После чистки всех вакуумных клапанов, остался ещё один нюанс — плавали обороты холостого хода, и имелись редкие перебои в работе двигателя, что и стало причиной перебора высоковольтной части зажигания, и трамблёра.
В результате, разобрав трамблёр, выяснилось —
Смазка стала слишком вязкой и мешала правильно работать трамблёру.
Накрылась мембрана запаздывания зажигания.
На микросхему прерывателя попала вода, в результате чего на ней образовался токопроводящий налёт, и частично окислились контакты.
И ряд мелких косячков, не особо влияющих на работу двигателя.
после чего все неисправности были устранены. Сейчас осталось только настроить зажигание, так как после установки трамблёра я его настроил, старым деовским методом, ещё называемом методом тыка. А точнее — во всех режимах работает нормально, перебоев нет, посторонних звуков тоже, под нагрузкой работает тоже нормально значит настроено.
А для хонды, — на холостых двигатель шуршит, на высоких урчит.
Comments 36
А в чём разница когда трамблёр с одной мембраной, и когда с двумя? С одной понятно… А когда с двумя? Какая, за что отвечает?
Первая работает в штатном режиме, вторая корректирует угол только при резких наборах оборотов, как правило в холостую,
Но учитывая возраст машины, мембрана немного дубеет, и иногда начинает подсасывать воздух.
хмм… а если чисто теоретически… имеем к примеру солекс, вместо кайхина. имеем две мембраны. но к солексу подключена только первая, вторая даже не заглушена… А если через переходник, соединим две мембраны в одну трубку, Эффект будет какой нить?.. ну чисто теоретически?..
Домой приду проверю данную теорию, опишу результат.
Ну как результат?))
Извиняй пока не проверял, в командировку сослали, ка приеду сразу проверю, отпишу, дня через 5)))
хорошечно)
И как можно проверить шоколадку или как она правильно называется с 4 контактами
Уже не помню, нужно читать мануал. если интересует могу скинуть фото мануала.
Подскажите пожалуйста разобрал трамблер вот эта фигня цепляет за один контакт а за второй не достаёт так и должно быть
Какая "фигня" та которая в центре крутится, если она, то она не должна задевать за боковые пластины, с обеих сторон до пластин должен быть одинаковый зазор.
Подскажите, что будет если вилку бегунка поставить наоборот, т.е. прокрученной на 180 градусов?
Не разу не пробовал, но по идее ничего не будет, так как магнитный отметчик дает искру при повороте на каждые 90 градусов, бегунок ходит 1-3-4-2 следовательно и так и так в 1 и 4 цилиндрах будет искра в нужное время остальные по умолчанию а поставить на распредвал наоборот не даст смещенный центр вилки, поэтому тут невозможно ошибиться в хондах все интуитивно, просто и надежно, одним словом, делают люди, для людей.
О) у меня на преле такой же, почитаю внимательно)
Прошел то без проблем. Но ккупил новые свечи valeo, крышку трамблера, бегунок бош, провода тесла.
Аналогично все купил, но провода оставил родные, по всем параметрам были исправны.
Провода сильно били током на колпачках свечных, а как ты проверял конденсатор.
Тестером в режиме DCA
А это как, опиши?
Вот тут прописано подробно как проверять, www.junradio.com/index/kondensatory/0-79
домой приду, фотки сделаю оригинального нового кондея и как его проверял,
после приобретения машины начала как то подтраивать, плавать сильно обороты(не понятно работать) заменили свечи, бегунок, крышку трамблера стало работать хорошо, теперь на прогреве обороты от 1900-2100 как прогреется от 400-900, аж трясет бедняжку, чаще работает нормально, может дело тоже в трамблере? я над этим вопросом тоже задумывался.как быть?
Если обороты разные, всякий раз как прогреется, это уже не в трамблёре дело, а в клапане холостого хода, или в менбране прогрева, хотя может быть и EGR клапан залипать (клапан рециркуляции отработавших газов) в общем много причин, но если работает ровно без плвания и редких хлопков в глушитель (слышно если слушать у трубы глушителя) то зажигание не причём.
ясно, спасибо буду искать дальше причину, как раз таки обороты разные как прогреется.
