Было приобретено:
1) Масло трансмиссионное LUKOIL 19539 — 158 x 2 шт — 316 р.
Ещё при замене шруса, по случайности (криворукости), выдернул полуось из коробки…
Тем самым уровень понёс небольшие потери…
Для замены потребуется головка на 24 и переходник (или ключ) на 3/8, шланг и воронка, герметик.
Так как защита сидит намертво, и снятие её грозило необходимостью сварки, просто сделал технологическое отверстие.
Откручиваем с начала заливную пробку, затем сливную. Чистим магнит в ней от всяческой дряни и с герметиком устанавливаем обратно.
Старая чача…
Уровень в КПП 2.1 л., а лукойловское трансмисионное масло GL-4 имеет зелёный цвет, что к слову удобно.
Кто то шприцует, но по мне проще залить через шланг с воронкой.
Как только вторая бутыль закончилась, с края заливной пробки поползла капля нового масла, успех))
Регулировка сцепления производится с помощь увеличения/уменьшения длинны тросика педали со стороны кпп.
Есть разные способы, по примеру, что бы педаль была не выше, не ниже тормозно итд
По мне, так это должен делать один человек, методом проб.
Как итог, коробка переключается плавно и четка. Педаль по сравнению с тем что было, стала в меру упругой.
Comments 2
Тоже с помощью лейки и шланга заливал . На шприц тратиться смысла не вижу . Метод безотказный и так сказать собран из говна и палок . Сцепление выставлял как Труфанов с "Мира Матизов" показывал, педаль от пола на 14 см . Она ниже чем педаль тормоза получается . Но сцепление не ведёт и не буксует . В общем хрен его знает, походу каждый Моть по своему наверное хочет, чтоб у него педалька стояла .
У меня была чуть чуть ниже
И сцепление не выжималось полностью
Как итог каждое переключение с ударом))
Теперь всё как надо
Думаю трос просто подрастянулся или внутри выработки И так далее