Чудо рейка рулевая

Датчик от рейки демио один в один. Я не ставил, сменил на ремонтную рейку. Неисправная рейка лежит в гараже, может на ремонт сдам когда на авто начнет чудить.

А хотя бы от какой Демио, какого года? Может ссылочки остались?

Ссылок нет, я даже не помню как она у меня оказалась. Это электрорейка мазды демио год не знаю. Такие же датчики должны быть на прулях от субар и тойот годов 2010. На разборку надо ехать со своим датчиком и смотреть

Тоесть если брать с американца рейку на европейку то лучше сразу с ГУРом?

Это я не знаю, можно ли гур вместо эур поставить

а на европейке тоже ГУР)))

Ты про BP кузов. На BR эур на европе

Понял, извини за то что ввел в заблуждение, не знал что на американских BR еще ГУР стоял

270 000, рейка стучит сновья, с 6000 и дилеры ни чего не делали, только футболили, кому как повезёт.

270 000 пробег. А Как машинка себя чувствует?

Живая ещё)

У вас рейки гидравлические, поэтому и ходят. Возможно на рынок Америки производители ссутся откровенный хлам поставлять.

да поменяли

Возможно, правда я не представляю как можно убить рейку, фары, соленоиды вариатора, гидроизоляцию ручника, сидя в кабине.

а забыл добавить еще прокладки головки блока, заменили на пробеге 110

а еще же трещины в кузове, да

Ну кроме ручника ты собрал весь джентльменский набор

А с ручником то че? А прикинь кроме трещин герметика я этого набора избежал :)

у тс гидроизоляция ручника треснула. так как поломка не типичная — я и написал про это.
ЗЫ Кстати Антон — как тебе тормоза после аута?

Ты знаешь, я пока сильно не разгонялся, но похоже по мощнее будут по ощущениям, при том что машина на 120кг тяжелее.

в итоге на какой марке масла остановился для дальнейшей заливки?

Пока не знаю, поеду в апреле менять наверно, пусть дилерское заливают, ну его нах если че :)

Фары — использование вместо ДХО, рейка — удары в бордюр в вывернутом положении. Вариатор — тут родовая болезнь соленоидов и как повезёт (но зачем вариатор менять?), резкие старты, буксование и агрессивная езда — критично для шкивов. Прокладка ГБЦ — зимняя эксплуатация без заслонки или дефект крышки радиатора.
Проанализируй свой стиль эксплуатации, может оно так и есть.

А что такое зимняя эксплуатация без заслонки?

наверное нужно картонку устанавливать, как в зилах и мотор теплыми штанами накрывать…:) субару епть. высокие технологии

Как ни странно, но это так. Расположение термостата в наших моторах очень неудачное. Зимой можно догнать температуру двигателя до 100 и более (особенно при отсутствии набегающего потока воздуха на радиатор), в это время сработают вентиляторы и остудят ОЖ в радиаторе до очень низких значений. На ХХ циркуляция ОЖ очень маленькая и поступление холодной ОЖ в двигатель незначительное. Но вот дали газу, помпа кратно увеличивает циркуляцию и холодная ОЖ летит в головки. Она проходит через них, остужает, попадает на датчик температуры (т.е. мы видим температуру уже согретой в головках ОЖ) и далее по малому кругу возвращается на термостат. И только по температуре возвратного потока он начинает отрабатывать прикрытие. А какой температуры она прилетела в головки, одному богу известно. Да и инертность термостата свою роль играет. Вот и коробит плоскости голов и текут прокладки. Да, ты прав, высокие технологии…

есть опасность перегреть, если эксплутируеш в умеренной климатической зоне. это наверное актуально в регионах, где стоит зимой устойчивый минус от 10 и ниже. а у нас где может всю зиму и снега не быть, есть риск вскипятить.

Ничего подобного. От заслонки в бампере до радиатора 30 см. Венты протянут воздух из этого пространства. Я до +5 спокойно езжу с ней, и никаких намеков на перегрев. Ведь летом при +40 протяжки вентиляторами вполне хватает. Чего про зиму говорить?

ну может быть, спорить с вами не буду, у вас явно опыта больше. Я вот езжу на полном стоке, и с термостатом, и с родным радиатором, без всего. понятно что пробег у меня не большой. но пока негативных последствий не вылезло. Эксплуатация круглогодичная, средний пробег 12-20 тык.

Я исхожу из того, что в штатном режиме температурные качели достаточно большие, что, возможно, является одной из причин пробоя прокладок ГБЦ. Я сделал попытку эти моменты профилактировать, чтобы не попасть на ремонт двигателя.
Спорить, действительно, не стоит. Каждый поступает как ему кажется правильнее.

в сервисе где обслуживаюсь — есть очень инициативный владелец br, 10 года он и термостаты меняет и коррекцию по температуре делает.и тд. и есть пару людей на стоке. так вот пробеги и них где то равные 130-170 тык. в итоге они практически одновременно приехали на замену радиатора (потек бачок) им в сервисе ставили алюминиевые бачки на штатный радик. я пока на родном.

