Замена шахты рециркуляции и установка датчика качества воздуха

Приветствую всех кто зашёл в мой бортовой журнал.

Сегодня речь пойдет о том как в реальности можно поменять шахту рециркуляции на один сервопривод, которые устанавливаются на passat b6 2008-2010 года выпуска. А зачем это нужно спросите вы, всего-то для установки блока климата от рестаил. Почему я решился на этот шаг, все просто но думаю вы поймёте когда борьба с сервоприводами проиграна и после замены всех потенциометров на новые, кроме сервопривода V70 на нем потонцеометр 2010г (б/у) шорохи полностью не исчезли. Но меня не шорохи пугали, а то что рано или поздно после шорохов моторчик начинает буксовать на шестернях и появляется смертельный звук и грохот. Этот очень страшный грохот настиг меня однажды зимой когда мерзло стекло при включенном климате. Пришлось исправлять данную проблему с полной заменой сервопривода. После этих приключений я начал думать, смотреть, изучать записи с заменами блоков на более новые на рестайловые или от пассат б7. Все кто менял блок климата на рестайловые или от б7 замечали исчезновения шорохов. Конечно же я больше хотел блок климата третьего поколения с тремя крутилками от б7 но надо рамку подгонять и наличие ошибки в блоке ( от блока комфорта если я не ошибаюсь) хоть ошибка и не влияет на работу ее наличие меня будет напрягать. В моём случае Рестайловый блок климата с двумя крутилками подходит идеально. Шахту я пытался найти б/у но ее отдельно никто не продает. Пришлось купить шахту по месту новую и ожидать 2 недели в этом как всегда спасибо ребятам из Rumeon!

И так перейдем к сути замена шахты рециркуляции нужна для того чтоб рестайловый блок климата работал без ошибок и мог переключать поток воздуха с улицы или салона, если шахту не менять а паралелить существующие сервоприводы плюс ставить сопротивление, будет запотевания по-любому потому как идеально их засинхронизировать у вас вряд-ли получится. Это процедура нужна не всем а только для машин выпущенных с 2005-2007 года да да именно выпуска. Ну кроме шахты нам ещё нужно установить датчик качества воздуха и поменять местами постоянный плюс с плюсом от 15 клеммы но об этом позже.

Собственно начнем в один прекрасный день начивавшиь о замене шахты я наивно думал что это возможно сделать без снятия торпеды, как я ошибался. Я начал снимать бардачок и выламывать старую шахту как собственно делали все кто писал о замене шахты dzaripov в своей записи тут.

kkivi в своей записи тут.

bogdanb6 в своей записи тут.

ребята снимаю перед вами шляпу но как вы умудрились установить новую шахту рециркуляции без снятие торпеды не выломав там все на свете и усадить новую шахту в свои пазы вы прям Копперфильды! После того как я выломал старую шахту новую я никак не смог засунуть после моих разочарований я позвал своего друга Диму который всегда трезво оценивает ситуацию ну после несколько попыток с его помощью он сказал что это бесполезно, быстрее и правильнее будет снять торпедо. Собственно блогадоря Диме и получилось это сделать правильно более того вообще получилось это сделать, забегая вперёд скажу вам что даже при снятой торпеде я бы не смог установить эту шахту. В таких условиях со снятой торпедой без снятие климата в сборе трудно попасть в пазы и защелкнуть правильно шахту. Слишком мало места для маневра.
Нам по снятию торпеды очень помог этот документ я очень признателен автору. У меня есть Ельза но этот документ сократил время на поиски.

При снятой торпеде очень удобно укладывать новую проводку чем я и воспользовался. Также заменил сервопривод V70 на б/у целиком.

Самое простое в этой записи это установка датчика качества воздуха. Кстати датчик качества воздуха был приобретён с проводкой и кронштейном на AliExpress, сайт реально выручает.

Датчик ставится в кронштейн, и цепляется на ребро решетки воздухозаборника. Рядом с воздухозаборником есть резиновое технологичесткое отверстие через него с помощью заготовки я запустил провод от датчика в салон. Далее подключил его к 20 поиновому штекеру, так как цвета проводов могут быть разными проще ориентироваться по номерам.

1 контакт — плюс 12в к 16 пину 20 пиновой колодки климата( тут я был в ступоре так как в Эльзе я не нашёл схему этого датчика а как мы все знаем для рестайлового климата нужно менять 16 пин с 20 пином местами, у меня получается что датчик на постоянном плюсе и при всех манипуляций приходит к 20 пину)

2 контакт — минус (я его подключил на кузов) к 19 пину 20 пиновой колодки климата

3 контакт — сигнальный на 4 пин 20 пиновой колодки климата.

Далее после всех манипуляций с протягиванием всех нужных проводов для других допов, собрали торпеду обратно.

Продолжение смотри тут