Долой ППД

Стыки сейчас спокойно проезжаю на скорости вплоть до 120 (быстрей в городе негде) по лежакам спокойно до 60 (дальше жалко новую подвеску убивать), но самая комфортная доя них скорость 30 — уже и прыгучесть не чувствуешь, но и понимаешь, что подвеска целой будет

У меня со стыками проблем никаких нет, а вот бетона по дворам — выше 20кмч уже пробой аммортизаторов и лежачие лучше до 30.
По трассе, на стыках мостов в повороте все отлично

У меня такого бетона нет нигде — проверить не могу. Да и не очень хочу)

Номер отличается, но человек любезно предоставивший мне вин-номер тоже жалуется на невнятное поведение подвески.

На сколько оборотов производится регулировка от мин до макс? Читал один БЖ, на 1/2 выставлял человек для комфорта.

720 грудусов: 2 полных оборота

Спасибо! Осталось нацепить 19” и отрегулировать после этого перед: может даже жестче сделаю)
Ощущения неоднозначные: с одной стороны тишина и никаких пробоев, с другой — в «Камри» не превратились, но может оно и к лучшему — надо привыкать.

Пассат никогда Камри не был, японцы не чета по управляемости немцам, добиться 2 в 1 не получиться

Есть один японский автопроизводитель, имя ему Хонда: нос утрет многим европейцам)
2в1 есть, но в других классах и за другие деньги (не всегда кстати), но это лирика: работаем с тем, что имеем)
Про Камри написал только в ключе «бесконечной» энергоемкости.
Рулится — очень субъективная штука: после Камри — да, после 3-ки БМВ — нет, для владельца 911 — вообще не поворачивающее корыто, а после Волги — болид Ф1, не меньше). Для меня лично в Пассате на ППД не было баланса: автомобиль не рулится, не устойчив на трассе, не комфортен (в пресловутой Камри хоть понимаешь: да, она не рулится, но это плата за комфорт). Я был готов к сдвигам в любую сторону, лишь бы понимать чем за что жертвую: получил энергоемкость и улучшенную рулежку, а в какой-то степени и комфорт за счет отсутствия пробоев и стуков — лично меня этот результат удовлетворяет более, чем полностью, но не могу заявить — «идеальная подвеска, срочно все меняйте и будет вам счастье».

Полностью с тобой согласен, каждому своё, но я слава богу доволен поведением своего авто, до этого был пассат В7, по сравнению с ним идет как утюг по трассе. На том больше 200 не рисковал ездить, машина не придавала уверенности, на этом 200 средняя скорость по трассе.

150 на открытом автобане в Австрии — не могу сказать, что было уютно (боковой ветер заставлял сильно напрягаться), но при этом европейские собратья — дизельные вагоны спокойно ехали свои +-170 и даже внешне ощущалось, что проблем не испытывали.

200 должен идти не заметно, попробуешь с новой подвеской, расскажешь

Видимо старый я уже))), а может просто жадный): быстрее 150-160 не езжу нигде, а с этой скоростью только там где на знаке красуется 130. Хотя вчера вечером на знакомой дороге уже выяснил все, что меня интересовало, все что беспокоило и от чего хотел избавиться: пара связок реально сложных поворотов (известных мне наизусть) и пара референсных кочек (практически для любых седанов непроходимых комфортно) — после этой поездки степень удовлетворенности подвеской 9/10: не жалко ни одного потраченного рубля), омрачило ситуацию только отношение всех причастных к продаже ее мне и установке: вчера наконец выяснили, что были проданы два комплекта передних отбойников с пыльниками: представитель не счел нужным оперативно привезти новые, а перед этим дилер недолго думая вкорячил их как-то на машину; итогом стало повторное перетряхивание задка — тюнинг дело тонкое)

Обратите внимание, партномера пружин у меня в посте для 1,4. Остальное сугубо по желанию: болты с гайками по Эльзе положено менять каждый раз, но это не обязательно, опоры и другие резинки обычно по износу. Отбойники на ППД длинней: к европружинам не подходят, но можно подрезать)
А чем не устраивает то, что есть сейчас?

Ненавижу эти стуки на каждой ямке. Недавно тут писали, что избавление от ппд убирает их.

Да, убирает, но пружины в вашем случае надо искать именно от дизеля. Самый верный вариант — добыть ВИН европейской машины с таким мотором

За пружины понял. Всё остальное тогда по месту буду решать.
Блин, ну как можно было сделать такое с подвеской. Я из-за этого не люблю свою машину

Болты и гайки у дилера всегда в наличии. Резинки вполне можно оставить: мои за 160 тысяч были вполне живыми, отбойниками лучше обзавестись заранее.
Адаптацию провели минимальными вложениями вот и результат: стойки не работают как задумано.

Т.е. все эти непонятные полтергейсты на лежаках и мелких ямах уйдут? Дико задалбывают они, когда много наледи и всяких поперечных трещин, но по мнению трех сервисов, включая официалов, в подвеске всё идеально настолько, что даже не знают, замену чего порекомендовать "чтобы было"))

Они очень сглаживаются, увы, но сзади не совсем удачная сама по себе конструкция: будь крепление амортизатора к кузову выполнено иначе — даже на родных стойках ничего бы не постукивало.

Мне почему-то кажется, что у меня больше звуков все же от передней. А может ошибаюсь…

В передней мерзко скрипят задние сайлентблоки рычагов, больше вроде ничего.

Это бывает периодически, но есть еще глухие стуки, напоминающие рейку. Однако все диагносты говорят, что она в порядке. Грешил еще на суппорта, но они по идее должны стучать звонко. По опыту с другими авто, примерно так же стучат разбитые рулевые тяги или наконечники, но не слышал о подобных проблемах именно на пассатах.

Здравствуйте 🤝 скажите пожалуйста что вообще такое пакет плохих дорог и как его обнаружить у себя?в меня тоже все стучит на пробеге 58