VolksWagen, замена МККП с GWB на KPE. 6 ступ. двигатель 2.5 TDI AXD

Всем доброго времени суток!
Настало время первого крупного ТО, а именно замена МККП с абривиатурой GWB на KPE.
Краткое содержание симптомов которые сподвигли на сие действие:
При покупке авто прежний хозяин предупреждал, что есть проблемы с включением второй передачи, что на холодную, что на прогретую коробку. (износ синхронизатора, нормально включалась только при очень долгой выдержке сцепления и на не большой скорости), но после покупки выяснилось, что к данной проблеме в придачу тоже самое ещё и с первой передачей, с одной лишь разницей, первая включалась с "рыкотом" только на прогретую коробку, на холодную с первой было всё в норме.
Для информации: На заглушенном моторе все передачи включались идеально без тупника.

Прошлый хозяин сказал, что синхронизаторы и комплект подшипников в придачу-заказан, и по приходу он мне их отправит. Ждал практически полтора месяца в итоге вместо того, что было нужно он мне отправил муфту включения второй передачи. якобы продавец ошибся с заказом. Ну и после этого этот С.КА УПЫРЬ не выходит на связь, номера заблочил, в мессенжерах так же. (очень расстроил такой подход, вроде бы взрослый мужик, а повёл себя по скотски), ну да ладно думаю котел ему в определённом месте будет погоречее… (отвлёкся от сути)…

Далее было решено заказывать синхронизаторы 1-2 передачи, а так же комплект подшипников, даже рассматривал заказать новый комплект сцепления и попутно заменить и его вместе с махавиком. УПЫРЬ (все мы уже знаем о ком речь), сказал, что он менял весь комплект сцепления, но веры уже не было. По сцеплению, по подшипникам и по двум кольцам из трёх синхронизаторов проблем не было в плане сроков доставки 1-2 недели до дверей все ок. (как говорится любой каприз за Ваши деньги). Но вот по одному кольцу синхронизатора минимальные сроки доставки были 40-45 дней. ждать конечно же не было ни какой ОХОТЫ, Начал искать возможности пересылки из славного города Киев (там есть в наличии) к себе в глубинку (г.Костанай. РК). в итоге при помощи некоторых товарищей из Drive2 нашли вариант через кого всё это можно сделать, но даже при таком раскладе минимальная цена на данную запчасть выростала на 30% с учетом пересылок. а так же сроки поставки получались в лучшем случае 10-15 дней, в худшем 25-30.
Мои поиски вариантов пересылки запчастей из Киева в РК.
Думки продолжались…

Тут у мастера который должен был заниматься процедурой замены-ремонта, появилась идея. так как он давно занимается переборками и ремонтом коробок. по счастливой, а может и нет случайности у него оказалась коробка с аналогичного T5 (VW Caravella 2007-2008 год, длинная база мотор 2.5 МККП 6 ступ с абривиатурой KPE) в своё время хозяина каравеллы мучал гул при движении, купил контрактную заменил, но проблема оказалась совсем в другом. менять обратно не стали. и коробка осталась у мастера. хозяин сказал реализуешь-хорошо, нет ну и ладно на запчасти будет. Коробка. пролежала в гараже чуть меньше двух лет.
Просмотрели форумы, коды деталей и многое другое, на предмет сходства и различий в данных коробках и являются ли они взаимозаменяемыми. Как оказалось, можно менять без проблем. всё абсолютно идентично.
Борт журнал по поискам сходства между МККП GWB и KPE- тут.. Единственное в чём не было уверенности, так это в том, в каком состоянии находится коробка KPE. приняли решение менять коробки и смотреть по факту, будет всё отлично значит оставляем её, если будут проблемы, то будем тестить 1-2 передачи и если с ними всё ОК, то собираем из двух одну и всё по красоте.

Час X настал:
Загоняю авто на подьемник, дальше всё как обычно наверное уже много раз описывали процедуру снятия коробки с данного типа авто.
1-Скинули клеймы аккума.
2-Сняли колёса (тормозные диски и колодки оказались практически новыми оригинальные)
3-Сняли защиту двигателя и коробки (под основной защитой всё оказалось в дополнительных оригинальных защитах в виде каких то мини защит мастера сказали, что в наше время это большая редкость )
4-Сняли стойки стабов, рычаги, ну и соответственно сняли весь подрамник.
5-Снимаем привода. (оказались так же замененены недавно на оригинальные )
6-Сняли стартер.
7-Откручиваем болты МККП, отсоединяем коробку от двигателя. (комплект сцепления оказался на правду бывшего хозяина практически новый фирмы LUK)
8-Продули нашего донора от мусора, заменили в нём масло, масло за такой долгий срок аж ушло в осадок. слилось какими-то разными слоями по цветности и вязкости, МАСЛО БЫЛО ЗАЛИТО НЕ НОВОЕ, А С МОЕЙ СТАРОЙ КОРОБКИ, в дальнейшем может кто подскажет если это влияет на те проблемы которые ждут нас примерно через час-полтора как соберем всё обратно</b>. Соответственно собираем всё в обратной последовательности.
9-Прокачиваем сцепление.(всё отлично прокачалось, всё четко, Ну ещёбы сцепа та менялась.)

Заводим авто и на приподнятом авто начали тыкать коробку и проверять все передачи, в этот раз всё четко ни одна из передач не вызвала вопросов, всё мягко, плавно без отрыжек и всяких рыкотов. радости до Ж.ПЫ, но не долго…

Выезжаем из гаража начинаем тестить так сказать уже в режиме лайв без нагрузки, под нагрузкой, с раскручиванием передач и без. и проявляется данные нюансы.

Первая передача включается плавно без проблем, что с места, что при медленной скорости, что на холодную, что на прогретую коробку.
При раскручивании первой предачи свыше 3.5-4 тысяч оборотов при переходе на вторую есть такой же рыкот как будто синхронизатор не успевает синхронихировать вал. данный рыкот есть 50/50%, бывает есть, а бывает вторая влетает идеально.
При троганье с места в обычном режиме, что первая, что вторая включаются плавно без проблем всё четко.
При переключениях на понижение, к примеру катимся на нейтрале со скоростью 50,40,30,20,10
при включюении второй передачи свыше 20км/ч, но не больше 30км/ч, включается с рыкотом, в 90% случаев и только в 10% вклчюается хорошо. Когда скорость падает ниже 20 включается плавно-четко в 90% случаев и только в 10% включается с рыкотом. На этих же скоростях в этих же режимах первая передача включается всегда идеально без хрустов.

4-5-6-задняя -проблем нет всё четко, всё нравится.

Ну и как следствие всего описанного выше. УВАЖАЕМЫЕ ЗНАТОКИ ВНИМАНИЕ ВОПРОС…
Что всё таки происходит?
Поможет ли замена масла решить проблему второй передачи?
Являются ли описанные выше проблемы следствием износа синхронизатора второй передачи?
Являются ли описанные выше проблемы особенностью данной КПП (в это я не верю никак. но вопрос задам)

PS: Далее прикладываю фото которые успел сделать во время всей процедуры.
Эпопея с коробкой ещё не окончена в полном обьёме. по этому скорей всего будет продолжение, на данный момент хотим заменить масло в коробке уже на новое и посмотреть как это повлияет на ситуацию, но шансов мало, что это поможет.
Моя основная версия, что всё таки изношен синхронизатор второй передачи и придется его менять.
Кому интересна вторая часть ЖМИ

Жду Ваших комментариев, советов.
Заранее всем спасибо!
</i></b>