Штатный круиз-контроль на Калина-2 с 11186 двигателем — сделано!

Всем привет!
Часто езжу по 500-600 км в одну сторону — на малую Родину. Задумался всерьёз о круиз-контроле, т.к. правая нога уставала топтать часами акселлератор.
Сначала хотел приобрести комбинацию приборов для Калины 2 "двухокошечную", но вовремя наткнулся на запись Devil-26rus (www.drive2.ru/l/531106173…age=0#a532600959667274021), где он всё грамотно мне объяснил: "КП 2192-50 умеет включать круиз только в прошивках ЭБУ на 127 ДВС. Все это связанно с тем что на калине 2 с 186 ДВС круиза в комплектациях не было. А вот на грантах был и есть. И ещё, Комбинации приборов датсун, гранта, калина 2 с двумя экранами схематически абсолютно одинаковые, различия только в программном обеспечении, простыми словами в прошивке." Ещё раз огромное спасибо, друг, иначе я бы накололся и маялся с перепрошивкой КП. Итак, для организации круиз-контроля на 11186 двигателе нам нужна КП 2190-3801010-50.
Значит ищу грантовскую КП. И нахожу её на yulsun.ru за 6500 (пришла без родной упаковки, но в идеале и хорошо упакована).

Там же заказал и подрулевой
переключатель с джойстиком 11190-3709340-20 за 650! рублей, правда в итоге подрулевой пришел сначала не тот — 11180-3709340-20 ошибочка вышла, пришлось в итоге доплатить до 1000 рублей и ещё дня 4 подождать.
Затем поставил всё это хозяйство на своё законное место.

Всё очень просто, главное когда будете снимать накладку на комбинацию приборов — тяните её на себя — там клипса в правом нижнем углу.

Всё установил

+ панельку от Бинара установил на новое место, так как отваливалась с прошлого места.

Посмотрел версию прошивки на ЭБУ

и начал искать где прошиться. Опять же, благодаря драйву нашёл отличного специалиста с калина-клуба — johnsteed — помчался к нему, снял ЭБУ, залили прошивку от Паулюса Startpower I484GR16 (евро 2) — всё отлично заработало! Машина стала чуть поживее+теперь можно смело лить 92 бензин. Договорился, что как установлю ГБО — снова приеду для реализации двухрежимной прошивки;) — огромное, JohnSteed, за душевный подход к делу — я доволен как слон!
Долго тянул с созданием записи, чтобы накопить опыт по использованию этой всей доработки, извиняюсь).

Итак, уже проехал 4500 и могу сделать соответствующие выводы, сделанные не только мной.
Плюсы:
1. Круиз-контроль: Едешь как на поезде, пассажирам лучше спать в дороге. Теперь главное быть самому хорошо выспанным перед дорогой))). Работа поддержания скорости на одной передаче — без нареканий — очень плавно работает. Экономичный режим около 3000 оборотов — у меня это 91-93 км час по навигатору — 5-6 литров/100 выходит. Т.е. практически скорость фур. Но если кого нужно обогать — давишь на газ — обгоняешь, газ потихоньку сбрасываешь и система снова встаёт на круиз. Брат тоже оценил — и вопросы шумки и не самых удобных сидушек отошли на 2-ой план. Вот, кстати уровень шума на этой скорости.

Главный плюс лично для меня — перестало болеть правое колено, не гудит голова после 700 км дороги — т.е. дело было не в шуме, а именно в утомляемости от необходимости постоянно регулировать педалью газа скорость. Если надо изменить скорость круиза — просто жмёшь вверх или вниз и авто сразу меняет скорость — актуально, когда догнал вереницу машину перед фурой или въехал в населенный пункт — опять же благодаря Главной паре от Гранты-спорт — могу и на 80 км/ч ехать на 5-ой, если не в горку (это 2500 по тахометру).
2. Ограничитель скорости: в городе постоянно использую — особенно если торопишься — установил и едешь с максимально допустимой скоростью (на 4-ой передаче, 3000 с копейками оборотов у меня =80 км/ч). На подлёте к установленному ограничению авто просто перестает разгоняться, но если нужно — кик-даун (тапка в пол) позволяет превысить ограничение, а затем при снижении скорости, снова активируется ограничитель.
3. Контрольная панель внешний вид и удобство работы: сплошные плюсы —
а) серебрянные колодцы по дизайну в общей теме с дифлекторами;
б) Температура и куча других параметров (наработка моточасов, израсходованнае литры…) — стала значительно информативнее! Я считаю, что не надо было Автовазу уподобляться инопроизводителям (хотя он уже инопроизводитель((() и делать на любой комплектации, доступными все эти плюшки, круиз и прочее. Посмотрите на авито сколько людей продает эти никому не нужные бестолковые "кастрированные" панельки — а ведь тут по схемотехнике и ПО разница минимальна. Надо же беречь природу, мать нашу! Но капиталистам до природы нет дела… Дай бог им здоровья! Что ещё сказать)
в) теперь экранчики всегда подсвечены, независимо от габаритов — удобно, всё всегда видно.
г) с моей доработкой писклявого динамика на панели казанский герметиком и двусторонним скотчем — поворотник теперь не будит спящих пассажиров, а остальные звуки не бесят так как прежде.

4. Подрулевой правый переключатель — мягче по ходам, чем предыдущий, и по управлению всеми фунциями — прост и понятен. Но левый менять на квадратный не буду — фунцию свою выполняет и ладно. Опять же, давайте уже завязывать с этим безмерным потреблением, ИМХО.
Минусы:
1. Круиз-контроль: при переключении на верх — или вниз передач (выжал сцепление, воткнул передачу, газ регулирует круиз-контроль) — жестковато подхватывает, таких ускорений я педалью не делаю.))) Но я не использую эту фишку, т.к. еду на "моментных" оборотах и не было ещё гор на трассе, куда я не въезжал на 3000 оборотов. JohnSteed сказал, что по его опыту, ферумовская панелька делает это плавнее.
2. Ограничитель скорости — минусов не обнаружил.
3. Контрольная панель — нет регулировки яркости подсветки, но она уже хотя бы не такая пестрая как калиновская — тут шкалы сделаны минималистично, как я люблю, как на vw t4.

4. К подрулевому с джойстиком — претензий нет.

Всё всем добра, надеюсь кому-то мой отчет будет полезен.