Поднял радиатор на максимально возможную высоту относительно мотора. И сразу сделал защиту нижней части радиатора. Защита сделана по простому варианту. Просто уголок 50х50 приварил к буксировочным проушинам. Основная работа заключалась в изготовлении нового кожуха вентилятора. Сварил его из алюминия.
Comments 16
Алюминиевый диффузор — это круто!
Я тоже скоро отчитаюсь о поднятии радиатора.
Заодно поменял муфту вентилятора, старая люфтила и включалась так, что думал мотор оторвется.
При исправной муфте — нет никаких проблем механики ни на каких оборотах.
Теперь алюминиевую защиту нада. Насчет дифузора два момента: лучше когда зазор кольцо—лопатка минимальный и закрывать радик не целиком.
Минимальный зазор получится тольно на электро вентиляторе. У меня механика. Двигатель сильно двигается относительно радиатора. Поэтому сделал точно по заводскому кожуху
Смысла копировать не вижу.
Только диаметр отверстия в кожухе как на заводском. По форме кожуха полностью разные. При подьеме радиатора и лифте кузова вентилятор сместился относительно радиатора примерно на 9-10см. Именно поэтому и пришлось делать новый кожух
Это очевидно. Проблема механики на малых оборотах.
чего то уголка 50х50 я так и не увидел.
Защиту забыл сфотать.(( прошу прощения. Завтра постараюсь сделать
Я у себя поднял радиатор на 6 см. Но почему то нижний срез у меня все равно чуть ниже нижней полки рамы. Выше его поднимать некуда.
У меня кузов от рамы поднят на 4см
Ясно. Я вообще планирую поднять, но на пару см. Больше чот не хочу. А сейчас еще опоры двс поменял, так двигатель поднялся.
Очень правильное дело! Меньше будет страдать от перегрева ГБЦ, да и радиатор теперь повредить намного сложнее…
А уж кожух из аллюминияэто вообще козырно! 👍
Я не заметил связи между поднятием радиатора и перегревом гбц.
Выпускной коллектор чугунный. Теплоёмкость высокая.
После установки переднего силового бампера вернул обратно.
Помогает только включение вентилятора за 5 минут до остановки.
Плюм помпа бинара гоняет антифриз пару минут после выключения зажигания.
Законы физики:
1) теплоемкость чугуна на память 500 Дж/кг*С, мотор нагреет его за пять минут… что даст коллектор через 5 минут? Он имеет ламели для теплоотвода? Нет… задача коллектора отводить газы… так что абсолютно все равно из чего выпускной коллектор, на теплообмен в моторе абсолютно ни как не влияет…
2) у газелеобразных конструктивно ГБЦ выше радиатора… ГБЦ одно из самых горячих мест в моторе, кроме того склонно к перегреву и потере формы, теплонагруженность ГБЦ уменьшает ресурс прокладки, сёдел, направляющих и клапанов, поэтому важно его как следует охлаждать. Если радиатор более высокая точка в системе охлаждения-самый горячий тосол естественным путём стремиться не в радиатор, который создан для охлаждения тосола, а в ГБЦ… в итоге нарушается нормальная циркуляция охлаждающей жидкости, поэтому используется доп.помпа… при остановке мотора ГБЦ испытывает режим перегрева, что снижает ее ресурс… в нормально спроектированной системе охлаждения верхней точкой должен быть радиатор, а не ГБЦ… тогда и перегрева нет и ресурс ГБЦ не страдает и доп.помпы не нужны… поэтому я и написал, что поднятый с целью уберечь радиатор на бездорожье — это правильная доработка системы охлаждения. Так сказать устранение ошибок конструкторов ГАЗа…
Поднятие радиатора не влияет на охлаждение двс.
Проверил.
Конечно не влияет тк его плошать и способность отводить тепло-не меняется…