У меня аналогичная проблемка, то 800 об то 200, если хорошо прогрею то 900 если плохо то 200, но когда 200, бывает км 5 проеду, газку до 5000 при разгоне и обороты (холостые) нормализуются, уже подумываю может датчик температуры борохлит, в общем ищу по тихоньку.
Я пытался свой разобрать полностью так и не получилось(((
У меня чутка другой, большой трамблёр, он на инекторных версиях такой ставился
Мой старый хандрил, в итоге заменил полностью и всё отлично стало!
Во сколь это удовольствие обошлось,
Я тоже к своей трамблёр искал, в итоге, заменил всё что износилось, и тоже нормально стало.
500р )))
Ого! Хорошо искал.
У меня когда за 12000 зашкалило решил поменять только то что износилось, а Б/У нет нигде.
сегодня разбирал свой трамблёр, он у меня круглый, не такой как у вас
грязи было много, но смазка была и крутился нормально, разобрал до механизма с пружинами, дальше не стал, боюсь не собрать, да и так видно что там всё в норме
после чистки положил сушиться на ночь, завтра буду собирать
У меня грязи тоже было прилично.
Я так понял плавающие обороты нужно устранять начиная с чистки трамблёра.
Не всегда, смотря в чём проблема, но перебрать его стоит, так как до тебя это вряд ли кто делал, и смазка давно высохла, там считай всё на сухую трётся, железо об железо.
как думаешь мне тоже стоит сделать эту процедуру? какие зап части покупал и чем пользовался? перечисли, если не сложно =))
Из запчастей только рем комплект, сальник, подшипник, и резиночку уплотнительную, между головкой и трамблёром, в итоге ничего не поставил, так как старый сальник, в отличном состоянии и не пропускает, подшипник тоже в отличном состоянии, резиночка туго входит, в общем всё за 15 лет в отличном состоянии. Только смазка высохла, и сильно загустела. Понадобился очиститель карбюратора, что бы её размочить и оттереть. Потом всё смазал консистентной смазкой MOBIL синенькая такая, на фото всё есть. Откручиваются они у нас по разному, следовательно инструмент разный, мне понадобилось только ключ на 10 трубчатый, и отвёртка 30см длинной.
Из инструментов всё на фото и торцовый ключик на 7 для откручивания крышки трамблёра и даже кастрюля, что — б очиститель карбюратора на пол не попал )))
А снимать и перебирать или нет это уже сам решай, проблем с ним нет, а сколь его уже не трогали неизвестно, и если будешь снимать, поменяй крышку трамблёра это в которую высоковольтные провода входят и бегунок тоже чтоб уже всё было нормально, крышка с бегунком стоят в пределе 370 — 400 руб
Понял :-) думаю ближе к весне займусь :-)
Вот ещё что нарыл в мануале.
Список кодов неисправностей системы самодиагностики OBD-II
Номер кода (количество вспышек контрольной лампы)
В скобочке после кода, написано количество вспышек контрольной лампы
Возможная причина отказа
Под кодом написана возможная причина отказа короче сначала код, потом причина.
