Всем доброго времени суток!
Расскажу подробно о чистке дроссельной заслонки на Ниссан Альмера Классик.
Давно обратил внимание, (а потом забыл и как так и надо), что машина перестала ехать на 2й передаче 1000 об/ мин. без нажатия на газ…
И при переключениях передач обороты стали падать до 750, без удержания на 1000 (при выжатом сцеплении).
И что-то ездил как так и надо…
А пару дней назад, сел в машину, завёл, а она заглохла. И что примечательно, на холодном двигателе обороты не поднялись до 1300-1400… Поднялись где-то до 1000 и движок заглох…
Вот это номер!
Никогда такого не было…
Завёл повторно — опять тоже самое:
Не успели после заводки обороты подняться до 1000 и она заглохла…
Я ох…ел окончательно.
После третьей попытки запуска, я решил подгазовать слегка педалью, чтоб опять не заглохла.
Подержал обороты в районе 1500 минут 5 пока не прогрелась по датчику полностью…
Отпустил газ — работает, обороты держит 750.
Странно.
Я конечно напрягся, но надо было ехать домой.
По пути заметил, что между переключениями передач, при выжатой сцепе обороты резко и сразу падают до 750.
Хотя раньше они опускались плавнее и я успевал переключиться и отпустить сцепу когда обороты проведали с 3000 максимум до 2000…
Приехал домой, чешу репу…
Вариантов два:
Либо это бензонасос помирает,
Либо это дроссельная заслонка…
Обдумав комбинации, я понял что это дроссельная заслонка, так как машина ехала резво на любой передаче и обгоняла нечипованные приоры с такой же бодростью как и раньше.
На следующий день я заскочил в автомагазин и купил Abro carbcleaner (очиститель карбюратора и дроссельной заслонки).
За 300 рублей.
Теперь понеслась!
Снял плюсовую клемму с АКБ.
Открутил хомут и снял патрубок от воздухана к дроссельной заслонке.
Снял фишку дроссельной заслонки.
Открутил 4е болта под шестигранник на корпусе заслонки и вуаля!
Заслонка в руках, позаливал её хорошенько
из баллончика, для верности протёр тряпочкой и позаливал ещё раз.
Впускной коллектор протёр тряпочкой.
Ничего там не заливал, чтоб вся грязь не шла глубже…
Результат был нормальный и я собрал всё назад в обратной последовательности.
Честно сказать, боялся, что надо будет возиться с адаптацией (обучением) дроссельной заслонки, но к удивлению, мотор (холодный) был приведён в действие, обороты были около 1300.
Двигатель прогрелся, обороты упали до 650.
При включении габаритов обороты поднялись до 750.
Отлично!
Осталось проверить в движении.
Вернулась функция на 2-й передаче
1000 об/ мин без нажатия на педаль акселератора.
И при переключении передач обороты уже не проседают до 750, а плавно опускаются максимум до 2000. ( Переключаюсь я в основном на 2800-3000.)
Вуаля!
Недруг побеждён!
И проучать дроссельную заслонку не пришлось от слова "совсем".
Спасибо, что прочитали, надеюсь кому-то будет полезно.
Comments 28
Я пока, что забил на это мероприятие. Может поеду на сто пусть может они открутят. Я просто очкую, что сломаю, и тогда п***…
Как вы откручиваите эти 4 болта? Я не могу открутить от слова совсем, они просто слизываются…
Нормально открутились обычным шестигранником по размеру.
Если слизываются, то лучше не трогать.
у меня после чистки дроссельной, обороты наоборот увеличились, на холодном при запуске, обороты поднимаются до 2000, после успокаивается до 1500 (такой рев двигателя), есть еще момент, двигатель горячий, катишься в пробке к примеру, передача включена, выжита педаль сцепления, обороты 1500, ставишь нейтраль, обороты 1000… не понятно почему, думаю что где то подсос воздуха идет или обучать нужно?
Обучать нужно.
Ну или забей, километров через 250 само исправится.
не нефига не прошло, год может чуть меньше ездил, з***ло короч и решил адапацию двигателя сделать, сейчас просто шикарно (за 1 день накатываю 70-100км)
Офигеть.
А как ты снял фишку с дроссельной?
Нажал справа на лапку( есть лапка справа на фишке, там посмотришь- поймёшь.)
Едва ли это заслонка виновата. Это какой-то датчик дурит. Или, что скорее всего, провод косы за коробом воздухозаборника. Симптомы как раз те. Опять же, то, что не пришлось обучать заслонку, говорит о том, что поправки не вносились, либо вносились не значительные. Если она у тебя глохла, то точно не из-за дросселя. БК вносит поправку в случае уменьшения просвета в дросселе и заслонка открывается на больший угол для стабильных холостых и это положение принимается за константу.
А чистил первый раз на таком пробеге ?
Я? Первый.
На 70 Ти вскрывали при мне, но она была чистая.
Грешу на Роснефть… Имел глупость заправляться там по наполовину халявный топливной карте 95м.
Примерно год.
Бензин "тупой", машина на нём едет хуже, расход на литр больше.
Скорее всего это роснефтевский бенз всему виной.
