Ради чего:
и чтоб не отвлекаться на нажимание кнопок и кручени крутилок во время управления, особенно при поездках в отпуск в сторону юга.
Для начала надо разобрать переднюю часть салона (я разобрал весь салон, пока шли кузовные работы занимался внедрением климат-контроля и генеральной постирушкой салона). Отдать крепления рулевой колонки (осторожно — может сместиться уплотнитель между колонкой и моторным щитком) и снять поперечный усилитель.
Начнём с самого простого — части с мотором, испарителем кондиционера и заслонкой салон-улица. Место для крепления сервопривода есть, смело крепим. Выходной вал этого сервопривода вращается в одном направлении и останавливается в двух положениях. Поэкспериментировав с длинной тяги пришёл к выводу, что монолитной тягой не добиться чёткой работы заслонок. Сделал тягу с изменяемой длинной (из фрагмента JDM тяги и обмотки старого трансформатора диаметром 3,3 мм).
На коромысло заслонок припаял (паяльником при температуре около 100 градусов) ограничитель от JDM коромысла. Все детали изготовлены из полипропилена, клея бытового для него не нашёл.
Заслонки отрабатывают чётко с характерным хлопком в обоих крайних положениях.
Подгоняем корпус под JDM мотор. На моей печке обозначен контур выреза для радиатора охлаждения силовых элементов.
Крыльчатки одинаковые по габаритам и высоте установки относительно установочной поверхности
Крыльчатка не задевает за корпус. Замеряем расстояние от установочной поверхности до верхнего края крыльчатки. Надо пересадить леворукую крыльчатку на праворукий мотор печки (корпуса нагнетателя зеркальны, соответственно моторы вращаются в разные стороны). Без танцев с бубном не получится — на JDM валу выборка меньше.
Надо убрать лишнее. Я отнёс в ближайшую токарку.
Затем адаптировать левую крыльчатку к правому мотору — верхние части роторов имеют разную форму. Берём в руки паяльник и при температуре жала около 100 градусов начинаем плавить пластик в области посадки вала. Для исключения биения крыльчатки в горизонтальной плоскости нанёс эпоксидный клей с содой на корпус ротора в месте прилегания крыльчатки и установил крыльчатку. После высыхания клея обработал застывший клей и просверлил 4 отверстия.
Установил и закрепил крыльчатку на место.
Также надо провести колдунство с мотором, а именно сместить фазировку обмоток на один шаг по часовой стрелке. Фото не сделал, но можно посмотреть у Vadim20 на фото.
Меняем датчик температуры испарителя кондиционера место установки на фото у Vadim20
Стачиваем крепление контактной колодки старого датчика и на это место крепим ранее вырезанный фрагмент корпуса JDM печки с крепежом колодки нового датчика.
Собираем половинки корпуса, проверяем ещё раз работу заслонок и мотора печки.
Здесь уже больше нечего делать.
П.С. Сервик салон-улица 502952-2980. Подрыгать заслонкой можно тут (совершает полный оборот без крайних точек)
П.П.С. В идеале надо бы прикупить корпус от левой печки и в спокойной обстакановке проводить все манипуляции. В моём случае система кондиционера простояла довольно долго открытая и набрала влагу. В результате, поскольку систему заправлял в день отъезда в отпуск, поехал с хрюкающим регулирующим клапаном (перемерзал). Можно сказать без кондиционера.
Comments 10
Отлично сделал 👍
Хорошо, что у меня всё с завода 😂
МОЛОДЕЦ! А мне слабо это сделать.буду ездить так.
Привет, как снять печку не откручивая усилитель или ты открутил, снял печку и обратно поставил усилитель? Когда салон был разобрана, я чёт не докумекал как снять не трогая усилитель.
У меня не получилось снять печку не трогая усилитель. Его не обязательно совсем снимать. Достаточно отдать все крепёжные болты и сдёрнуть с места чтобы можно было перемещать корпус печки внутрь салона (для извлечения патрубков из проходных отверстий моторного щита).
Я понял, спасибо большое!
Решился-таки написать!=)) Респект за проделанную работу!
Впечатлила тяга с изменяемой длиной. Так просто! Я бы ни за что не додумался!
А фотка с разобранным салоном — ужас-ужас!
Была проблема с работой кондея- трубил регулировочный клапан перед испарителем. Помогло осушение системы — машина с открытой системой больше месяца зимой стояла в гараже пока кузовщиком делали. В понедельник только свапа нормально заработал. Думал может ещё в чём причина.
Даешь продолжение!
Это, Дим, еще один товарищ, с которым мы долгими зимними вечерами ковыряли схему климат-контроля и разбирались во всяких тонкостях ее работы! =))
Геннадий вообще голова! =))
У нас на севере все головастые:)
Но, продолжения я жду.глядишь, передумаю косу с праворуля перекидывать, но это не точно:)
По контрольным лампам ат ойл темп и павер на приорку и блок акпп разобрался, действительно на тв мозгах 2х фишечных она вырезана, но, зажечь ее можно, чисто символически.
Но, есть жирное но, до сих пор не пойму в чем проблема с датчиком скорости. Выдает по нему ошибку, спидометр не работает…возможно сигнал зеркалить нужно.опять силы кончились на переходник. Счас с силами соберусь буду версию номер 2 паять.
Ты пока отдыхай, потребуется твоя помощь по датчику скорости.у меня мысли закончились, как с ним воевать.
Из-за 31 ошибки передачи шалят как выяснилось.