Экспресс-тест новой G20

Увидел я тут в каршеринге Яндекс драйва BMW 320d XDRIVE G20. Новый кузов, да еще и дизель!
Загорелся ее протестировать.

Пришлось даже немного поохотится, их не так много таких у Яндекса и машина нашлась лишь в 20 минутах езды. Забронировал, подъехал, припарковался рядом и под удивленные взгляды прохожих пересел из одной бэхи в другую.

Получилось это под вечер, уже начинались пробки, поэтому тест был короткий. Час я поездил, даже прохватить успел, но дальше стало совсем грустно толкаться. Хочу рассказать свои впечатления об этом экспресс-тесте.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

На первых фотографиях новая третья серия меня, честно говоря, ужаснула. Эта нелепо гипертрофированная решетка радиатора, залезшая на капот. Да еще и сплошная (у G20 ребра “ноздрей” автоматически открываются-закрываются специальными заслонками, для лучшего прогрева\охлаждения двигателя. На стоянке – заслонки всегда закрыты и ноздри выглядят сплошной монолитной деталью без привычных просветов). Непривычные фары – эти нелепые вырезы внизу и “ангельские глазки”, превратившиеся в четыре светящихся угла… А вот потом, когда увидел машину вживую, и она немного примелькалась на дорогах и в салонах – да вроде и ничего так. Решетка подчеркивает ширину морды, “зубья” под фарами и новая форма габаритных огней делают их более хищными и агрессивными… Да вроде ничего так получилось, на самом деле.

Да и вообще, вам это ничего не напоминает? На каждой новой трешке ноздри были шире предыдущей. Вспомните узенькие “носопырки” E30 и разросшиеся на E36? Ну и так далее. А “зубья” под фарами? Вспомним Е46, было уже.

А помните как обзывали уродцем “семерку” E65 Криса Бэнгла? Кстати, взгляните на ее фары. К вопросу о “зубах” под фарами и о всем новом, что есть хорошо забытое старое.

А Х6? Да на момент его выхода кто только не кричал, какой он уродливый. А в итоге родился новый класс, кросс-купэ. Кто только их теперь не клепает, вон даже Renault, прости господи, родило Аркану. BMW никогда не боялось экспериментировать и создавать новые тренды. Так что и эта примелькается и, по моему мнению, скоро начнут воспринимать стиль G20.

Но если “морда” вышла хоть и спорной, но довольно самобытной и реально новаторской, то сбоку новый кузов почти копирует предыдущий, а вид сзади и вовсе c BMW не ассоциируется.

Мне лично дизайн предыдущей F30 кажется более цельным и гармоничным. Это не “лиса и виноград”, а мои искренние представления о прекрасном. Красивый кузов, очень законченный. Был…

Ну а что внутри? Внутри у нас М-салон и там прогресс более очевиден. В целом, ситуация похожая с экстерьером – часть индивидуальности марки определенно потеряна. Ручки дверей, да и дверные карты теперь напоминают свежие Audi. Как и узкие дефлекторы обдува.

Но всё же салон удался – машина внутри ощущается классом выше. Вроде и подросла немного по цифрам, но внутри заметно просторнее.

Спортивные кресла имеют более интересный силуэт и прострочку, особенно это видно сзади. Выглядят лучше, но при этом остались такими-же удобными. Туннель стал более высоким и массивным, с учётом низкой посадки, машина “обнимает” тебя со всех сторон. Такой эффект ранее был свойственен салонам машин бизнес и представительского класса.

Материалы приятные на ощупь, мест для хранения стало больше. Карманы в дверях более грамотно спрофилированы (появился держатель бутылок, например). Шторка на центральной консоли, закрывающей подстаканники, теперь поднимается на пружинке. И эта ниша теперь имеет собственную подсветку.

Под подлокотником больше места. Да что там говорить – новый салон смотрится круче и современнее, чем на пятерке F10.

Интерьерная подсветка теперь многоцветная (а не два цвета, как на F30), более яркая и имеет больше световых точек.

Дисплей расположен удобно, не отвлекает от дороги, большой и четкий.

Приборка, слава богу, тут бюджетная. Видел такие на пятерке F10. Аналоговая, но за затемненным щитком, имитирующая цифровую. Вполне удобная, я — за стрелочки!

Короче, после того как пересел потом обратно в F30, мой М-салон показался мне на контрасте довольно спартанским.

ЭРГОНОМИКА

По эргономике – странно. Если посадка, удобные кресла, положения руля и прочего остались на высоте, то по органам управления наблюдается грустный современный тренд всех автопроизводителей. Когда простые удачные решения заменяют более технически сложными, но при этом менее надежными. Джойстик КПП стал еще меньше, кнопка P перекочевала в другое место.

Простую и понятную крутилку блока света заменили россыпью нелепых кнопок. Нет, я понимаю, что там датчик света и чего туда лезть. Но есть же туманки еще, например.

Из интересного — парковочные огни боковые, они вынесены отдельными кнопками. Нигде до этого такого не видел.