До этого лил Шелл 95.
И сейчас тоже.
А какая связь между бензином и чистотой дроссельной заслонки?
Приветствую, брат, на нашей, на ДОЛГовской стороне!)
Связь самая простая и непосредственная:
После взрыва топливной смеси в циллиндрах, сажа выхлопных газов (из-за того что бензин плохой, похожа на сажу от выхлопа дизеля и от большого объёма в меру того, что не успевает сгорать до конца)…
Так вот от плохого бенза, сажи так много, что какая- то часть её успевает через клапана выйти обратно во впускной коллектор…
Возможно только в момент запуска двигателя, при возникновении разряжения во впускном коллекторе…
Примерно как и керамическая пыль из катализатора обратной тягой попадает в циллиндры именно при запуске двигателя.
Думаю так.
Саже в дроссельной заслонке неоткуда взяться, кроме как от хренового бенза…
Ну или масла на угар…
Кстати выхлопная труба была в два раза чище до момента начала использования роснефтевского 95го…
А за 8 месяцев использования роснефтевского, стала в два раза грязнее. И сажа очень похожа на ту, которая была в дроссельной заслонке.
Да и на жиге карбюраторной засерались камеры и заслонка именно такой же сажей чёрной.
Думаю так.
Это конечно все правильно… но не все. Если ты хоть раз снимал впускной коллектор, то мог наблюдать загрязнения в форме языка напротив каждого из цилиндров, они размерами сантиметров по 5 не больше… если больше, то снимай голову и ремонтируй клапана.
Далее, пути попадания в впускной коллектор маслянной взвеси отработанных газов несколько, это:
1. клапан PCV, и трубки от клапанной крышки идущие в резонатор перед дроссельной заслонкой. (если кольца и маслосъемные колпачки нормальные, то просто промываем или меняем клапан PCV), по состоянию трубок можно понять в какой системе проблема.
2. но самый главный засранец это ЕГР, трубка от клапана ЕГР идет через впускной коллектор и выходит сразу за дроссельной заслонкой, но он не открывается при прогреве и отрицательных температурах. Поэтому, засирать может только если сам не полностью закрыт (спасает промывка).
Отложения в любом случае будут появляться, мотор то не молодеет.
А СТОшников, которые говорят, что смените заправку, шли лесом и ищи другой сервис. Как то так.
Ммм, эвоно как!
Спасибо брат за просвещение, теперь до конца я истину познал.
Да. Ты прав.
Но тут не сто, а я сам гнал на бенз плохой…
Ну ничего, теперь буду знать.
Спасибо, от души!)
Теперь на очереди будет клапан pcv и ентот эгр.
Не за что, век живи- век учись ))
MadMaks777
Ммм, эвоно как!
Спасибо брат за просвещение, теперь до конца я истину познал.
Да. Ты прав.
Но тут не сто, а я сам гнал на бенз плохой…
Ну ничего, теперь буду знать.
Спасибо, от души!)
Теперь на очереди будет клапан pcv и ентот эгр.
а для полного познания ИСТИНЫ, попробуй полностью разобраться с режимами работами ЕГР, PCV и абсорбера, еще интереснее ))
Может не надо?)
Ты у себя сделал это всё?
Надо ))
На Субару ЕГР заглушен, прошит, PCV заменян.
На альмере… 260… ничего не ломается (((
MadMaks777
Я? Первый.
На 70 Ти вскрывали при мне, но она была чистая.
Грешу на Роснефть… Имел глупость заправляться там по наполовину халявный топливной карте 95м.
Примерно год.
Бензин "тупой", машина на нём едет хуже, расход на литр больше.
Скорее всего это роснефтевский бенз всему виной.
До этого лил Шелл 95.
И сейчас тоже.
www.drive2.ru/l/544402842601915011/
Бенз только 92, Тнк/Газпром.
на нашей машинке надо регулярно эту процедуру проводить, через20--25 тысяч, тогда проблем не будет
Ого!
Спасибо, буду знать.
viktor-629
на нашей машинке надо регулярно эту процедуру проводить, через20--25 тысяч, тогда проблем не будет
Что за бред, 184000 км ни разу не чистил, здесь влияет количество оборотов двигателя, чем больше крутишь тем быстрей загрязняется
да нет, к сожалению это не бред, это наблюдения работников автосервиса, на лансере 10 таким вот пох, , у змом даже убивали дроссельные заслонки, на нашей машинке к счастью дроссель не убиваемый, но загаживается с завидной регулярностью
Pavlyha76
Что за бред, 184000 км ни разу не чистил, здесь влияет количество оборотов двигателя, чем больше крутишь тем быстрей загрязняется
Да это реально бред!))
да пусть не чистит хоть 500тыщь))) у меня вот есть друг хороший, владеет собственным сервисом и занимается этим делом лет25, ведет для себя документальную статистику поломок различных автомобилей говорит по статистике практически на всех авто дроссель начинает подзасираться к пробегу 20--25 тысяч, у кого то может позже, это средние данные, ну тут понятия засранный дроссель у всех разные)))
Можите чистить хоть каждые 5 тыс. дело ваше…