Р0107 (3)
Низкий входной сигнал датчика МАР
Р0108 (3)
Высокий входной сигнал датчика МАР
Р0112 (10)
Низкий входной сигнал датчика IAT
Р0113 (10)
Высокий входной сигнал датчика IAT
Р0116 (86)
Датчик ЕСТ/проблемы с эффективностью отдачи двигателя
Р0117 (6)
Низкий входной сигнал датчика ЕСТ
Р0118 (6)
Высокий входной сигнал датчика ЕСТ
Р0122 (7)
Низкий входной сигнал датчика TPS
Р0123 (7)
Высокий входной сигнал датчика TPS
Р0131 (1)
Низкое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0132 (1)
Высокое напряжение цепи первичного подогреваемого l-зонда
(кислородный датчик 1)
Р0133 (61)
Медленное реагирование первичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0135 (41)
Неисправность в цепи первичного l-зонда (кислородный датчик 1)
Р0137 (63)
Низкое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0138 (63)
Высокое напряжение цепи вторичного подогреваемого l-зонда
(кислородный датчик 2)
Р0139 (63)
Медленное реагирование вторичного подогреваемого l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0141 (65)
Неисправность в цепи нагревателя вторичного l-зонда (кислородный датчик 2)
Р0171 (45)
Переобеднение смеси
Р0172 (45)
Переобогащение смеси
Р0300 (71)
Случайные пропуски зажигания
Р0301 (71)
Пропуски зажигания в цилиндре № 1
Р0302 (72)
Пропуски зажигания в цилиндре № 2
Р0303 (73)
Пропуски зажигания в цилиндре № 3
Р0304 (74)
Пропуски зажигания в цилиндре № 4
Р0305 (75)
Пропуски зажигания в цилиндре № 5
(модели V6)
Р0306 (76)
Пропуски зажигания в цилиндре № 6
(модели V6)
Р0325 (23)
Неисправность в цепи датчика детонации
(4-цилиндровые модели)
Р0335 (4)
Неисправность в цепи датчика СКР
Р0336 (4)
Датчик СКР
Р0401 (80)
Выявлен слишком малый поток EGR
Р0420 (67)
Недостаточная эффективность функционирования каталитического преобразователя
Р0452 (91)
Низкий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
Р0453 (91)
Высокий входной сигнал датчика давления в топливном баке (система EVAP)
Р0500 (17)
Неисправность в цепи VSS (4-цилиндровые модели с РКПП)
Р0505 (14)
Неисправность в цепи датчика IAC
Р0715 (70)
Неисправность АТ
Р0720 (70)
Неисправность АТ
Р0725 (70)
Неисправность АТ
Р0730 (70)
Неисправность АТ
Р0740 (70)
Неисправность АТ
Р0753 (70)
Неисправность АТ
Р0758 (70)
Неисправность АТ
Р0763 (70)
Неисправность АТ
Р1106 (13)
Барометрический датчик
Р1107 (13)
Низкий входной сигнал барометрического датчика
Р1108 (13)
Высокий входной сигнал барометрического датчика
Р1121 (7)
Низкий входной сигнал датчика TPS
Р1122 (7)
Высокий входной сигнал датчика TPS
Р1128 (5)
Абсолютное давление в трубопроводе ниже ожидаемого (низкий входной сигнал датчика МАР)
Р1129 (5)
Абсолютное давление в трубопроводе выше ожидаемого (высокий входной сигнал датчика МАР)
Р1149 (61)
Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1162 (48)
Неисправность в цепи первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1163 (61)
Слишком медленное реагирование первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)
Р1164(61)
Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1165 (61)
Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1166 (41)
Неисправность первичного l-зонда
(4-цилиндровые модели)
Р1167 (41)
Неисправность в цепи нагревателя первичного l-зонда (4-цилиндровые модели)
Р1253 (21)
Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1257 (22)
Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1258 (22)
Неисправность функционирования системы VTEC (4-цилиндровые модели)
Р1259 (22)
Неисправность функционирования системы VTEC
Р1297 (20)
Низкий входной сигнал ELD
Р1298 (20)
Высокий входной сигнал ELD
Р1359 (8)
Отсоединен датчик СКР/TDC
Р1361 (8)
Нестабильность показаний датчика TDC
Р1362 (8)
Нет сигнала от датчика TDC
Р1366 (58)
Нестабильность показаний датчика TDC-2 (модели V6)
Р1367 (58)
Нет сигнала от датчика TDC (модели V6)
Р1381 (9)
Нестабильность показаний датчика CYP (4-цилиндровые модели)
Р1381 (9)
Нет сигнала от датчика CYP (4-цилиндровые модели)
Р1456 (90)
Имеют место утечки топливных испарений в бензобаке (EVAP)
Р1457 (90)
Имеют место утечки топливных испарений в угольном адсорбере (EVAP)
Р1491 (12)
Недостаточна степень открывания клапана EGR
Р1498 (12)
Датчик открывания клапана EGR выдает слишком высокий сигнал
Р1519 (14)
Неисправность в цепи клапана IAC
Р1607 (-)
Неисправность внутренней цепи РСМ
Р1705 (-)
Неисправность АТ
Р1706 (-)
Неисправность АТ
Р1738 (-)
Неисправность АТ
Р1739 (-)
Неисправность АТ
Р1753 (-)
Неисправность АТ
Р1768 (-)
Неисправность АТ
Р1773 (-)
Неисправность АТ
Р1791 (-)
Неисправность АТ