А при чем здесь течь радиатора? Это не имеет отношения к температурам двигателя.

Дмитрий, приветствую! Более горячий антифриз быстрей состарит пластик радиатора…

Ответил NaiLMRNу…
Поставишь заслонку на зиму, общий фон температуры поднимется на пару-тройку градусов, термостат будет приоткрыт постоянно и ОЖ в радиаторе выстывать сильно не будет. Не будет поступления экстремально холодной ОЖ в головки, будет охлажденная, но теплая.

Я, после покупки автомобиля, мониторил температуру неделю, после увиденных 95-100 градусов немного охренел (мягко говоря) после этого поменял термостат на 78, продул радиатор, отключил егр, сделал прошивку в очень грамотном и проверенном субару клубе, поднял обороты на 50+сдвинул градусы включения радиатора до 96, и теперь я в холодное время суток ни разу не видел температуру выше 92 градусов. По трассе при -15-20 показывает 87-88 градусов всегда.

А из какого места датчик снимает температуру? Уже после того, как ОЖ пройдет головки и согреется. А с какой температурой она в головки попадает?
Ты все сделал правильно, но заслонка срежет пиковые нижние температуры ОЖ (которых мы не видим, подтянет их вверх), верхние останутся прежними.
www.drive2.ru/l/454921562676527347/

Спорить не буду, особо не понимаю ничего, но проделанная тобой работа и описанная здесь внушает доверия и имеет большие шансы на успех!

"сдвинул градусы включения радиатора до 96" — обе карты включения вентиляторов радиатора правили — Radiator Fan Modes A и B?

Да, обе Карты, первое включение на 96 а второе я не помню уже. Делал же не я, а в сервисе через Урал Мотор Спорт, онлайн прошивка, под все параметры машины и нашего бензина, не тупо залитая прошивка с японской машины без егр.

Первое — это какое?
Если Fan Modes A, так в штатной EDM и так значение 98С. Сдвинули всего на 2С при замене на термостат на 78…
Если термостат на 78 — это AA072, то он полностью открыт уже при 87-88С, судя по моим варкам.
Интересно было бы посмотреть графики температуры ОЖ и масла ДВС на Вашей авто в разных режимах.
Я спрашиваю не потому, что хочу Вас помучить вопросами, а потому что, во-первых, действительно интересно, а, во-вторых, не всегда в сервисах всё делают правильно, к сожалению.

Я не знаю как у вас, но у меня до прошивки вентилятор включался на 101 градусе, не на 98! Сейчас он начинает работать на 96 градусах, это я через ELM смотрю. Что такое Fan Modes A я не знаю.

В мозгах две карты и при различных условиях используется та или иная (включение при 98 или 100), я не так давно тут выкладывал свои соображения на этот счет.
Ладно, температуру ДВС понизили — это хорошо.

Мне мастер сказал, что вентиляторы теперь будут включаться как на турбо моторе, и я сам видел что включился он на 96 по компу, а как они включаются на турбомоторе я не знаю)))) главное, да, было понизить эти неадекватные цифры, на которые когда смотрел, аж самому жарко становилось…

)

110 — хороший пробег. У меня прокладка головки и соленоиды гавкнули именно на нем

Прокладки на 107, соленоиды на первом варике на 33 вроде бы

Тогда и я уточню. Прокладка на 105. Заодно и грм поменял

Пробой прокладки на нашем моторе это как подтверждение пробега в сто тысяч.

Мне так тоже казалось. Но вроде не у всех так)))

У меня 130 было, прокладки родные и никаких признаков.

357706 км, до продува гбц, все по штату, только радик поменял на жирный от AJS.
Потом взял контрактный двигатель

первый варик вылетел по катушкам. второй поставили восстановленный, субару раш так играется экономит что ли, ну и он стал пинаться через 10 тк, теперь стоит новенький в наклейках. пробежал на сегодня 60 тк,

датчики правого руля и левого одинаковые?

Да. И рейка такая же, только зеркальная

Первая рейка по гарантии заменили на пробеге 30 тк, эта на пробеге 112 тк- значит две. А вариатор уже третий стоит да, супер надежный авто, что тут еще сказать.

Так надо самому всё изготавливать, как я моторы )))

Когда я тут всем говорю что Subaru по надежности Это говно машина, меня все тут фекалиями закидывают. Смысл сравнивать надежные экземпляры которые были лет 15 назад с тем что у нас есть сейчас. А многие ещё на ваг гонят…🤦‍♂️

Это кому как "повезет", мне кажется.
Двое знакомых с Туарегами (довольно свежими) так намучились, что ушли на Тойоту. Плюются на эти табуретки после Туров, зато, говорят, не думают о том, что же следом полетит…

У коллеги хайлендер в год сжирает не меньше 100 круб на то и з/ч, Ну а так в целом надежен🤦‍♂️правда после 150 начал сыпатся. Но не фатально.

На работе катаем Альфард, пробег как раз к 150 подбирается.
Почти половина вышеназванной суммы — налог)))
Расход около 12 л/100 км, основные пробеги трассовые.
По расходам на ТО не вникал, но так, на вскидку, большой разницы с Аутом не увидел, если в оригинале покупать запчасти.

