Стал напрягать усиливающийся гул от 70 — 90 км в час. Изучив опыт других джентельменов эксплуатирующих Freelander 2, пришол к выводу что причина в переднем редукторе. В ремонте мне помог опыт комрада Darik0589 и его пост www.drive2.ru/l/538198848242188891/ После подготовительных работ приступил к ремонту: Подрамник не снимал, просто отвязал крепления и приспустил вниз. Отвязал стойку стабилизатора, шаровую опору правую, вытащил правый привод и дальше фото:
Набор подшипников необходимый для ремонта
Набор сальников. Присутствуют два для кпп (привод)
Без правого привода.За углово, й в КПП, два сальника, один побольше — привода, второй находиться в самой втулке
Купил втулку, но она не пригодилась, все в идеале со шлицами.
Купил головку, двенадцать граней, на 46. Отрезал часть…
Изготовил вот такой ключ…
…для откручивания вот этой гайки…
Прежде чем открутить рекомендую прогреть гайку. Гайка на резьбовом фиксаторе.
Вот так выглядит самодельный ключ при откручивание, флянец удерживаем газовым ключом…
Первичный вал — шлицы в отличном состоянии, а подшипник…
Вот и причина — разрушения цементации на роликах подшипника…
… извлекаем обойму…
на обойме так же наблюдаем разрушение цементации…
… шлицы в порядке, это радует…
извлекаем оставшиеся обоймы и все отмываем…
. на других подшипниках так же видим разрушение цементации…
Рекомендую перед установкой новых обойм в корпус дифференциала прогревать его газовой горелкой. Это необходимо для облегчения установки обойм…
Все обоймы установлены — начинаем сборку…
Когда будете затягивать, самодельным ключом гайку, постоянно контролируйте люфт. Перетяните — отпускать нельзя! Только полная разборка с подлаживание шайб под сминаемую втулку. Я сразу при сборке подложил 0,55 мм. Потом стал затягивать, постоянно контролирую люфт.
Итог — после сборки крышка села идеально…
Запчасти 16 т. руб. включая втулку (4 .т.руб., которая не пригодилась). Работы 5 т.руб. Итого 21 т. руб.
Вот и вся история. Сложностей не возникло, все прошло в штатном режиме… Всем удачи!
В каком-то блоге писалось что под обоймами стояли шайбы, а как у тебя? Мне показалось где ты греешь горелкой шайба лежит. И как определить какую шайбу ложить при затяжке и где берутся.
Здравствуйте, как дела у вас со шлицами? У меня в таком же состоянии на валу, износ достаточно большой, но раздатку собрали без меня т.к. нужно было освободить подъёмник, вот теперь нервничаю, сколько проходит… у нас хорошо их восстанавливают, точнее переделываю, за 8 тр. Но теперь заново все разбирать, вот и думаю, когда шлицы слижутся… езжу быстро но плавно, и 280 сил прошивка…
Хороший пост, вот только не понятно с каким усилием необходимо затягивать гайку хвостовика. Ведь существуют значения прокручивания вала при его затяжке как для новых так и для старых подшипников. Вы чисто на ощупь рукой пробовали, исходя из опыта, так что ли?
В отсутствии знаний о преднатяге, новичку, конечно же будет не просто определить момент затяжки. По опыту затяжки хвостовика на автомобиле, где заводом прописаны эти значения, скажу, что преднатяг для новых подшипников составляет 0,1 — 0,2 кгс*м, а вот для приработанных 0,04 -0,08 кгс*м. Разница ощутима! И, если новые подшипники не дотянешь и не выставишь требуемый преднатяг флянца, то после приработки подшипников снова появится люфт. Может кто знает эти параметры для наших редукторов?
Отлично, молодец. Мне тоже предстоит данная процедура. Но опыта именно с редукторами нет и поэтому есть опасения по поводу затяжки подшипника. Можно подробнее, как тянуть- до момента как люфт пропадёт или небольшой должен присутствовать? И гайку где брать-точить или какая то стандартная подходит? Если можно её размеры.
Единственный люфт, который должен чувствоваться на собранном редукторе при прокручивании флянца хвостовика это зазор в шестернях главной пары. Как сильно тянуть гайку первичного вала мне тоже не понятно.
Ибо как всегда в мануале ЛР прописал «на весь срок службы» масло в передний редуктор Bot118. Я превентивно уже 2 раза заменил на синтетику Кастрол Юниверсал Снтракс.
Comments 38
В каком-то блоге писалось что под обоймами стояли шайбы, а как у тебя? Мне показалось где ты греешь горелкой шайба лежит. И как определить какую шайбу ложить при затяжке и где берутся.
