Тут не могу загрузить, потерял пароль от акка ютуба.
Пробег 110 000 км.
Не совсем понял про прижим фрикциона. Когда вытаскиваешь трос, то как раз колесо должно отойти и ослабить прижим.
И ролик этот, как я заметил на холодную не прижимается, а начинает прижиматься где-то на температуре ОЖ в районе 90 градусов.
Понял про звук и люфт буду проверять у себя тоже — спасибо!ну да, то есть не отходил прижим фрикциона, но проверяли на холодную значит видимо зря сменил его))
Если пробег за 100, то не зря. Все таки там в колесе подшипник, плюс сам корпус колеса вытирается и теряет в диаметре, что возможно сказывается на силе прижима ролика к ремню и колесу помпы.
Кстати возможно!еще я ставил ремень gates по привычке, так после его использования в 30т км пробега он был в лохмотья ещё бы немного и оборвался бы!еще он заметнее длинек оригинала оказался при сравнении и проскальзывал иногда при проезде луж что вызывало ошибку по перегреву. Оригинал тоже полукитай какой то но он прям другой. Поэтому ставить однозначно только его.
привет, после замены люфта и шума нет?
Да, все хорошо