ТО теплообменника Z16XER

Всем привет!
Течь прокладок теплообменника является плановой болячкой, не минуло это и мою блондинку. Восемь месяцев назад, на пробеге примерно в 150 000 км, обнаружил "майонез" на маслозаливной крышке двигателя. Изучил матчасть и без паники заказал прокладки. По рекомендации товарища обратился к его мастеру.
Все прокладки были приобретены по букварю оригинальные GM кроме "Прокладка приемной трубы ELRING 077470" и "Прокладка коллектора выпускного ELRING 355340".
Мастер почистил карбклинером, заменил прокладочки и всё. Плоскость масляного радиатора он не проверял, а я не знал об этой процедуре.
Спустя восемь месяцев начало лить антифриз и масло.
Обогатившись знаниями по поводу низкого качества оригинальных резиночек, заказал:
"Ремкомплект прокладок теплообменника Elring 599.160" по цене 2 824 р.
"Прокладка выпускного коллектора Reinz 71-38158-00" по цене 403 р.
"Прокладка приемной трубы ELRING 077470" у меня остались с прошлого раза, их там было пять штук в упаковке.
А также моторное масло и концентрат антифриза.
По рекомендации другого товарища обратился в другой сервис. Там два адекватных мастера (ну не как в прошлый раз — залихватский оболтус весь в тату) один постарше меня, другой помладше. Который постарше по телефону порекомендовал мне приобрести радиатор. Не заморачиваясь заказал "Радиатор масляный CCLPL003" польской фирмы NTY по цене 1 890 р. Как он оказался прав. Вскрытие показало, что масло лилось через 5650962, а антифриз через колечко соединения с корпусом термостата. Все резинки были дубовыми, конечно же это расстроило. Дополнительно выявлен факт изменения плоскости масляного радиатора. Проверили плоскость свежекупленного польского (по факту китайского) радиатора, блеать, тоже не фонтан. Коллегиально приняли решение вручную придать новичку правильное состояние. На обычное плоское стекло положили лист наждачной бумаги 180 и круговыми движениями начали тереть по очереди. Тёрли не долго, минут 25-30, доводили на наждачной бумаге 220. Плоскость восстановили ( был увлечён процессом поэтому без фоток). Старый (родной) радиатор решил не выбрасывать, а промыть и на досуге восстановить плоскость по уже знакомой методике.
В процессе сборки выявляли причинно-следственную связь.
1. Катализатор, он нагревается, но потом долго отдаёт тепло и соответственно греет всё вокруг, в первую очередь теплообменник. А машина то стоит, антифриз не циркулирует, встречный поток воздуха не обдувает. И поэтому катализатор очень, очень, очень долго отдаёт тепло. Эту ситуацию можно изменить только заменив катализатор на резонатор, который будет остывать намного быстрее. Но это совсем другая история…
2. Термостат. Явно, что из-за очень высокой температуры изменилась геометрия корпуса термостата. Это могло стать причиной течи антифриза. Эту ситуацию можно изменить только заменив термостат на низкотемпературный. И эта история более знакома…
Вывод: переход на термостат 92 градуса и замена корпуса термостата предопределёны.
Не претендую на оригинальность, просто предлагаю пересмотреть температурный режим работы двигателя с точки зрения долговечности прокладок термостата в том числе.
Как то так. Всем бобра !