Я уже не помню — лежали ли шайбы под обоймами подшипников. Вроде как нет.
Шайбу подкладывал под сминаемую втулку, толщина указана в тексте поста.
У меня получилось снять угловую не трогая подрамника отлично вышла, но аш комментарий очень помог спасибо
Спасибо
Скажите подрамника обезательно снимать?
Полностью можно не снимать. Отпустить и приспустить будет достаточно.
Здравствуйте, как дела у вас со шлицами? У меня в таком же состоянии на валу, износ достаточно большой, но раздатку собрали без меня т.к. нужно было освободить подъёмник, вот теперь нервничаю, сколько проходит… у нас хорошо их восстанавливают, точнее переделываю, за 8 тр. Но теперь заново все разбирать, вот и думаю, когда шлицы слижутся… езжу быстро но плавно, и 280 сил прошивка…
Добрый день. Всё нормально. Также быстро езжу. Прошита заводом 190…😉 Уверен что ещё не скоро.
Ну как то обнадежили, а полный привод проверяли? Работает?
Да, полный привод работает. Проверил только недавно по снегу, гребёт. В грязь не залазил.
А где заказывали?
Просто в экзисте таже цена, как и у оригинала
emex.ru/
Цена была в два раза дешевле чем у оригинала.
Подскажите, пожалуйста, партномер втулки отбора мощности
GParts VO30787669
втулка раздатки
Это аналог, не оригинал. На свой страх и риск
И еще вопрос к автору статьи, шлицы мазали смазкой перед сборкой? Ведь когда разбираешь этот узел, все шлицы сухие и загрязненные.
Шлицы зачистили, отмыли и смазали высокотемпературной смазкой.
Хороший пост, вот только не понятно с каким усилием необходимо затягивать гайку хвостовика. Ведь существуют значения прокручивания вала при его затяжке как для новых так и для старых подшипников. Вы чисто на ощупь рукой пробовали, исходя из опыта, так что ли?
Да всё интуитивно. Затягивали и постоянно контролировали люфт. Тянули пока не пропадет.
В отсутствии знаний о преднатяге, новичку, конечно же будет не просто определить момент затяжки. По опыту затяжки хвостовика на автомобиле, где заводом прописаны эти значения, скажу, что преднатяг для новых подшипников составляет 0,1 — 0,2 кгс*м, а вот для приработанных 0,04 -0,08 кгс*м. Разница ощутима! И, если новые подшипники не дотянешь и не выставишь требуемый преднатяг флянца, то после приработки подшипников снова появится люфт.
Может кто знает эти параметры для наших редукторов?
lr-club.com/index.php?showtopic=73182&st=580
Отлично, молодец. Мне тоже предстоит данная процедура. Но опыта именно с редукторами нет и поэтому есть опасения по поводу затяжки подшипника. Можно подробнее, как тянуть- до момента как люфт пропадёт или небольшой должен присутствовать? И гайку где брать-точить или какая то стандартная подходит? Если можно её размеры.
Единственный люфт, который должен чувствоваться на собранном редукторе при прокручивании флянца хвостовика это зазор в шестернях главной пары. Как сильно тянуть гайку первичного вала мне тоже не понятно.
Отличная работа 👍
Ибо как всегда в мануале ЛР прописал «на весь срок службы» масло в передний редуктор Bot118. Я превентивно уже 2 раза заменил на синтетику Кастрол Юниверсал Снтракс.
Шлицы то очень не в порядке.
Что с ними не так по вашему мнению?
Мне кажется подьело их? По фото не очень понятно. Вот мои были, так же?
Вот тут небольшой износ уже видно, если отмыть то хорошо было бы видно.
Darik0589
Мне кажется подьело их? По фото не очень понятно. Вот мои были, так же?
Да, твои шлицы выглядят получше!
autounit747
Что с ними не так по вашему мнению?
Обратите внимание на эти ступеньки, по ним можно понять какими должны быть шлицы по всей своей длине.
Получается ещё половина ресурса? Или меньше уже осталось шлицам? У меня что то подобное было тоже когда скидывали коробку смотрел.
При появлении износа, появляется лютф, а он уже разбивает флицы оооочень быстро, и тут уже зависит от многих факторов.
Понятно. В общем ездим пока не провернёт)
Ну примерно так.
Молоток, сам все делал?
А я вот тогда не смог втулку найти, благо не потребовалась
Хорошо что крышка села, Эльдару пришлось стачивать шайбу
Да, все сам, на работе с помощником…, была суббота, делать было нечего. Имеем опыт в ремонте кпп и редукторов, поэтому сложности не возникло.
Супер! Задний не трогал? Я после переборки перешёл везде на 75/140
Задний пока не трогал.