Вместо “кругляшей” регулировок климат-контроля – опять таки кнопки. Обратите внимание на фото. Вот те самые, по бокам, с красной и синей стрелкой. Чтобы стало потеплее – надо нажать на верхнюю часть. Чтобы похолоднее на нижнюю. А сама кнопка, если масштаб не понятен на фото, не более пятирублевой монеты.

А теперь представим ситуацию – трёшка BMW всегда позиционировалась как драйверская машина, на которой наваливают. И вот я такой наваливаю, но на дорогу лёг туман и мне жарко. И я, на тапке-в-полу, пытаюсь включить противотуманки среди этой россыпи кнопок, и не глядя нащупать сначала кнопку климата (среди кучи таких же кнопок), а потом еще на этой кнопке нащупать нижнюю часть.

Не отрывая взгляда от дороги. Понимаете, да? А как бы это было на любом немце девяностых-нулевых? Я руку тяну вниз слева от руля, там не на что не похожая крутилка переключателя света. На себя дернул – туманка зажглась. Габариты? Один щелчок вбок. Ближний? Два вбок… Холодно? Руку вправо от руля, там крутилка климата. Характерная, она там одна такая, на ощупь мгновенно находится. Вправо повернул и всего делов. Щелчок – половина градуса. Просто. Удобно. Проверено годами.
Вот нахера они вкорячили кнопки?!

Я еще читал, что там как опция вообще какой-то лютый сатанизм есть. Типа управления жестами. Сидишь и пальцами, как волшебник Гэндальф, в воздухе пассы выводишь. "Гори дальний ясно, чтобы не погасло! Трах-тибидох!" Но я про это даже не дочитал, итак навертели. Верните мне мои крутилки из 90х! Я уже слишком стар для всего этого дерьма.

И еще подлокотник жесткий. У меня он кожей обшит и мягкий, а тут пластик. Soft touch, но все равно не то.

Ладно, на основных органах управления не экспериментировали – и на том спасибо. И даже исправили известный эргономический "косяк" F30 — кнопка обогрева руля теперь на самом руле, а не где-то-там-на-рулевой-колонке-хер-нащупаешь.

Тем не менее, несмотря на небольшие огрехи, не могу не признать – салон шикарен. С ним машина реально поднялась на класс выше и внутри воспринимается дороже.

НА ХОДУ

Переходим к главному, а то всё про кнопочки. Втыкаю рычаг КПП в S, сейчас еще воткнем Sport+ и… Твоюжм. Двухпозиционную клавишу переключения заменили на… Кучу кнопок. Теперь режим SPORT – это одна отдельная кнопка. Ну и вопрос тот же: как валя на трассе вслепую воткнуть SPORT, а не овощной ECO-PRO? Но ладно, уже говорил. Зато на панели есть заветные кнопочки — auto hold и электроручник. В пробках нога не будет затекать. Остановился — ногу с педали убрал. Этого мне сильно не хватает на F30.

Поехали наконец. Дизель начал радовать сразу и это ощущение не покидало до конца поездки! Он тянет! Тянет с самых низов, тяги – навалом! У меня 184лс и 270нм на полном приводе, у тестируемого автомобиля тоже полный привод и двухлитровый дизель на 190лс. Вроде всего на 6 кобыл больше, чем у меня но. 400нм! И они решают. Машина едет значительно бодрее “бензинки”. Руль тяжелее по усилию, даже в COMFORT, приятный на ощупь. Реакции точные, руль ощущается более острым, чем на F30. Подвеска чудесная – упругая, собранная. Но не зубодробительная. В поворотах машина стоит как влитая, на прямой тоже. Не знаю, что будет на плохих дорогах, но на хороших она великолепна. Так что, если коробка и моторы остались прежними, то по подвеске и рулевому управлению прогресс налицо. Тормоза также острее. Вообще, при езде на этой машине, не покидает ощущение что это F30… Только лучше. Чуть просторнее, чуть быстрее, чуть легче, чуть собраннее, чуть лучше рулится, чуть лучше тормозит.

ИТОГО

Все, покатался, приехали. Вылез, сел в свою. В салоне грустновато что-то. Прорвался сквозь пробки, притопил на знакомом прямом участке без камер. А там и кольцо, поворот и обратно… И грусть начала проходить. Да, чуть более валкая машина. Чуть хуже тормоза. Едет похуже, но тут паритет на самом деле – дизельная F30 имеет тот-же мотор что и G20 и поедет не хуже. Припарковался, поднялся домой. Хорошая, блин тачка, новая трёшка… Понравилась. Несмотря на спорные интерьер и экстерьер это — настоящая бэха, true. Полез в конфигуратор, собрал машину “как у меня”, только в новом кузове и.

Found on photo: 3080900

.охерел. Моя вышла почти на треть дешевле. То есть она чуть-чуть лучше, но совсем не чуть-чуть дороже. Стоит новый кузов, приятный салон и вышеописанные улучшения характеристик миллиона рублей – решайте сами.