ТО после покупки

Дык это "под ключ" цена. С работой.
Детальки как раз сам и заказывал.

умничать не буду, скорее всего не все детали уместились в запись, менять помпу и не менять грм это как по мне очень странный поступок!
Если ставил все оригиналы, это тоже странно, так как те же подшипники можно было взять snr, с клапаном от рено старая тема!
мои восхищения проделанной работой!
у каждого свой подход, твой подход мне по душе!
Вроде новенький, а в теме хорошо разбираешься, щиток защитный справа, это вещь!
удачи в эксплуатации!
Ветка по С5 какая то мертвая тут на драйве, если что помощи тут х. дождешься!

благодарю)
ну у меня было достаточно разных тачек, так что разобрался что к чему)) просто тут зарегился только с предыдущей машиной.
про комплект ГРМ, кстати, упомянул (естественно он тоже менялся)
ступичные поставил SNR, так как именно они и лежат в оригинале.
самые дорогие позиции были моторчики дворников и задние трубки гидры, но они и меняются один раз — и на мой период пользования хватит.

Не могу с Вами согласиться в вопросе о мёртвости ветки. Каждый день есть что-то новое. Ситроенов в России всего около 7000 штук ходило по дорогам год назад и далеко не все здесь присутствуют. Я сам здесь года три, хотя машина у меня 10 лет. Ну а на счёт помощи и советов тоже зря. Все готовы помочь чем могут…

в ветке по ауди 100 и машина набирает больше просмотров и помощи больше, лично из моих наблюдений!
добро пожаловать на D2)

Эт да… 😬
Я рассчитывал до 100к уложиться.

По ценникам дорогое авто_?
Просто я молодой семьянин, нужен в идеале бус, но пока точно не как, универсал да, но не хочу простую балалайку…
Все же у данного авто и вид хорош ( на моё усмотрения конечно )
И комплектации, цена продажи тоже не завышена, если рассматривать немцем, то тот же год +30% смело…

авто технически сложное, очень много всего напичкано, содержать в полностью исправном состоянии не дешево, во всяком случае по сравнению с японцами/корейцами.

Любое авто содержать в исправном состоянии накладно)

я же указал в сравнении с чем. самое по себе понятие "накладно" абстрактно, поэтому был указан критерий.

Если сам ещё и не ремонтируешь, то думаю относительно не дёшево… Я пока устранил все проблемы после покупки, (сайленблоки подвески, пару рычагов, шаровые, схождение пару раз, опоры двигателя, течь сальника коробки(коробку снять поставить-9000р.ремни, шкив генератора, ступичные 4шт.) ушло около 130-150к за два года.
А ещё же резина, масло, фильтра.

Но я почти сам не ремонтирую.нету не места, не времени

Плюс 20к пробега в год — это около 75-80000р на бензин 95.

Ну расходы на бензин, масло и то, это все же отдельная тема_)
Мой пробег в год 40-60 тыс _)

Тогда считай сам.

Я не считаю затраты на бензин, ТО. Я имел в виду по запасным частям и их установку )

Сравнивая с акурой мдх друга(он заказывает запчасти из Америки) то ситроен по запасным частям дорогой.
Но если бы мой друг покупал запчасти, как и я в интернет магазинах спб. То его акура оказалась бы дороже в обслуге точно…
Но в целом на ситроен запчасти дороже, как мне сказал механик знакомый. Один вентилятор охлаждения (15-18к за оригинал.) ручник бешеных денег, если менять на новый

На карлсон есть ремонтная плата у соседнем союзником государстве, ручник электрический — ремонт в Воронеже за 5т.р.

Ну а сравнивая с ларгусом рабочим, то ситроен пипец, какой дорогой.
В раз 5-6 точно.

Вы нашли конечно с чем сравнить.Если в Вашем понимании С5 сравним вообще как-либо с убогим Ларгусом, то и нужно было Ларгус брать наверное.

Вы говорите ересь :)
С5х7 нельзя я, сравнивать с какой либо машиной, типа ларгус ''.
Я писал о том, сколько стоят запчасти.
На наш ситр они не дешёвые… Все просто.
Если хочется комфорта, и чтоб машина не подвела, соответственно следи за ней. Покупай качественное железо, и хорошую резину (я не только о шинах). А это все стоит денег… И будет вам счастье. А оно стоит денег…

Ересь выше, в сравнении с Ларгусом уважаемый.

