Хроники MiTo: Ironracer 2018

За 4 недели с момента покупки Совёнка мы успели завершить все запланированные работы и подготовить автомобиль к старту.

1.07.2018 Ironracer этап 4. Ралли-спринт. 3 проезда по одной конфигурации (с ознакомлением), старт с места, зачет по сумме 2-х лучших попыток.
Первый мой «боевой» выезд на Автодром СПБ проходил в настоящих питерских условиях – дубак, ветер, дождь… Конфиг был не совсем традиционным для опытных участников – в обратную сторону (по часовой стрелке), усложненный ретардерами. Такие условия уравнивали шансы для новичков и снижали влияние мощности моторов на итоговый результат.
Набралось 7 участников в классе. Первую попытку проехал третьим, с отставанием почти 4сек. от лидера и 0,2сек от второго. Во втором проезде показываю второй результат с таким же гандикапом от первого. В третьей попытке тупанул в луже и приехал третьим с отставанием от самого себя на 1сек. В итоге занял III место с разницей с лидером в 8 секунд и всего в 1сек от второго. Для начала норм! 👌

Toyo R1R показали себя неплохо, но честно говоря, я ожидал бОльшего. Возможно, 55-ый профиль все-таки высоковат…

22.07.2018 Ironracer этап 5. Тайм-Аттак. 3 проезда по полной конфигурации в традиционную сторону по 15минут, зачет по сумме 2-х лучших кругов из 2-х лучших попыток.
Такого жаркого лета как 2018 в Питере я не помню за всю свою жизнь, но почему-то именно в дни соревнований все возвращается на круги своя и над Шушарингом устанавливается привычная для жителей Петербурга летняя погода: +15 и дождь 🌧 Видимо, сей факт так расстроил спортсменов, что в наш класс заявились всего 3 участника – подиум с предыдущей гонки в полном составе! А вот в стандарте 190 вообще никого… Странно, тайм-аттак все-таки. Зато в 110 полная грядка – 8 участников.
Опять стартую на Toyo. Еду в режиме: 1 круг прогревочно-остывочный, 3 боевых. Раскатился только к концу заезда – лучшее время показываю на 7-м круге, которое оказывается вторым. И снова отставание от Clio RS почти 5 сек 😢 В перерыве зарядил дождь и мне удалось сократить отставание до 2сек. в последующих 2-х заездах. В итоге заслуженное второе место!

Строгий техком перед гонкой обратил внимание на люфт рулевой колонки. До следующего ивента неисправность устранили доработкой соответствующих кронштейнов.

12.08.2018 Ironracer этап 6. Карусель. 3 проезда по 2 круга с места по полной конфигурации с ретардерами в традиционную сторону, зачет по сумме 2-х лучших попыток.
На сей раз заявилось 7 участников, приехали быстрые парни на BMW. Тем интереснее!
Опять лужи, опять Toyo… Приезжаю в середине пелотона в первой попытке. Но расстраиваться некогда: ветер разогнал тучи, выглянуло солнце, трасса стала стремительно подсыхать… Рискую и меняю резину на RS3, обещаю себе быть аккуратным в лужах. Сходу выигрываю у себя же целых 13 секунд! Но снова 4-ый… Не один я оказался рисковым парнем 😉 В третьей попытке показываю такой же результат, но… конкуренты смогли еще ускориться, и в итоговом протоколе я оказался только пятым. Грусть, печаль, тоска. Однако, взглянув на результаты заездов в классе «Спорт 2000», я немного взбодрился: мое время обеспечило бы мне место на тумбочке в этом зачете! Странно…

До следующего соревнования 3 недели, есть время что-нибудь улучшить в автомобиле. Решаюсь на встречу с настройщиком моторов, прошу поколдовать над прошивкой. Такие специалисты нарасхват, особенно если у них есть стенд и имя в мире автоспорта…
Производитель заявляет о следующих ТТХ: 155лс/5500 и 230Нм/3000. По замерам на стенде ДО доработок видна следующая картина: 155лс/5300, 220Нм/4800. Совершенно непонятно почему максимальный крутящий момент «уплыл» в зону более высоких оборотов, где мать его подхват на обещанных 3000об/мин… и почему такой горбатый график мощности: свыше 150лс мотор выдает в узком диапазоне 4800-5800об/мин? А после 6000 и вовсе засыпает?! Видимо, за 90+ ткм мотор все-таки устал…
Немного поколдовали над прошивкой и снова замер на стенде… Разница видна на совмещенке. Раскопали-таки внутренние резервы 👍 Моментная характеристика теперь такая, какая должна быть по оборотам, да еще и 20 дополнительных ньютон-метров организовались (+10 к заявленным заводом). С мощностью еще лучше — теперь 150лс имеются в 2 раза более широком диапазоне оборотов: с 5000 до 7000! Ляпота 🔥