хайлендер 2 генерации 3,5 — 272 лошади, налог я не считаю, х.з сколько он там. после 100 поменяли стойки 4 шт, рулевую рейку. и сейчас проблема с дифом. в заднем редукторе. машина у 1 хозяина. последние пару лет он у него раз в полгода зависает в ремонте на 1-2 недели. ТАк что "японская надежность"- у меня каждый день на глазах. У меня аут ездит исправно, но и пробег еще небольшой. И то — я посчитал сколько он мне обошелся за 2 года — получилось что в среднем я внего вкладываю около 40 кРуб в год. — 1 был поболее, второй чуть меньше. это я еще варик не трогал, и на родных задних стойках…а это еще столько же.
Как мне предложил один из посетителей мастерской где вместе обслуживавшемся — хочешь экономить на субару — бели с автопомоек (контракт) и делай по возможности все сам. Либо крои на неоригиналах. Вместо ориг. шрусов — urw, вместо самовыравняек — kyb, вместо оригинальной жижи — энеос…и т.д вместо оригинальных фар — hella 3 r. как вариант на порядок снизить затраты. :)

"вместо оригинальной жижи — энеос…и т.д вместо оригинальных фар — hella 3 r."
— уже. А что делать?)))

Здесь нет рассуждений о надежности той или иной марки, они просто бессмысленны. Скорее, наблюдения из жизни о том, как сильно отличается мнение людей (читай свой/чужой опыт) о надежности.

Пару лет назад коллега "догнал" на перекрестке деда, который ехал на "копейке", ещё одной из первых. Машина вся блестит, в родной краске. Это было первое ДТП и вообще серьезная поломка у машины, которая старше меня)

Кстати, о надежности и расходах на содержание авто. Понятно, что чем выше стартовая стоимость машины (чем выше металлоемкость, больше "стаканов сока", улучшайзеров и всяких плюшек), тем и расходы на содержание будут выше.
Вынужденно катал около 7 лет на Логане — вот где надежность!)))
Сумму в размере 40 кРуб, не факт, что вообще за всё это время вложил. У меня пробеги не большие, чуть более 100 тыс. км. проехал, при этом авто взял 3-х летним у знакомого с пробегом 92 тыс. км. Итого продал с пробегом почти 200 тыс. км.
Налог — 1 т.р. в год.
ОСАГО — 3 т.р. в год без ограничений допущенных к управлению лиц.
Но ведь помимо высокой надежности и низких расходов хочется, чтобы машина соответствовала определенным хотелкам…

Бред…Тур по надежности поспорит с тойотой. Может пробеги были смотаны тысяч на 200?

Ага, при покупке новыми в салоне)))

Что у них были за проблемы? У меня у знакомых 2 новых в кузове cr и 8 в кузове fl, в том числе 4,2 tdi (2шт). И все почти в одном месте обслуживаются. Очень интересно узнать какие были проблемы у ваших знакомых?

Я не вникаю в нюансы, когда мне говорят, что опять авто в сервисе висит, своих хватает)
Точно проблемы с ДВС были и у того и у другого. Точнее не скажу.
Разговор, к слову не о том, какая машина надежнее, а о том, как кому повезло (или как кто авто обслуживает).

Думаю, это просто так "звезды сошлись". Кто-то ооочень долго катает на авто, причём без относительно марки и модели — мы таких, как правило, и не запоминаем. А вот когда знакомый начинает по сервисам зависать, то машинка в память врезается — так, на всякий случай)

Не аргумент. Я сам имею в пользовании сейчас тур. Были и тойоты. Затраты на содержание одинаковы. Вот один из роликов от человека, который разбирается в турах ( но можете и сами другие ролики про тур посмотреть)

Это не аргумент, т.к. я и не спорю с Вами, просто наблюдения из жизни и мнения людей, которые с этим столкнулись. Нет ни малейшего желания кого-то в чем-то убеждать, тем более, тратить время на ролики про Туры. Уж точно не хотел никого задеть за живое.
Я думаю, машину нужно любить и понимать, как о ней заботиться. Тогда она ответит взаимностью. Впрочем, как и всё в этой жизни)

Я то же двумя руками за тур особенно за дизельный .2 генерация после фейслифтинга по-моему вообще без проблемное авто

ВСЕ верно. Пневму в августе обслуживать (перед зимой ) и вообще без проблем)

Похоже эта "говно машина" лично тебе мстит за такие высказывания )

Не повериш, лично меня она возит вообще без проблемно. За последние тыс 10 даже писать не о чем. И я думаю ближ. Тыс 30 никаких затрат не нужно, до 105 (а там большое то). Хотя я и не ссу кипятком от этой марки, но несу расходы на ее содержание да же в большем кол-ве и чем фаны. И ставлю в основном либо оригинал, либо з/ч из топа. Никаких hi-q и прочего говна.
Зы у меня уже 2 субара…и когда я говорю что они посредственные, опираюсь на свой опыт, а не эмоции. Их легендарность сильно переоцененна.😀