Ну может. Человек спрашивал, насколько дорого содержать ситр. Я ответил ему в сравнении с мдх и ларгусом:) как мог.
Можете закинуть тапками

Просто когда идет разговор о содержании машины, то логичнее сравнивать ее хотя бы с одноклассниками.А так, по сравнению с пятнашкой вообще "космос".

Ну у меня не было однокласников:)

Нет, ну по сравнению с одноклассниками он наверное тоже подороже выйдет думаю, но в основном из-за гидравлики.Но ведь именно из-за нее многие брали этот автомобиль.Рено Лагуна, например, в обслуге дешевле однозначно, но лично мне захотелось поездить на "последнем гидроактиве", тем более, что на Ситроенах поездил ранее и знаю, что это такое.и это безусловно будет стоить каких-то денег.Опять же все зависит от пробега и состояния авто.

Особенно от состояния. У меня, когда я купил было не очень. Но и денег отдал (хотя не уверен что мало). Зато сейчас я кайфую. Вобще даволен. Я за отпуск 8500проехал.и не захотел ничего другого.
Всё устраивает.
Как нибудь напишу о том, как мы в Волгу варили сидения от ХМ

Ты конечно молодец. Но человек дотошный. Ты бы не стеснялся, и сам чего написал… А то как бич… Да ещё и пытаешся как то влиять на разговор
Извиняюсь если кого задел…

_))) Я проще сделал, нашел вин и все сам посмотрел и оценил_)))

Спасибо за помощь_!)

Смотря с чем сравнивать… У С5 в этом кузове многорычажка спереди и сзади (в купе с гидрой) — поэтому полностью её перетряхнуть дорого. У предыдущего кузова к примеру: спереди макферсон; сзади двухрычажка…
И опять таки — всё будет зависеть от комплектации: если в дизеле что то серьёзное ломается — будет дорого (например одна дизельная форсунка стоит минимум 30к итп). мотор ep6 с турбой — тоже изделие специфическое.
Но когда я слышу ценники на ремонты некоторых других авто — становится понятно что всё очень неплохо.
Тебе самому то чего хочется?

Универсал, акпп, дизель, в хорошей комплектации.

Почему дизель?

Пробег в месяц от 3500 и выше.
Бенз расточительства…

Тогда лучше новую машину брать.
Или почти новую с пробегом меньше 50к
Ещё как вариант — поискать T4 живой… (это конечно редкость но возможно)

Ага) Весту если только)
Это не вариант)

Да и я не боюсь поломок, просто французов нет ни у кого, не спросить, не поинтересоваться!)

Самый оптимальный дизель у PSA — это 2.0 все запчасти в быстром доступе и донора в случае чего найти не сложно.
2.2 с его 450 n/m момента едет конечно очень круто… но вот донора фиг найдёшь.
А целом дизели PSA довольно распространены — их ставят и другие производители в свои автомобили

Готовился к этому ещё при осмотре перед покупкой ☝️))

Ну их тоже поменяли 😉

Эл. магнитный клапан брал по номеру Рено (это абсолютно тот же клапан но вдвое дешевле). Фильтры салона и воздушный — аналоги. Ступичные подшипники брал SNR (в оригинале лежат они же но дороже). Плафончики подсветки номера Polcar. Вроде всё — остальное оригинал. Кстати оригинальный комплект ГРМ на этот мотор оказался весьма недорогим.

Понятно. Движок безпроблемный совсем, если менять грм вовремя.

Эт да — меня предупреждали что из бензинок он самый живучий.

Я прокатал на таком около 90000, вопросов вообще не было.

Друг на первом С5 с таким же мотором катал до 365к без капиталки. Продал в прошлом году. Насколько я знаю — эта машина так и продолжает бегать.

Они и больше ходят, почти миллионники, если уход соответствующий делать

Я на таком грм оборвал (частично мой косяк был) перебрали и дальше катался )))

Ага) Решил сразу по максимуму закрыть вопросы 😀

Видимо подобрали. Ребята сказали что это частая процедура (алюминиевый шкив изнашивается от попадающего песка из за отсутствия щитка (пыльника или локера — везде по разному называется) который теперь установлен.
Если нужно — могу узнать от чего шкив.

А как выглядит эта защита. Впервые слышу… Тоже хочу…

У меня в описании авто есть ссылка на запись в БЖ(дополнительная защита привода аксессуаров)

Если узнаете, то будет хорошо

Стальной шкив: AP0041