Берем двухнедельную паузу на колдовство и снова на стенд. Новый график (при температуре воздуха более приближенной к реалиям) радует меня еще больше: 252Нм при правильных оборотах, плавная моментная кривая… С мощностью вообще красота: 150лс мотор выдает уже на 4400 оборотах и держит их до отсечки с пиком в 166лс/5840. Неплохо для уставшего стокового мотора! Теперь можно в бой 😎

02.09.2018 Ironracer этап 7. Мини-ралли. 3 проезда с места по разным конфигурациям с ретардерами, зачет по сумме всех спецучастков.
Особенность ивента состоит в том, что права на ошибку нет – все времена идут в зачет, каждый сбитый конус +10сек, проезд ретардера насквозь +30сек. Мощность моторов, особенно по влажному покрытию, не столь принципиальна. Главное – скилл и аккуратность.
И снова лужи, хмуро… Похоже, RS3 опять не у дел. Заявилось 5 пилотов – усеченный состав предыдущего соревнования.
Результаты 1-го короткого СУ очень близки, мое время – третье, отставание от лидера чуть больше 2-х секунд. Второй и третий проезды не вносят изменений в итоговое распределение мест, мои попытки догнать 200-сильный Clio RS снова остаются безуспешными. Забираюсь на нижнюю ступеньку пьедестала и думаю о том, что у меня есть возможность побороться за итоговое третье место в чемпионате. Стабильный набор очков может нивелировать мое отсутствие на первых трех этапах Ironracer… Осталось всего 2 гонки!

Как раз в эти дни приехали показометры Innovate: температуры выхлопных газов (EGT), широкополосная лямбда (AFR) и комбинированный прибор температуры/давления масла. Решено закрепить их на стойку лобового стекла по временной схеме. Нашел на авито универсальный «стоечный» подиум для установки 3-х приборов и отдал его на доработку геометрии и покраски в цвет обшивки стоек.

Следуя поставленной перед собой задаче обойти конкурента в борьбе за 3-е место в чемпионате, я запланировал несколько тренировок в течение двухнедельного перерыва между гонками. Гонял на RS3 с максимально расширенной по регламенту колеёй. Пробовал разные траектории и точки торможения, экспериментировал с давлением в шинах, в итоге удалось сократить время круга до 1:48, что на тайм-аттак гарантировало бы мне попадание на пьедестал. Только 2 обстоятельства меня беспокоили: прибор отказывался показывать давление масла ДВС, а его температура была близка к 130 градусам уже после 2-х кругов валилова… Конечно, с давлением мы путем различных манипуляций все-таки разобрались: оказывается, даже столь уважаемый производитель, как Innovate, может перепутать местами 2 провода в распиновке разъема. А вот с температурой масла ничего поделать нельзя: в стандартном классе опционный маслокулер запрещен. Motul 8100 10W60 – это, конечно, гуд, но сколько оно протянет в таком режиме? Придется ограничиться двумя боевыми кругами подряд вместо трех. А ведь на прошлом тайм-аттаке я ехал именно «3 через 1» — в идеальном режиме для поддержания себя в тонусе. Температурный режим жидкостного охлаждения T-Jet никаких опасений не вызывает – это плюс. AFR и EGT в пределах нормы… Пожалуй, именно во время этих тренировок приходит понимание о необходимости перехода в «Спорт-2000» в следующем сезоне. Без доработок системы охлаждения масла ДВС Совёнок долго не проживет.

По результатам трек-дней было принято решение еще больше завалить углы установки колес (-4град спереди, -2град сзади) и подрегулировать высоту подвески, но испытать автомобиль с таким конфигом в боевом режиме я уже не успевал…

16.09.2018 Ironracer этап 8. Тайм-Аттак. 3 проезда по 15 минут по полной конфигурации без ретардеров в традиционную сторону, зачет по сумме 2-х лучших кругов из 2-х лучших попыток.
5 стартующих в классе, отличная сухая погода, 15 литров топлива в баке, обуты RS3 на дисках с ET30 с проставками 20мм… настрой боевой!
В первом же крутом левом повороте я чувствую, что с автомобилем что-то не так… 🤬 нагруженное переднее правое колесо дико вибрирует вместе с кузовом, а Совёнок норовит улететь с намеченной траектории. Пару кругов нахожусь в задумчивости, вспоминаю как лично прикручивал колеса, привыкаю к непонятным обстоятельствам… По RaceChrono вижу, что время лучшего круга совсем дерьмовое, пытаюсь ускориться, но еле укладываюсь в 1:50, что на 2 секунды хуже намеченного на тренировках ориентира. Время оказывается третьим всего в 0,7сек от второго. Но главное: я умудрился объехать моего прямого конкурента в чемпионате на 2,5 секунды! Переустанавливаю колеса – с ними все ОК, причина биения мне не ясна…🤔
Вторая попытка повергла меня в уныние: помимо вибраций с каждым кругом мотор стал терять тягу! Смесь ОК, а вот выхлопные газы стали менее горячими чем обычно… А не «перетренировал» ли я мотор? Может, перемудрили на мощностном стенде? С учетом всех обстоятельств и моего нервяка время ухудшилось на 1,5 секунды от первого проезда, а все конкуренты показали лучшие круги. Теперь мой визави привозит мне 0,7 сек. Беглый осмотр подкапотки и подвески не дает понимания о причинах проблем.
На третий заезд настраивался как на последний бой: моя задача – выдать свой лучший круг за весь уикенд, иначе о подиуме по итогам сезона можно забыть… Забив на необходимость остывочных кругов, пытаюсь валить в каждом повороте, безбожно вибрируя и тормозя как можно позже и интенсивнее… А времена только ухудшаются 😔 Прибора с бустом у меня нет, но ощущение того, что мой мотор с каждым метром становился все более атмосферным, укреплялось и укреплялось.
Финиш был провальным: еще +0,5сек, приконченные тормоза, полная неопределенность в будущем мотора и непонимание причин вибраций. Итоговое 4-ое место по результату тайм-аттак 😫

Хрустя тормозами доковылял до сервиса, оставил Совёнка растерянным механикам и хорошенько прибухнул 🥃 В принципе, занимался этим еще в течение 20-ти дней в давно запланированном отпуске. Короче, в Греции мне не понравилось! Не поеду туда больше 🤣

Во время отдыха стали поступать новости из сервиса:
Причина биения правого переднего колеса – слишком большой угол отрицательного развала. Продольный ход правого привода критически уменьшился и под нагрузкой трипод складывался, долбя в силовой агрегат. Отсюда появилась и вторая проблема: из-за вибраций актуатор вестгейта постепенно открутился от кронштейна, приоткрывая калитку. Так что мои времена без наддува были не так уж и плохи 😉
За время моего отсутствия проточили уставшие передние тормозные диски, перебрали суппорты, заменили тормозную жидкость, воткнули новые колодки и заменили полиуретановые блоки в передних рычагах на более жесткий черный Powerflex. И, конечно, прикрутили обратно актуатор вестгейта. Сместили весь силовой агрегат максимально в сторону левого колеса и зафиксировали на опорах, развал установили по -3 спереди и -1,5 сзади. Крепеж актуатора и тормозных суппортов для исключения раскручивания зафиксировали дедовским способом: проволокой в форме «8».

Еще никогда я так не был рад окончанию отпуска 😆 За сутки до финального этапа выбрался на хронометрируемый трек-день, где намотал на ханкуке 30 кругов и установил свой личный рекорд Автодрома СПБ: 1:46,834. Все работает как часы!

14.10.2018 Ironracer этап 9. Ралли-спринт. 3 проезда по одной конфигурации (с ознакомлением), старт с места, зачет по сумме 2-х лучших попыток.
Очень надеялся, что на финальный этап приедет достаточное количество участников. Это позволило бы мне наверстать отставание в 17 очков от конкурента за 3-ее место по итогам сезона. Но… увы, заявилось всего 3 постоянных участника: пилоты на Renault Clio RS, Citroen Xantia Activa и я. 200-сильную «Клюшку» с опытным пилотом я достать вряд ли смогу, а надеяться на сходы конкурентов — не в моих правилах, поэтому задача сводится к самому простому: ехать в свою силу и удовольствие, а там будь что будет…
Все три попытки прошли как под копирку: Clio – MiTo – Xantia, разница моих времен укладывалась в 1 секунду – такой кучности за собой раньше не замечал. 2-ая ступенька пьедестала – это, конечно, хорошо… Но по итогам сезона я остался 4-ым, уступая 3-му месту всего 4 (четыре!) очка 🤬 Как тут не вспомнить «добрыми» словами технические проблемы на предыдущем этапе!

Вывод по окончании чемпионата очень простой: хочешь сохранить мотор – ставь маслокулер и переходи в спортивный зачет, как бы парадоксально это не звучало. Либо не участвуй… но это не наш метод 🙄

Межсезонье будет посвящено ТО собственного организма, зимние покатушки будут мне недоступны из-за долгой реабилитации после хирургического вмешательства… Самое время заняться подготовкой Совёнка к Ironracer 2019!

Продолжение следует…